2025赛季F1十支车队的前世今生

2025 赛季 F1 收官战落幕，十支车队的涂装背后，是 F1 七十余年的技术、商业与精神变迁。作为估值近 200 亿美元的顶级赛事 IP，赛道上既有 1950 年从诞生便坚守的豪门，也有资本中重生的新贵。

既有资本支撑的势力，也有车企背书的标杆与独立研发的坚守者。车队的名称与涂装迭代，正是 F1 从欧洲贵族消遣成长为全球化 IP 的缩影。接下来我逐一解构它们的 “前世今生”。

法拉利：75 年跃马传奇，F1 的 “活化石”

在 F1 的字典里，“法拉利” 从来不止是一支车队 —— 它是红色的图腾，是 1950 年 F1 创办时便在场的 “元老”，更是唯一见证了 F1 全历史的存在。1947 年恩佐・法拉利创立品牌时，或许不会想到这支诞生于意大利马拉内罗的车队，会成为赛车运动的精神符号。

跃马的辉煌始于 1952 年，阿斯卡里为车队拿下首个车手总冠军，而真正的 “王朝时代” 则由舒马赫开启。1996 年德国车神加盟后，法拉利从低谷崛起，2000-2004 年实现车队与车手总冠军五连冠，那句 “让红色统治赛道” 成为现实。截至 2025 年，法拉利已将 16 个车队总冠军、15 个车手总冠军收入囊中，莱科宁 2007 年的夺冠更是让无数车迷泪洒赛场。

如今的法拉利虽仍在低谷中挣扎，但 “跃马” 的吸引力从未减弱 —— 当汉密尔顿宣布 2025 赛季加盟的消息传出时，全球车迷的狂欢证明：无论成绩起伏，这支车队的历史底蕴足以支撑它成为永恒的焦点。

红牛：从 “接盘侠” 到统治级霸主

如今让维斯塔潘叱咤赛场的红牛车队，前身竟是 F1 赛场的 “扶不起的阿斗”。1997 年，斯图尔特大奖赛车队首次亮相 F1，1999 年被福特收购后更名捷豹车队，五年间颗粒无收，最终被挂牌出售。2004 年，能量饮料巨头红牛以极低价格接手，这个看似 “冲动” 的决定，却开启了 F1 的新时代。

红牛的崛起并非一蹴而就，直到 2009 年签下维特尔，车队才迎来转折点。这位德国小将 2010-2013 年实现四连冠，将红牛推上冠军宝座。

如今维斯塔潘的统治更是青出于蓝，截至 2025 年，红牛已斩获 8 次车手总冠军和 6 次车队总冠军。值得一提的是，红牛的成功离不开其 “人才培养体系”—— 从红牛二队（现 Visa Cash App RB）提拔年轻车手的模式，让车队始终保持新鲜血液。

从捷豹时代的惨淡到如今的赛道霸主，红牛用 20 年证明：F1 赛场从来不是 “豪门专属”，精准的战略布局与极致的技术追求，足以让 “后来者” 居上。

梅赛德斯：两次退赛与一次重生的王者之路

梅赛德斯的 F1 故事，藏着两次惊心动魄的 “转身”。1954 年，三叉星首次征战 F1 便凭借方吉奥的神级表现拿下两连冠，但 1955 年勒芒惨剧后，梅赛德斯毅然退出所有赛车运动，这一退就是 34 年。

科尔维特

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2.1万车友热议二手车59.80万起 | 4辆

如今我们熟悉的银箭车队，其实是 “借壳重生”—— 其前身可追溯到 1970 年的泰瑞尔车队，1999 年被英美烟草收购更名 BAR 车队，2006 年又变身本田车队。2008 年本田突然退出，罗斯・布朗以 1 英镑的象征性价格买下车队，组建布朗 GP，结果 2009 年便上演 “黑马奇迹”，包揽双冠。

2009 年底，梅赛德斯收购布朗 GP，2010 年以 “梅赛德斯 AMG” 之名重返赛场，还请回了舒马赫复出。2014 年混动时代开启后，银箭迎来巅峰：2014-2020 年豪取 7 次连续车手总冠军（汉密尔顿 6 次 + 罗斯伯格 1 次），2014-2021 年拿下 8 次车队总冠军，汉密尔顿与罗斯伯格的 “内斗” 更是成为 F1 名场面。如今安东内利等年轻车手的加入，让这支王者之师正开启新的征程。

