10万级“平民性能”超跑！无框车门+后驱，还有8295芯片，香吗？

10万左右预算，想选台纯电代步，但又不想买千篇一律的家用车，既想要颜值够吸睛，开着还得有驾驶乐趣。不过，我身边几个不同身份的朋友在关注这款车——零跑Lafa5(图片|配置|询价)。刚好我也Lafa5很感兴趣，于是我拉上做互联网的95后程序员阿华、刚工作的98后女生小凡，还有开了十几年车的资深车评人老刘，各自开了一周零跑Lafa5(品技术)。从日常通勤到郊外山路，从智能体验到空间实用度，全方位实测这款被称为“10万级平民性能超跑”的车型。今天就把我们的真实感受分享出来，给纠结的年轻人一个参考。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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先说说最直观的外观，这也是小凡最看重的部分。第一次在4S店见到实车，她就忍不住绕车转了两圈：“这宽宽的低趴造型也太好看了，完全不像10万级的车。” 确实，零跑Lafa5(用车口碑)的尺寸数据很有看点，4430mm×1880mm×1520mm的车身尺寸，宽高比达到1.23，再加上短前后悬设计，整体姿态特别协调，运动感拉*满。

1880mm的车宽，比同价位的ID.3、宝骏云朵都要宽，就算停在二十万级的车型旁边，气场也不落下风。最让我们惊喜的是无框车门，这个配置在10万级车型里很少见。我特意体验了开关门，阻尼感很均匀，没有松松垮垮的感觉；密封胶条做得也扎实，开高速时风噪控制得不错，60km/h左右基本听不到刺耳的风声。

全系标配的19英寸大轮毂也很吸睛，比同价位常见的17、18英寸轮毂大气不少，而且轮胎采用了前225/45 R19、后235/45 R19的非对称配置，这种“鸳鸯胎”通常在性能车上才会见到，急加速时能让后轮抓地力更足，不容易打滑。车尾的贯穿式尾灯夜晚点亮后辨识度很高，Max版本还有辅助驾驶提示小蓝灯，开启辅助驾驶时会亮起，能提醒旁边车辆，这个细节很实用。

小凡选的是电掣黄配色，阳光下能看出明显的金属质感，每次停车都能吸引不少目光。她跟我们分享：“上周同事搭我车，都问这台车是不是要二十多万，我说9.28万起，他们都不敢信。” 确实，这种设计质感，放在同价位里竞争力很突出。

坐进车内，零跑Lafa5的内饰质感也没让人失望。小凡开的那台515 Max版，座椅采用真皮和仿麂皮拼接，表面还有赛道纹理，摸着手感细腻，夏天久坐不粘腿，冬天坐上去也不会有冰凉的感觉，很符合性能车的定位。

座舱里用了不少圆润的曲线设计，搭配哑光枪灰饰条，看着很有高级感，不像有些低价车全是硬塑料。更让人放心的是内饰的环保性，我们关着车门在车里待了半小时，基本没闻到异味。后来了解到，它用的是竹炭纤维面料和低气味阻尼片，还通过了母婴级认证，家里有小孩的用户也能放心使用。

智能配置方面，阿华最有发言权，作为数码爱好者，他对车机系统的要求很高。一开始他还担心10万级车机卡顿，结果开了两天就跟我们说：“这8295芯片的表现确实不错，比我之前坐过的某些二十万的车还流畅。” 14.6英寸中控屏加8.8英寸仪表，显示很清晰，2.5K分辨率就算阳光直射也能看清。

操作时响应速度很快，滑动页面、切换应用基本没有延迟，就像用平板一样顺手。他还特意用四川话测试了语音控制，“打开空调24度”“导航切最近的加油站”，不用特意喊唤醒词，系统立马就有反应，连续对话60秒也不会断，还能听懂上下文。就算在信号差的地下车库，语音控制也能正常使用，开关车窗、调空调都没问题。

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车机还支持“可见即可说”，屏幕上显示的图标直接用嘴说就能控制，不用费劲找按钮。阿华最喜欢的是华为HiCar和Carlink互联功能，不管是苹果手机还是安卓手机都能轻松连接，导航、听歌切换过来很顺畅，不用重新适应操作逻辑。

作为一款主打性能的车型，动力和操控是零跑Lafa5的核心优势，这一点老刘最有话语权。坐进车内刚起步，他就跟我说：“这动力真不像10万级的，踩下去那股劲儿，有性能车的感觉。” 查参数得知，这款车搭载160kW后置电机，换算下来218马力，官方给出的零百加速时间是6.4秒。

日常在市区开，我常用标准模式，起步很平顺，跟车时不用频繁调整电门；一上快速路切换到运动模式，深踩电门就能感受到明显的推背感，绿灯起步时基本能甩开旁边的车一截，而且车身很稳，不会有发飘的感觉。它还有个弹射起步模式，激活时仪表盘会亮起动态光效，仪式感很足。

我在空旷场地试了一次，左脚踩死刹车，右脚将电门踩到底，松开刹车的瞬间动力瞬间爆发，推背感比平时强不少。不过这个模式更适合偶尔体验，日常用不上，而且连续使用3次后系统会启动冷却保护，应该是为了避免电机过热。

