限定版ET5：噱头变真香！租电20.5万起。

30万买一台蔚来，最近又多了一个新选项。

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈5.1万车友热议二手车10.50万起 | 170辆

ET5、ET5T上了一款叫“远空套装”的限定版本，只限555台，还起了个挺浪漫的名字，价格却一点也不浪漫——31.3万和31.6万，租电之后也要20.5万、20.8万。

你要说这车有多大改动吧，其实核心东西一丁点没动。

电机没换，电池没变，平台底盘都老样子，变化几乎都写在脸上——远空紫的专属车漆，车身上那一圈主题拉花，三角窗贴纸，配了20英寸五辐轮圈，再加一个专属气门芯帽，旅行版ET5T多送你行李架导轨、横杆和定制车顶行李箱，看起来更像随时准备出城露营的样子。

走进车里，套路也是延续这套“紫色美学”。

薄藤紫、电驭紫内饰套装，颜色确实比普通版更有辨识度，还额外送冬季套装、主题地毯之类的小东西。

你可以说它在细节上挺用心，但也很难说这是一次“换代级”的更新，更像是官方给这台车化了个精致的妆。

蔚来ET5T

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈3.2万车友热议二手车10.88万起 | 253辆

问题是，蔚来现在最缺的，不是这点“妆感”。

看销量就知道了。

ET5T一个月三千多台，ET5不到一千台，两台车一加也就四千出头。

对一个还在烧钱扩网、整天被资本市场盯着看的品牌来说，这点体量远远不够。

造车新势力里，能靠一款车月销一两万撑起来的对手不是没有，蔚来这边则显得有点心有余而力不足。

为什么卖不动，很多人心里其实有数。

当年蔚来走的是“高端电动车”路线，ES8、ES7那一波，把自己定位在40万+区间，服务拉得很满，换电、休息室、免费咖啡，一度是圈层社交的象征。

，当你想把这套品牌调性搬到30万以内，想装得下更多“普通家庭”时，价格就成了绕不过去的坎。

现在的ET5/ET5T，落地差不多就是一台传统豪华B级的预算。

同级别里，有油车老牌豪华，也有新能源价格屠夫，还有各种“性能够用”的合资电车。

在这些对比之下，你让一个刚成家的年轻人，为了一种服务体验和一层“蔚来车主”的身份，多掏好几万，其实挺难的。

蔚来也不是不知道价格是问题。

但它又不敢、也不能随便大降价。

一降价，前面那批高价买单的老车主心态崩了，品牌“高端感”也跟着受伤。

更现实一点，利润空间有限，再往下压价格，财报上就更难看。

于是就有了现在这种折中方式——

不动指导价，搞限量、搞套装、搞特别版。

看数字很克制：555台，紫色车漆、专属拉花、车顶箱，一副“我只是补一点新鲜感”的姿态。

对品牌来说，这是成本最低的一种“存在感证明”：我还在更新，还在做事。

从消费者这边看就复杂多了。

如果你本来就打算买ET5T，刚好又对这种紫色+旅行风的氛围有感觉，那这个限定版可以理解成：同价位下，送你一套更好看的衣服，还附带一点“稀有度”。

过几年二手车挂出来，车商可能还会夸一句“限量配色”，但那到底能不能多卖几千块，就不好说了。

可如果你原本对蔚来就有点犹豫，只是偶尔刷到这款“远空套装”被照片种草，那还是要冷静想一想。

31.3万、31.6万的售价，跟普通版比，真正让你日常开起来更不一样的地方，其实不多。

同样的钱，你也可以选标准版，再自己去改一套喜欢的轮圈、行李架和车顶箱，甚至还能省下一点预算去装家用充电桩。

更尴尬的是，这个价位的用户，大多处在人生压力最集中的阶段。

工作要稳，房贷要还，家里要车兼顾代步、通勤、周末带家人出去转一圈。

这时候，大家聊车的时候，第一反应往往不是“限量不限量”，而是：

好不好开，省不省心，保养贵不贵，将来卖不卖得掉。

蔚来的优势，其实是那套服务体系。

换电确实方便，服务人员也普遍态度不错，这些用了的人都会夸。

但你要一个没进过蔚来中心的人，仅凭“听说服务好”，就多掏几万，现实中并不常见。

与其说“远空套装”是在帮ET5/ET5T冲一把销量，不如说是提醒老车主和潜在用户：我们还在打扮这台车，还在维护那种“精致感”。

在车圈里，遇到销量进入平台期，推出特别版、限定色，其实是常规操作。

有的品牌会推出“纪念版”，多几块牌子、多点拉花；有的干脆一年几次“小改款”，把配置拆成各种名词，制造一种“现在买刚刚好”的错觉。

大家都明白，这是一种比直接降价更体面、更不伤老客户感情的手段。

蔚来这次给ET5/ET5T加上的“远空紫”，说白了也是同一套逻辑。

既然价格下不来，那就把情绪价值再往上堆一点。

让你在犹豫的时候，不只是纠结配置表上的几行参数，而是会多想一句：

“反正都要买，不如上个限量版，以后街上见到同款的概率也低一点。”

只是情绪价值也是有边界的。

当你的月供明明白白躺在账单里，车每个月又只是通勤+偶尔自驾的工具，

那一圈拉花和一箱冬季套装能不能支撑起这多出来的几万块，很多人心里会有自己的答案。

对蔚来来说，ET5和ET5T现在的位置就有点不上不下。

往上，它够不着那些真正意义上的豪华行政级；

往下，又很难和那些压着20多万、疯狂卷配置的对手打“性价比”。

有限的销量，让车看起来始终有点孤独，品牌又要靠它撑住一定的声量。

所以才会频繁地“变变样子”，哪怕只是多了一层好看的颜色、一个好听的名字。

车本身没变，但故事要讲得不一样。

有的人被打动，有的人继续观望，而市场从来不会被一句“限量”感动，它只看最终有多少人愿意刷卡。

也许等到有一天，蔚来真的放下身段，拿出一台价格足够友好、配置依旧厚道、服务还能延续的车，

那时候不需要什么“远空套装”“限定编号”，

普通版就能在街上一辆接一辆地跑起来，

大家自然知道，该出手的时候到了，而不是在配置表上寻找那一抹紫色。