35万玛莎拉蒂遭疯抢 销售却劝慎买 背后隐忧何在

#12月·每日幸运签#

近日，超豪华品牌玛莎拉蒂的大降价引发全网购车热潮，30多万就能买到曾经售价上百万的格雷嘉车型，让不少消费者趋之若鹜。上海一家经销商管理人员许昕透露，降价活动第一天，门店还没上班就有人排队，下班时间被客户堵到晚上九点，客户堵到晚上九点，上海地区的燃油低配车型两天内就被抢空。山东的销售刘军接到咨询电话，只要告知有车，客户往往直接交钱订车，连看车试驾都省略。

这场降价风暴中，纯电版格雷嘉折扣力度最大，官方指导价89.88万元，降价后仅需35.88万元，直降54万元相当于打了四折。燃油版格雷嘉也从65.08万元降至38.88万元，降价超26万元。北京经销商证实，全国100余辆低价低配车一个周末就售罄，目前北京地区燃油版裸车价已回升至45万元左右。重庆销售孔溪回忆，去年同款燃油版落地价还在70多万元，一个月只能卖五六台，如今价格近乎腰斩，彻底打破了消费者与玛莎拉蒂的距离感。

然而在抢购热潮背后，销售们却普遍不建议客户购买35万的纯电版格雷嘉。刘军直言，玛莎拉蒂只生产了这一批纯电版，因库存积压许久卖不完，后续大概率不会再生产。更关键的是，这款车保有量极小，未来出现故障维修会格外麻烦，配件很难找到。有业内人士补充，纯电版的配件本就小众，现在车型面临停产，更换电池模块或电控元件可能要从意大利调货，周期短则一个月，长则半年。

除了维修难题，用车成本也暗藏隐患。有车友计算，燃油版格雷嘉小保养就要3000多元，纯电版虽保养费用稍低，但一旦涉及三电系统维修，费用会比国产车型高出50%以上。这批纯电车型还存在库存老化问题，部分露天存放的车辆，车漆和轮胎可能开半年就需要更换，易损件也可能因长期库存提前老化。

此次大降价的核心原因是清库存，接近玛莎拉蒂的知情人士透露，受疫情影响，这批进口车延迟了一年半才进入中国市场，上市时间与新款车型重叠，厂家只能亏本甩卖，即便卖一辆亏一辆，也必须快速去库存，后续到港的新车价格将回归正常。

这一举措背后是玛莎拉蒂的销量困境，斯特兰蒂斯集团财报显示，玛莎拉蒂2024年全球销量从2023年的26689辆下滑至14725辆，降幅超40%；中国市场销量更是从2022年的约4680辆跌至2024年的1209辆，占比从20%缩水至8.2%。莱万特、吉博力等主力车型停产后，燃油车产品出现断档，再加上中国品牌豪华车的步步紧逼，让玛莎拉蒂不得不放下身段。

对此，有人说35万买玛莎拉蒂太香，商务场合开出去有面子，满足了社交需求；也有人提醒，看似捡了便宜，后续维修可能把省的钱全补回去，“豪华车的维修账单不是开玩笑的”；还有人调侃，“以前觉得遥不可及的跑车皇后，现在价格和BBA看齐，就是售后没保障”。

玛莎拉蒂的降价虽然短期拉动了销量，却击穿了品牌长期构建的溢价体系，粉碎了超豪华车的稀缺性。从2011年起售价246.8万元的GranTurismo，到如今35万的纯电格雷嘉，品牌定位不断下探。对于消费者而言，低价购入超豪华品牌看似划算，但停产车型的售后保障、配件供应、二手车保值率都是潜在风险。在国产豪华车在续航、智能配置和售后网络上持续发力的当下，单纯追求品牌光环而忽视实用需求，可能会得不偿失。

销售不建议买35万纯电玛莎拉蒂，本质上是对消费者的理性提醒。这场低价狂欢的背后，是库存车的清仓处理，而非正常的产品销售。消费者在抢购时更该保持冷静，权衡品牌情怀与实际用车需求，毕竟买车只是开始，后续的维修保养才是长期支出，一时的价格优惠，不能弥补售后保障的缺失。