国内被新能源卷哭的合资油车，在海外把老外车市干懵了！

最近刷到个特有意思的事儿：咱们国内被新能源汽车卷得快没活路的合资燃油车，转头跑到国外，居然成了老外疯抢的“香饽饽”，直接把大众、丰田这些老牌车企给整懵了！

可能很多人都有这感觉，现在国内马路上的电动车是越来越多，油车的生存空间被挤得越来越小。2025年11月的数据更直观，油车销量占比连40%都不到，不管是合资品牌还是自主品牌，都得在这日渐萎缩的市场里抢食吃，那竞争叫一个惨烈。

高盛之前算过一笔账，咱们中国燃油车的年产能早就超过4000万辆了，但国内的需求呢？早就跌到1500万辆以下，而且每年还在以10%以上的速度往下减。大量的生产线闲着没事干，不少合资车企都扛不住了，纷纷关工厂、卖设备。比如北京现代就关过重庆的工厂，本田、起亚也有不少产线停摆，看着是真挺惨的，谁能想到这些在国内“苟延残喘”的合资油车，一出海就像开了挂一样。

数据最能说明问题：2020年的时候，中国出口的燃油车才92.5万辆，可到了2024年，直接飙升到585.9万辆，占乘用车出口总量的78.1%，妥妥的出口主力军。2025年1-10月，国内前10大乘用车出口商里，除了比亚迪和特斯拉这俩新能源巨头，另外8家全是靠卖油车站稳脚跟的，奇瑞更是常年霸占出口冠军的宝座，1-11月出口的车里，七成都是燃油车。

以前去俄罗斯、墨西哥、东南亚这些地方，马路上跑的几乎全是丰田、大众、通用的车，可现在再去看看，满街都是上汽、北汽、奇瑞的身影，就连一些合资车换个车标，在海外都能卖爆。

就说悦达起亚，在国内的市场份额跌得只剩1%，眼看就要凉了，结果人家把江苏盐城的工厂改成了全球出口基地，2024年底累计出口超36.4万辆，赚了36亿美元，光发动机就卖了30多万台，直接把工厂从生死线拉了回来，活脱脱上演了一出“绝境翻盘”。

长安福特更绝，福特在海外已经停产的蒙迪欧、金牛座，全靠重庆和杭州的工厂生产，换个尾标就成了海外版金牛座，2024年在沙特、阿联酋卖得那叫一个火，经常断货，还帮福特在中东创下了2016年以来的最好成绩，长安福特自己的销量也跟着涨了5.97%。

还有广汽本田，居然把广州工厂造的奥德赛返销回日本，要知道这可是本田第一次把中国制造的MPV卖到自己本土，这面子给得足足的；甚至还往欧洲出口了2400多辆ZR-V e:HEV，全是广州生产的，以前哪见过中国造的合资车能这么硬气地走进欧洲市场？

那为啥这些在国内不受待见的合资油车，到了海外就这么吃香呢？其实道理很简单，总结下来就两点。

第一，咱们有实打实的“成本优势”。中国的汽车供应链成熟到啥程度？从发动机、变速箱到轮胎、内饰件，上下游配套一应俱全，而且效率高、成本低。造一辆同等配置的燃油车，咱们的成本比欧美日车企低不少，反映到售价上，优势就特别明显。老外本来想买丰田基础款的钱，现在能开走一辆配置更全、空间更大的中国合资车，性价比直接拉满，换谁谁不心动？

第二，咱们精准拿捏了海外市场的需求。很多新兴市场比如中东、东南亚、非洲，充电桩少得可怜，有的地方甚至连稳定的电力供应都保证不了，电动车在这儿根本没法用，燃油车才是刚需。而且这些地方的路况特别复杂，中东多沙尘，印度、东南亚的路坑坑洼洼，中国车企也特别会来事，专门做“本土化改造”。

比如奇瑞给中东车型加装了防沙尘滤清系统，不怕风沙磨损发动机；上汽名爵把印度版车型的离地间隙提到了210mm，不管是坑洼路还是土坡，都能轻松应对；就连车机系统，都能识别印式英语，比那些老牌车企敷衍的“减配车”贴心多了。

反观丰田、大众这些老玩家，以前在这些市场横着走，根本不上心。给的都是些老旧平台的车型，技术落后不说，安全配置还偷偷减。比如丰田在东南亚、拉美卖的小SUV Raize，在拉美碰撞测试里只拿了1颗星，而同平台的大发Rocky在东南亚却能拿拿5颗星，明摆着搞“区域歧视”，把海外市场当“垃圾场”，这种糊弄人的做法，刚好给中国合资油车腾出了市场。

不过话说回来，卖得火也不是没烦恼，不少国家看着中国合资油车卖得风生水起，就开始搞“贸易保护”，想方设法设置壁垒。2024年俄罗斯就提高了汽车报废税和关税，结果中国对俄燃油车出口一度暴跌58%；墨西哥也跟着涨关税，土耳其更狠，直接对所有中国进口汽车加征40%的额外关税，每辆车最少得多交7000美元，这成本一下就上去了。

面对这些套

路，中国车企也没坐以待毙，直接玩起了“海外建厂”的大招。比亚迪在匈牙利、土耳其、巴西都建了工厂，奇瑞接手了日产在西班牙的工厂，长城也计划在巴西、俄罗斯布局生产线。这样一来，不仅能避开关税，还能带动国内的发动机、轮胎等零部件供应商一起出海，顺便拉动当地就业，跟当地政府搞好关系，比单纯出口汽车靠谱多了。

现在来看，这些在国内被新能源“挤走”的合资油车，出海这步棋走得是真妙。既消化了国内过剩的产能，让闲置的生产线重新转起来，又帮中国汽车工业在海外打响了名气，积累了海外市场的运营经验和用户口碑。

短期来看，燃油车还会是中国汽车出口的主力，等这些新兴市场的充电桩建起来了、电网稳定了，咱们再顺势把电动车推出去，阻力会小很多。而且经过这波出海，中国汽车的制造能力、供应链优势也让全世界都看到了，以后不管是卖油车还是卖电动车，都更有底气。

想想也挺感慨的，以前中国汽车行业是“引进来”，靠合资学技术、学管理；现在反过来，咱们的合资油车“走出去”，用成熟的制造能力和贴心的本土化服务，在海外抢老牌车企的地盘。这波“墙内开花墙外香”，算是把“中国智造”的实力，实实在在地亮给全世界看了。

以后再听到有人说中国油车不行了，你就可以告诉他，咱们的合资油车在海外正卖得火热，用另一种方式撑起了中国汽车出口的半边天！

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