2026款大众迈腾来袭，支持高快NOA+AI大模型，能否争冠？ 

自打进入到B9一代，大众PASSAT在市场中的争议声就没有断过，特别是当海外已经没有了三厢轿车版本，这引入到国内的一汽-大众迈腾(图片|配置|询价)(B9)就被认为会水土不服。结果如何呢？迈腾在换代之后从月均万台出头，拉升到了月均约1.7万台，虽说没能卖赢凯美瑞吧，但也算是回到了争冠行列之中。就在近日，一汽-大众还完成了一次加码，全新2026款迈腾带着高快NOA领航辅助、AI语音大模型等智能配置来了。

迈腾

最低售价：12.29万起最高降价：5.20万

图片参数配置询底价

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先从设计上来说吧，迈腾没有完成什么改造，车辆在视觉上还是保持着换代之后的年轻效果，无论是横向布局的进气格栅，还是横幅镀铬装饰条，车辆都属于是那种比较耐看的。而且从功能结构上来看，迈腾也得到了矩阵式LED远近光大灯，它看上去是足够高级的，而前保险杠中的导流槽也会让其看上去更显年轻一些。

从侧后方来看，贯穿式光带不光有鸭尾下的尾灯，也有后保险杠中的反光灯带，除了看上去更有科技感，或者说更像是当下的新能源，它们倒是也能让驾驶出行变得更安全。尤其是在可视度较差的场景，迈腾给到的照明提醒还是比较直接的。

不过，无论是4990/1854/1487mm的长宽高比例，还是出现在车窗线等区域的广泛镀铬覆盖，这些都还是能够让一些中年用户接受的风格。当然了，2871mm的轴距并没有完成加长打造，而是选择完全延续旧款，这在过去的一年都受到了一些用户的指摘。但从销售成绩倒推来说，在本身就有同级空间优势的情况下，这轴距维持不变好像也无伤大雅。

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而且比起空间更重要的是，迈腾从去年换代后，它在舒适方面就有比较丰富的支持提升。比起最多就是前排12向电动调节+加热/通风的仿皮座椅，迈腾不仅增加了前排腿托，更实现了双排通风/按摩。同时，车辆的空调中增加了空气质量监测、音响升级为了14扬哈曼卡顿、氛围灯增加了主动交互功能，就算是隐私玻璃被取消了，可不得不承认，迈腾的档次性依旧在B9一代中不断叠加。

至于说现在的2026款，除了标配12.9英寸或高配15.0英寸2K屏外，与10.25英寸数字仪表、HUD抬头显示一同实现三屏联动的IQ.Connectivity车机，还得到了标配8155芯片的支持，不仅能通过HiCar手机互联拓展更多华为生态，还实现了自然语义的连续对话交互。而在升级当中，车辆的氛围灯能跟随音乐律动了、后排座舱有了睡眠模式与覆盖50多项车载系统的预设场景，而且通过DeepSeek+字节跳动大模型的加入，AI语音也跟短视频等功能形成了联动，可能这还是比不上20万级自主新能源，但跟凯美瑞等直接竞争对手比，它已经建起了优势。

此外，在辅助驾驶方面，迈腾对比旧款迎来了IQ.Pilot增强驾驶辅助行车渲染功能，还增加了高速路、快速路的领航辅助功能，并支持通过手机操作的RPA泊车辅助，这些倒是跟国产新能源保持了相同步调。可能这卓驭科技支持的方案还有待检验，但能在燃油车里迈出这一步，已经比较难得了。不过，IQ.Drive依旧是顶配专属，而其余车型最多也就是IQ.Pilot而已，这一点在购车时是需要重点关注的。

从动力总成看，迈腾提供了1.5TSI Evo发动机与2.0TSI发动机两种选项，分别提供了118kW/250N·m、162kW/350N·m的调校水平，匹配两种型号的7速DSG双离合变速箱，车辆能在9.1秒或7.3秒内破百，WLTC综合油耗分别为5.80L/100km、6.66L/100km，应该说这性能与效率的平衡性还是保持得比较好的。

从底盘悬架来看，迈腾采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，尽管缺少可变悬架的加持优化，但这套总成一如既往地保持了德系的扎实感，可能比起什么通过性的优化，对轿车来说还是得让人开得舒心才是关键吧。

写在最后

一直以来，大众迈腾都是B级合资燃油车里的争冠选手，尽管依靠着出众的经济性，丰田凯美瑞已经成为了“常胜将军”，但我想，依靠着两代同堂销售、新一代车型不断叠加智能属性这两手操作，它未来的争冠能力还能再继续往上拔一拔。