燃油车也有高速 NOA！全新速腾 L：430 万家庭的智能出行新选择

作为A+级家轿市场的标杆车型，全新速腾(图片|配置|询价)L早已凭借超430万辆的累计销量，赢得了无数家庭的信赖。而新款车型最引人注目的突破，便是将高速NOA辅助驾驶功能首次植入燃油车型，让智能出行不再是新能源汽车的专属。

这套IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，绝非简单挪用新能源车型的技术成果。为适配燃油车特性，一汽-大众联合卓驭科技、大疆等行业力量，历经1400多个日夜潜心研发，打造出专属定制版本。要知道，燃油车与新能源车在动力输出逻辑、散热机制及整车平台架构上存在本质差异，技术移植面临诸多难题。

速腾

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研发团队将核心精力放在三大关键问题上：智能系统与燃油发动机的动力响应协同、高负荷下的系统散热稳定性，以及多系统间的通信流畅度。通过反复调试优化，最终实现“感知、判断、执行”全流程的无缝衔接。无论是高速巡航时的跟车变道，还是复杂路况下的反应决策，都能感受到这套系统与燃油车的深度适配，每一处细节都彰显着研发的用心。

先说说这套辅助驾驶系统的核心硬件和感知能力，它用的是 “卓驭惯导双目™立体视觉系统 + 端到端算法”，这种搭配在业内不算常见。靠两个 800 万像素、100° 广角的高清摄像头就能实现环境感知，不用激光雷达也能生成密集的三维路况数据，障碍物识别精度和主流激光雷达差不多，还能控制车辆成本。它的监测精度在 5 厘米到 20 厘米之间，不管是路上跑的各种机动车，还是路边的雪糕筒、小石子，甚至是国内道路常能见到的三轮车、施工锥桶，都能快速识别，反应灵敏度挺不错。试驾时路过施工路段，路边的锥桶很快就被系统捕捉到，后续也及时给出了应对，这点很贴合日常用车场景。

这套系统的适用场景很广，高速和城市道路都能用上，尤其是高速领航辅助（NOA）功能，在 20 万以下的燃油车里不算多见，对家用来说实用性拉满。开启后，车速在 0-160km/h 范围内都能自动跟车，还能稳定保持在车道中间，车道偏离不会超过 10 厘米。设定好导航目的地后，车辆能自己完成跟车、加速、减速、变道这些操作，不用频繁手动干预。遇到大弯道时，系统会提前判断弯道弧度，慢慢调整车速，过弯时车身很平稳，不会有突兀的晃动；要是前车占道，车辆也能顺畅地打转向灯、并线、提速，整个过程衔接自然，没有生硬感。

针对国内高速的复杂情况，这套系统还做了专项优化，研发时车辆在全国累计跑了 30 万公里测试，额外还有 10 万公里的联合标定，覆盖的路况很全面。试驾时遇到过高速施工，系统提前 2 公里就识别到了，还规划好了避让路线，提前变道避开施工区域，不用临时慌乱操作；有一次前车突然加塞，系统 2 秒内就做出了刹车避让反应，刹车力度控制得刚好，不会让车内乘客有明显的前倾感；就算遇到车道线模糊，或是雨雪、起雾这种恶劣天气，靠着惯性定位技术，车辆也能精准行驶，不会轻易跑偏，稳定性让人放心。

城市道路行驶时，这套系统的表现也很实用。早晚高峰堵车的时候，车辆能自动减速停车，绿灯亮了也能平稳起步，不用反复踩刹车、挂挡，大大减少了驾驶疲劳。遇到行人或电动车横穿马路的突发情况，刹车反应比上一代系统有明显提升，有次在小区附近，突然有个孩子跑出来，系统很快发出预警，同时及时刹车，给了我足够的反应时间。另外，它还有防加塞功能，要是旁车距离小于 1.5 米想加塞，系统会及时调整车速，保持安全距离，不用手动跟车较劲，通勤时的烦躁感都少了不少。

