全新深蓝S07：除了华为加持的630公里真续航，还有什么？

冬日下午的城市快速路，阳光透过全景天幕洒在座椅上，这台溜背SUV跟着车流轻盈地并过车道。我握着方向盘，甚至没怎么低头看屏幕，整个过程轻松得像在客厅用遥控器换台。“你看，它刚才自己判断着超了那辆大货车。”同行的朋友戳了戳我胳膊，我才反应过来，刚才方向盘那下细微转动，是车机在帮我完成安全超车。我这会儿开的，是深蓝刚推出的全新S07(图片|配置|询价)华为乾崑630长续航版。

深蓝S07 630华为乾崑ADS版分为Max和Ultra两个版本，我们此次试驾的是定价为17.49万的Ultra版；看着中规中矩，但加上限时优惠后，实际15.39万就能拿下Max版，Ultra版也才16.39万。这个差价差不多够装个家用充电桩，等于厂家直接把“使用成本”给省出来了。

深蓝S07

最低售价：14.69万起最高降价：0.30万

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全新深蓝S07的外观变化不大，只是更“协调”了。纯电版的前脸是全封闭设计，没有多余的格栅，就靠一条贯穿式的灯带撑气场。白天看着简洁，晚上点亮后特别有辨识度，灯带中间的“深蓝之眼”日行灯，是花瓣形状的，比那些方方正正的灯组多了点温度。车头的弧线做得很顺，从引擎盖一直过渡到大灯，没有生硬的棱角。下包围的X形棱线是个小亮点，不夸张但能看出运动范儿，不像有些车为了显凶，把前脸做得跟“鲶鱼嘴”似的。另外后视镜上有个小蓝灯，开着辅助功能的时候会亮起，能提醒旁边的车和行人，这点考虑得挺细。

这台车的“身材比例”是个亮点。4750mm的车长，配2900mm的轴距，高宽比才0.842，视觉上特别修长；车顶从B柱开始就慢慢往下溜，一直延伸到车尾的小尾翼，不是那种突兀的“一刀切”，跑起来的时候能真真切切降低风阻，不是单纯为了好看。门把手是隐藏式的，走近了会自动弹出来，开车后又收回去，既减少风噪又显精致。无框车门的设计让上下车很顺畅，不像有些轿跑SUV，为了造型把车门做的又矮又窄。

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车尾设计走简洁路线，但细节不含糊。贯穿式的星焰尾灯是必须有的，晚上点亮后像一道红光带，中间的品牌logo也会发光，跟车头的灯带形成呼应。后保险杠下方有个低位领航灯，配合小小的后扰流板，跑起来的时候能看出空气动力学的考量，并不是简单贴个装饰件就完事。值得一提的是，车尾的线条跟车身侧面衔接得很自然，没有那种“拼接感”，从后45度角看过去，整个车的姿态特别稳，不像有些SUV看着头重脚轻。

内饰是环抱式布局，中控台像是个大括号把人包在里面，加上双层悬浮的设计，坐进去有被包裹的安全感，但又不压抑；跟其它竞品不同的是，深蓝S07直接取消了传统仪表盘，换成了55英寸的AR-HUD，所有车速、导航信息都投在前挡风上，刚开始需要适应10分钟，习惯后真的不用老低头看屏了。

15.6英寸的中控屏是“向日葵屏”（部分车型），支持左右各转15度，我开车的时候，它会往主驾偏一点，副驾拿东西的时候就会往那边转了，特别灵活。屏幕下面干干净净，没有什么杂乱的按键；后排还有个4.2英寸的小触控屏，有人坐后面的时候，不用喊我就能自己调空调温度，还能控制副驾座椅的前后，对老人小孩特别友好。整个座舱的灯光也很讨喜，64色的氛围灯（部分车型）藏在中控台和门板里，晚上开的时候像星星点点，不会像有些车的氛围灯那么刺眼。

