一把方向掉头成功，智己LS9治好了我的大车焦虑症

当大多数人提及全尺寸大六座SUV时，脑海中浮现的往往是“舒适的移动巨轮”的刻板印象，仿佛尺寸与操控早已是不可调和的矛盾。然而，上汽旗舰智己LS9的出现，彻底颠覆了这一认知，它被誉为“最好开的大六座SUV”，这一评价在深度试驾顶配LS9 66 Ultra版后，被证明绝非虚言，而是事实的精准描绘。

LS9打破了传统旗舰SUV油腻、虚浮的固有枷锁。以往，为了极致舒适，许多车型会将悬挂调校得过于软绵，仿佛行驶在气垫之上，轻微的路面起伏便足以引发车身晃动，甚至造成后排乘客晕车。但LS9的底盘展现出一种令人惊艳的“韧性”，在提供超越自家兄弟LS6增程的舒适度的同时，又保留了清晰的路感。即便碾过细碎颠簸或井盖，方向盘与座椅传递的信息既清晰又不至于生硬，让你清楚感知车轮下的路况，同时将恼人的震动有效过滤。更难能可贵的是， LS9在面对连续井盖或减速带时，即便车身庞大，也未出现令人不安的横摆，仿佛底盘如吸盘般牢牢吸附于路面，这种扎实感甚至超越了部分德系豪华品牌，展现出深厚的底盘功力。

LS9的性格极具分裂性，但这种分裂正是其魅力的核心。在起伏路段，舒适模式下的悬挂会呈现出一种柔和的“呼吸感”，车身短暂起伏后迅速恢复平稳。而一旦切换至运动模式，整车仿佛瞬间绷紧肌肉的运动员，路感变得硬朗而干脆，这种动态表现在一台全尺寸SUV上实属难得。谈及操控，侧倾的抑制是衡量标准。以往驾驶重心较高的SUV进行弯道行驶，巨大的侧倾往往让人心生畏惧，下意识减速。然而，LS9给予了我极大的信心去“劈弯”。同级别车型中，其侧倾控制堪称出色，甚至带来了惊喜。配合灵蜥数字底盘，即便是在高速匝道或激烈变道中，车身姿态依旧优雅，丝毫不见“塌陷感”。这里的“好开”，并非指极限速度，而是指它能让你轻松忘却其庞大的尺寸，实现人车合一的驾驭感受。

动力方面，LS9同样不负旗舰之名。其恒星超级增程版本零百加速进入4秒区间，虽然数据并非最夸张，但实际体感已属过剩。运动模式下，深踩电门瞬间的强烈推背感足以将人牢牢按在座椅上，甚至带来一丝眩晕。然而，在日常驾驶中，更倾向于其节能与舒适模式。这两个模式下，加速踏板的行程变得更为线性，动力输出绵密而浑厚，能够实现极为细腻的速度控制，避免了突然的“窜动”，这对于携带老人和小孩的家庭用户来说尤为重要。

强大的动力必须匹配可靠的制动。如此巨大的车身惯性，对制动系统提出了严峻考验。幸运的是，智己为LS9标配了四活塞卡钳，制动力线性且强劲。实际体验中，刹车脚感舒适，前段不虚，后段有力，提供了十足的安全感。更为关键的是，在重刹情况下，车头的“点头”现象被有效抑制，这同样是底盘调校功力的体现。

最后，双向24°的后轮转向系统，堪称LS9“最好开”的秘密武器。试驾车配备的全幅方向盘，操作顺手。在城市穿梭时，你会惊叹于其灵活性，仿佛在驾驶一台尺寸小得多的车辆。低速掉头或过直角弯时，后轮反向偏转，原本需要多次打方向的弯道，一把方向即可轻松通过。这种灵活性甚至超越了许多A级小车。高速行驶时，即便是在节能或舒适模式下，方向盘手感也会略微偏重。这种调校是明智的，沉稳的转向手感在高速巡航时能增强稳定性，避免细微操作导致的车身晃动。虽然单手变道可能需要稍多些力气，但换来的是实实在在的安全感。

智己LS9的出现，证明了全尺寸大六座SUV并非只能一味追求“舒适的软脚虾”。上汽集团深厚的造车底蕴与先进的灵蜥数字底盘技术相结合，成功地为LS9注入了运动轿车般的驾控灵魂。它打破了“大车必牺牲驾驶乐趣”、“舒适必放弃路感”的固有观念。对于那些既要满足全家出行需求，又不愿放弃驾驶乐趣的“贪心”消费者而言，智己LS9无疑是一个绕不开的、令人信服的选择，其“最好开的大六座”之名，实至名归。