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可靠性方面，这套系统经过了严苛测试，累计路试里程超 900 万公里，高寒、高原、高温这些极端环境都覆盖到了，还完成了 502 项极限测试和 3137 次意外场景模拟。之前了解到它还参与过 “燃油车高速 NOA 24 小时耐力挑战”，从广州到西安全程 1860 公里，路过山路、湿滑路面、狭窄车道等复杂路况，靠系统自主完成上下高速匝道、主动变道等操作，24 小时不间断平稳抵达，长途行驶的稳定性得到了验证。我试驾时跑过一次 3 小时的高速，开启 NOA 功能后，车辆能稳定居中跟车，跟车距离控制合理，不用频繁修正方向，也没明显顿挫感，驾驶员只要轻握方向盘留意路况就行，系统还会适时提醒集中注意力，连续开下来肌肉疲劳度比平时手动驾驶降低不少。高速分岔路或下匝道前，系统会提前好几公里就发出提醒，还能自动引导变道，不用临时找匝道慌了手脚；遇到长下坡路段，会智能调整车速和刹车频率，避免刹车片过热，也能防止车身晃动，长途自驾时这些细节都很省心。

泊车方面，这套 IQ.Pilot 系统让泊车变得简单多了，新手也能轻松上手。车辆配备了 12 颗超声波雷达，能自动识别平行车位、垂直车位这些常见车位类型。停车时只要按下泊车按钮，松开方向盘和刹车，车辆就能自己打方向、换挡、刹车，平稳停进车位，不用反复调整。要是遇到狭窄车位，停进去后不好下车，它的 RPA 遥控泊车功能就能派上用场，驾驶员下车后通过手机 APP 就能遥控车辆进出车位，不用在车里费劲调整，解决了 “停得进、出不来” 的难题，试驾时在商场狭窄停车场试了一次，操作很顺畅，没出任何差错。

这套系统能有出色表现，离不开强大的感知能力和智能算法。双目摄像头就像 “感知器官”，能在 212 米外识别前方车辆，150 米外探测施工区域，100 米范围内精准识别红绿灯，给系统预留了充足的反应时间。通过三维点云重构技术，能把道路环境转化成立体画面，清楚区分静态障碍物和动态交通参与者。比如高速施工路段，系统不仅能识别锥桶位置，还能预判通行路线，提前变道避让；遇到雨天或逆光场景，摄像头会自动调节亮度、抑制眩光，不会影响识别精度。而且它的感知范围几乎没有盲区，能全面监控车辆周围环境，弥补驾驶员视线不足的问题，比如变道时的侧后方盲区，系统能及时提醒，降低安全隐患。

端到端算法相当于系统的 “核心大脑”，专门针对国内复杂的交通环境做了优化。和传统算法不一样，这套模型打通了 “感知、预测、判断、规划” 全流程，信息传递流畅，规划的路线也贴合平时的驾驶习惯。车流密集时，系统会智能判断变道时机，既保证通行效率，又兼顾安全；超越大货车时，会适当拉大横向距离，不仅能提升驾驶员视野，还能增加安全感；通过高速匝道时，会根据弯道弧度调整车速，减少离心力带来的不适感；在城市路口转弯前，会提前减速，同时留意周边的行人、电动车，确保安全通过，整体逻辑很贴合实际用车场景，人性化程度很高。

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硬件适配到位，也为系统稳定运行打下了基础。全新速腾(读测评)(读测评) L 搭载 1.5T Evo2 发动机，最大功率 118 千瓦，峰值扭矩 250 牛・米，百公里加速表现够用，市区起步、加速都很轻快，高速超车也能满足需求，不会有动力不足的感觉。油耗表现很亮眼，百公里综合油耗低至 5.49 升，这台车整备质量接近 1.5 吨，作为 A + 级轿车，这样的燃油经济性很出色。这得益于发动机采用的可变截面涡轮增压、米勒循环等技术，平衡了动力输出和燃油经济性。和 IQ.Pilot 系统配合使用时，高速上系统精准控制车速和跟车距离，还能进一步降低油耗；动力系统响应快，也能保障变道超车操作顺畅稳定，既有点驾驶乐趣，又能控制用车成本，家用很合适。