新车的车机系统，全系都搭载了高通骁龙8295P芯片，实际用起来就一个感觉：快。打开导航、切换音乐、同时开着爱奇艺，屏幕都不会卡顿，跟用平板似的流畅。Deepal OS 4.0系统界面很清爽，图标大小刚好，老人也能一眼找到常用功能。语音助手是个惊喜，支持四声区定位，我喊“打开主驾座椅加热”，副驾的加热不会跟着开；而且能连续对话，不用每次都喊唤醒词，我说“导航去公司，再打开空调24度”，它能一次性完成所有指令，不会像有些车机那样“断片”。另外还有个“场景积木”功能挺有意思，能自己组合功能。比如我设置了“通勤模式”，一上车就自动连接蓝牙、打开导航、调低氛围灯亮度，而不用每次都手动去调。

深蓝S07虽然软包多到惊喜，但细节并不敷衍；用手摸一圈就知道，深蓝在材质上没省成本。IP台板和门板上经常碰到的地方，全是超纤绒感麂皮，跟问界M9用的是同款材质，摸起来软软的，冬天不冰手。全车软包面积达到10.7平方米，连中控台下方这种不容易注意的地方，都用了软质材料，不像有些竞品，就表面做块软的，一摸边角全是硬塑料。

音响面板是真金属的，还用了蚀刻工艺，灯光打上去有细腻的纹理，透音率也比普通塑料面板更好。无线充电（50W）面板旁边有个小指示灯，跟氛围灯同步变色，充电的时候亮着柔和的光，不用低头看手机有没有充上电。我还特意留意了接缝处，比如中控屏的衔接和座椅的缝隙等等，都很均匀，没有毛刺或者不对称的情况；甚至眼镜舱这种小地方，打开后里面是防滑皮质内衬，放太阳镜不会乱晃，细节做得挺到位。

要说对于这台车的舒适度，我比较满意的有三点。第一是隔音，前排用了双层隔音玻璃，跑高速的时候，车外的风噪和胎噪被挡得很严实，跟副驾聊天不用扯着嗓子喊；第二就是空调，纳米水离子负氧空调不是噱头，开久了嗓子不干燥，而且除异味效果不错，我之前在车里放了隔夜的外卖，第二天开空调没多久味道就散了。

第三是那个1.9平米的全景天幕（不可开启），透光率刚刚好，不会晒得人睁不开眼，而且电动遮阳帘一键就能关上。冬天中午晒太阳特别舒服，夏天也不用担心烤后背，比那些没有遮阳帘的全景天窗实用多了。另外，要是你也选装了车载冷暖箱，4.7升的容量能放6听可乐，冬天放杯热水，跑长途的时候随时能喝到温的，夏天冻个饮料也特方便，温度能在3到50度之间调节。

前排的零重力座椅是这台车的另一个“加分项”（部分车型，且主驾需要选装）。主驾16向电动调节，副驾14向，不管是高个子还是小个子，都能找到舒服的姿势；我很喜欢把座椅调到120度平躺模式，心脏和膝盖在同一水平线上，跑长途累了的时候休息10分钟，比在服务区硬邦邦的椅子上坐着舒服多了。

座椅表面还做了透气打孔设计，夏天开通风不会闷汗，冬天开加热3秒就能暖起来，石墨烯加热不是吹的；而且8种按摩模式和3档强度调节，跑高速的时候开着按摩，腰后面的酸胀感能缓解不少，我之前开300公里高速下来腰都直不起来，开这台车居然没怎么累。

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车内空间，让大个子也能“舒展”；我身高178cm，体重差不多要160斤了，坐进主驾位置，调整好座椅的正常坐姿后，头部的空间还有一拳多；腿部空间也够用，膝盖离中控台有两拳距离，踩油门和刹车的时候姿势很自然，不会蜷着腿。储物空间设计得也合理，主驾门板能放两瓶水和一把雨伞，中控台下面有个大储物格，放包纸巾、手机、钥匙都没问题。副驾空间也一样宽敞，我朋友185cm的个子坐进去，头部还有一拳空间，腿部也不会觉得挤。