让我们都意外的是，零跑Lafa5采用了后置后驱布局，这在同价位车型里并不常见，多数品牌为了节省成本会选择前驱。后驱的优势在过弯时特别明显，周末我们开着车去郊外山路，连续弯道不少，这台车的转向很精准，打多少有多少，没有虚位。5.17米的最小转弯半径也很实用，窄路会车或在小区掉头，一把就能过，完全不像轴距2735mm的车那样笨拙。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，据说是中欧团队联合调校的。路过路面小坑洼时，车身过滤得很干净，坐在后排也不会觉得颠簸；快速过弯时，车身侧倾控制得不错，不会有要被甩出去的感觉。老杨跟我们说：“这底盘调校得很有水准，比我之前开过的一些二十万合资车还稳，过减速带也不颠得慌。”

本来以为这种偏运动的车型空间会比较局促，结果坐进去发现很惊喜。2735mm的轴距，空间利用率达到86%，阿华180cm的身高坐在后排，头部还有一拳多的空间，腿前面也有近两拳的距离，不会觉得挤。中间地台几乎是平的，坐三个人也不难受，不会像有些车中间鼓个大包，让人没法放脚。

林肯大陆经典

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储物空间设计得也很贴心，全车25个储物点都很实用。前门板能轻松放下大水瓶和雨伞，后门板有专门放手机的地方，随手就能拿到。中控扶手箱是双层的，上层还有50W无线快充，手机放上去就自动充电，不用插线，日常使用很方便。

手套箱特别大，阿华14英寸的笔记本电脑放进去都没问题，他出差带电脑再也不用放在副驾了。后备箱常规容积435L，平时买东西、短途出行完全够用，放两个28寸行李箱也没问题。上个月小夏搬家，把后排座椅放倒，容积一下扩到1400L，行李箱、收纳箱还有小家电全塞进去了，省了叫货拉拉的钱。

后备箱还有12V电源接口，周末我们去露营，接投影仪、电烤炉都很方便。车内还有1.02㎡的全景天幕，打开遮阳帘特别通透，晚上开车能看星星。它能隔绝99.9%的紫外线，遮阳帘是物理遮阳设计，中午大太阳时，拉上遮阳帘车内能比外面低5度左右，舒适性很高。

续航方面，零跑Lafa5提供515km和605km两个版本，都用的磷酸铁锂电池，技术成熟稳定。我开的515km版本，每天通勤30公里，一周下来还剩40%的电，不用天天充电，完全能满足日常通勤需求。

阿华开的605km版本，他实测市区堵车时百公里电耗12.5kWh，高速110km/h巡航约15.8kWh，算下来实际能跑550km左右，续航表现很扎实。车上还有主动进气格栅，高速时会减小开度，天冷时会关掉，官方说能多跑35km左右，这个细节做得很到位。

充电速度也很给力，30%充到80%只要18分钟，中午午休去充电站补个电，一杯咖啡的功夫就够了。慢充4.2小时就能充满，晚上回家插上电，第二天满电出门，不用特意跑充电站，补能很省心。

最后聊聊大家最关心的版本选择和购车权益。零跑Lafa5共推出5款配置，分别是515 Plus版、515 Pro版、515 Max版、605 Pro版、605 Max版。经过一周的体验，我们一致认为，追求性价比的话，515 Pro版最值得入手。（具体详情咨询本地经销商）

515 Pro版相比入门的Plus版，差价8000元，不仅升级了160kW高功率电机，零百加速从8.7秒提升到6.4秒，还增加了贯穿式侧气帘、12扬声器音响、弹射模式+模拟声浪、电动后备箱、全景天幕、前排座椅通风/加热、50W无线快充等配置，这些配置都能显著提升用车体验，很划算。（具体详情咨询本地经销商）

如果对续航有硬性要求，经常跑长途，那605 Pro版会更合适。同配置下，515版和605版的差价为6000元，相差10.9度电和90公里续航，能增加单次用车续航里程，减少充电频率。至于Max版，主要升级了高阶辅助驾驶和更高级的智能座舱配置，适合追求全面智能化体验的用户。

现在购车的权益也很吸引人，全系能直降5000元，起步价9.28万就能入手。还赠送电池、电驱、电控和整车的终身质保，后期用车不用太担心维修成本。小凡选的515 Pro版，算上优惠和3000元的内饰选装基金，落地不到10.5万，还能做24期0息贷款，首付1.18万就能提车，对刚工作的年轻人来说压力不大。此外，还有价值3680元的家充服务包和周边礼包，整体性价比很突出。（具体详情咨询本地经销商）

经过一周的多维度实测，我们都觉得零跑Lafa5确实打破了传统10万级纯电车型的定位。低趴宽体的设计、后驱布局、6.4秒零百加速，再加上8295智舱、无框车门等越级配置，让年轻人不用花大价钱就能享受到驾驶乐趣。如果你预算10万左右，不想买台千篇一律的家用车，又想要颜值和驾驶乐趣兼具，零跑Lafa5值得重点考虑。建议大家去4S店试驾感受下，