它匹配的 7 速双离合变速箱是成熟的动力组合，动力输出平顺，能快速响应智能系统的加速、减速指令，不会出现动力延迟或顿挫感，不管是系统自动操作还是手动驾驶，都很流畅。底盘方面，前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架经过中德工程师联合调校，前轮距加宽 30 毫米，横向稳定杆刚度提升 25%，系统调整车道或避让障碍物时，车身稳定性很好，颠簸感比普通车型减少 15%，驾乘舒适性不错，路过坑洼路面时，震动过滤得比较干净，车内不会有明显颠簸。

车内的智慧座舱和 IQ.Pilot 系统衔接得很顺畅，15 英寸 2K 悬浮中控屏、10.25 英寸全液晶仪表加上 W-HUD 抬头显示组成的 “科技三联屏”，能清晰展示辅助驾驶系统工作状态、车道信息、障碍物预警这些关键内容，驾驶时扫一眼就能看清，不用低头操作按钮或手机，安全性更高。车辆搭载的高通 8155 芯片，运算速度挺快，指令响应时间不到 2 秒，操作车机时不会有卡顿感；语音助手支持 20 秒连续对话，能控制 400 多项车辆功能，比如调节空调温度、切换音乐等，开车时不用手动操作，双手一直放在方向盘上就行，和辅助驾驶系统配合得很好，进一步提升了驾驶便利性和安全性。

空间表现一直是速腾(用车口碑)(用车口碑) L 的优势，新款也延续了这一点，车身长度 4812 毫米，轴距 2731 毫米，车内空间利用率很高。后排纵向空间有 1849 毫米，我身高 180 厘米，坐进后排后，膝盖和前排座椅还有充足距离，跷二郎腿或者短暂平躺都没问题，头部空间也够用，不会觉得压抑。后排中间地台凸起比较低，坐三个人时，中间乘客的腿部空间也能得到保障，不会太局促，周末带家人出行，后排坐两个大人一个孩子很宽松。车内有 21 处储物空间，手机、水杯、孩子的玩具这些小物件都能找到地方放，不会让车内显得杂乱；后备箱空间很宽大，旅行行李、婴儿车、露营装备都能轻松装下，满足家庭出行的储物需求，试驾时带家人露营，装了两个大露营包、一个婴儿车还有不少食材，完全没压力。

座椅采用皮质和翻毛皮拼接设计，质感不错，软硬适中，长途乘坐也不会觉得累，跑高速时家人坐久了也没抱怨不舒服。车内还有 30 色氛围灯和软质透光门板饰条，晚上开车时调个温馨的色调，车内氛围很舒服，适合家庭出行。隔音效果也值得肯定，高速行驶时，风噪和胎噪控制得很好，车内交流不用刻意提高音量，也能清晰听到辅助驾驶系统的提示音，不会被噪音干扰。

一周深度试驾全新速腾 L，最直观的感受是它将 “家用” 属性做到了极致 —— 均衡务实，每一处设计都精准贴合家庭用户的核心需求。针对国内路况优化的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，无论是高速长途巡航还是城市拥堵通勤，都能有效降低驾驶疲劳，实用性与可靠性双双在线。宽敞空间、够用的动力、经济油耗，搭配舒适便利的内饰，既延续德系品质，又能轻松适配日常通勤、全家出游等多元场景。

当然它并非毫无短板：智能辅助系统虽实用却不能过度依赖，驾驶仍需专注；内饰偏向实用取向，时尚感稍显不足，对追求新潮设计的年轻人吸引力有限。但这些小缺憾丝毫不影响其成为优质家用 A + 级轿车，对于重视实用性、可靠性，想兼顾智能、空间与经济性的家庭而言，全新速腾 L 值得纳入考量清单。