全新深蓝S07，全系都标配的是华为乾崑ADS SE驾辅系统。跑高速的时候，它能自己保持在车道中间，不会左右晃，遇到前方有慢车，会提前减速，而且变道的时候会先看盲区，确认安全了才动方向，比我新手朋友开得还稳。而且上下匝道的时候也不用我多费心，它能精准识别匝道口，提前减速变道，进入匝道后车速控制得刚好，不会太快也不会太慢；城市道路堵车的时候，跟车功能特别好用，前车走它就走，前车停它就停，不用我一直踩油门刹车，堵半小时脚也不酸。

对于很多“停车困难户”来说，泊车功能才是惊喜，乾崑系统支持300多种场景，小区里那种极窄的车位，它也能稳稳停进去。上次在商场停车场，车位旁边停了两辆大SUV，我自己倒了三次都没进去，打开辅助功能后，屏幕上显示出路径，不到一分钟就停好了，比老司机还厉害。另外，还有全景影像和透明底盘也都是全系标配，过坑洼路面的时候能看到车底情况，不用担心磕到电池。

26款深蓝S07仍是“两条腿走路”，仍提供纯电和增程动力，而且此次纯电车型的续航还增加了不少，比如我们这次试驾的630Ultra 华为乾崑ADS SE版，后置单电机，最大功率190千瓦，峰值扭矩290牛·米，数据看着不算特别夸张，但实际开起来动力很够用。百公里加速7.5秒，红绿灯起步的时候，稍微踩深点油门就能轻松超过旁边的车，不会有肉的感觉。而且动力输出很线性，不会像有些电动车那样“一窜一窜”的，新手开也不容易晕车。而且有几种驾驶模式可以选，经济模式下动力温柔，适合市区通勤；运动模式下油门响应更快，跑高速的时候超车更有信心。

另一方面，新车采用的原力超集电驱2.0这个总成的效率也挺高，可以达到92.3%，简单说就是动力损耗少，踩下去的油门都能转化成动力，不会浪费。而且电机运行的时候特别安静，只有踩到底的时候才会听到一点电流声，平时基本感觉不到。

电池是中创新航的磷酸铁锂电池，容量77.94千瓦时，在CLTC工况下，纯电续航630公里，官方百公里电耗是14.2度；我实际测试了一下，市区通勤开空调，百公里电耗大概15度左右，充一次电基本上能开半个月；周末的时候，我们还跑了趟周边游，来回400多公里，回来的时候还剩30%的电，完全不用中途补能。实际上，就算是没电了也不用慌，它全系标配3C超快充，30%到80%充电只需要15分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能继续跑。我特意试了下，充电10分钟大概能补200公里续航，应急的时候特别管用。而且电池还有低温加热技术，如果你是一名北方用户，不必担心，它在-30度的天气也能正常充电。而且它的能量管理系统也很智能，能精准计算剩余里程，不会出现“虚标”的情况，显示还能跑100公里，实际跑下来差不了多少。

这台车的底盘真的下了功夫，前麦弗逊悬架加了液压衬套，次级抖动过滤得很干净，比如压过路面的小石子，传到方向盘上的震动很轻微；后悬架用的是H臂多连杆结构，控制臂还是铝合金的，又轻又结实，跑烂路的时候车身整体性很好，不会有松散的感觉。全系车型都标配了FSD可变阻尼减震器和HRS液压式回弹止动器，听着复杂，实际感受就是一个字：稳。比如过小区门口的那种减速带时，车身跳动被抑制得很好，不会像有些车那样“哐当”一声颠得人跳起来，只觉得轻微震动，特别柔和。快速过弯的时候，悬架支撑性很够，车身侧倾不明显，坐在后排的人不会东倒西歪。而且刹车的时候不点头，急刹的时候车身姿态很稳，给人安全感很强。

试驾了一周下来，这台深蓝S07华为乾崑630长续航版，给我的感觉就是“均衡”，它完全踩中了15万级纯电SUV用户的刚需。对比竞品，它的内饰更精致，续航也很扎实，而且配置很“拿得出手”；特别是华为乾崑辅助系统和高通骁龙8295P芯片的组合，在同价位里很少见，性价比很高。