迈凯伦：木瓜橙背后的纯粹赛车信仰

在 F1 赛场，迈凯伦是 “坚守” 的代名词 —— 自 1966 年新西兰车手布鲁斯・迈凯伦创立车队以来，这个名字从未改变，是现役第二古老的车队。车队的标志性涂装从红白到铬红，再到如今的木瓜橙，颜色在变，但对速度的追求从未动摇。

上世纪 80 年代末到 90 年代初，迈凯伦迎来黄金时代，塞纳与普罗斯特的 “黑白双雄” 对决，让车队连续拿下多个冠军。2008 年，汉密尔顿为迈凯伦拿下个人首个总冠军，延续了车队的辉煌。截至 2025 年，迈凯伦共斩获 10 次车队总冠军、13 次车手总冠军。尽管近年来迈凯伦经历了成绩起伏，从豪门跌至中游，但 2023 年以来的稳步回升，让车迷看到了希望。

与其他依赖巨头资本的车队不同，迈凯伦始终以 “赛车制造商” 自居，从底盘设计到空气动力学研发，都坚持自主创新。这种纯粹的赛车信仰，让这支木瓜橙车队成为 F1 赛场上最独特的存在。2025年更是获得车手总冠军与车队总冠军，实现双料冠军。

阿斯顿・马丁：七次更名，终圆英伦绿赛道梦

阿斯顿・马丁的 F1 故事，堪称 “颠沛流离”。1959 年，阿斯顿・马丁首次参赛却因成绩惨淡，次年便匆匆退出。如今的这支车队，与当年早已不是同一血脉，其真正起源是 1991 年的乔丹车队。

从乔丹到米德兰（2006）、世爵（2007）、印度力量（2008）、赛点印度力量（2018）、赛点（2019），再到阿斯顿・马丁（2021），这支车队在 30 年间七度更名。2018 年，劳伦斯・斯特罗尔财团收购车队，2020 年他又入股阿斯顿・马丁品牌，终于让这支车队在 2021 年以 “阿斯顿・马丁” 之名重返赛场，标志性的英伦赛道绿涂装惊艳全场。

如今有阿隆索这样的传奇车手坐镇，阿斯顿・马丁正从 “中游挣扎者” 向 “领奖台常客” 迈进。七次更名的坎坷，最终都化为赛道上的动力 —— 这份对 F1 的执着，让英伦绿重新绽放光芒。

Alpine：塞纳起点，七次核心更名的 “百变车队”

如果说阿斯顿・马丁的更名史坎坷，那 Alpine 就是 F1 的 “更名常客”—— 从 1981 年成立至今，这支车队的核心正式名称历经七次变更：托勒曼（1981-1985）→贝纳通（1986-2001）→雷诺（2002-2010）→路特斯雷诺（2011）→路特斯（2012-2015）→雷诺（2016-2020）→Alpine（2021 至今）。
车队的起点充满传奇色彩：1984 年，托勒曼车队给了塞纳 F1 处子秀机会，巴西车神在雨中的摩纳哥赛道从末位追到第二，一战成名。

1994 年，贝纳通车队旗下的舒马赫拿下首个车手总冠军，1995 年更是包揽双冠。2002 年雷诺接手后，阿隆索在 2005-2006 年再续辉煌，成为当时最年轻的双冠王。
2021 年，雷诺为推广旗下跑车品牌 Alpine，将车队更名，蓝色涂装搭配法国国旗元素，尽显浪漫与速度的融合。如今加斯利与奥康的组合虽未登顶，但这支见证了塞纳、舒马赫、阿隆索三代车神的车队，本身就是一部流动的 F1 史诗。

威廉姆斯：爵士的遗产与复兴的曙光

威廉姆斯的故事，是 “草根逆袭” 的典范。1977 年，弗兰克・威廉姆斯爵士用有限的资金组建车队，凭借对技术的极致追求，在上世纪 80 年代迎来巅峰 —— 曼塞尔、达蒙・希尔等车手先后夺冠，车队累计拿下 9 次车队总冠军和 7 次车手总冠军，成为仅次于法拉利、迈凯伦的传奇车队。

但辉煌过后是漫长的低谷，2020 年，威廉姆斯家族因财务压力，将车队出售给美国多利尔顿资本，弗兰克与女儿克莱尔卸任，结束了家族 43 年的统治。幸运的是，新老板承诺保留 “威廉姆斯” 这个名字，让传奇得以延续。
如今在领队詹姆斯・沃尔斯的带领下，威廉姆斯正逐步复苏，阿尔本的稳定发挥让车队重新回到积分区。从爵士的作坊车队到如今的现代化团队，威廉姆斯的每一次冲线，都在践行着 “永不放弃” 的赛车精神。

Visa Cash App RB：红牛的 “青训营”

这支车队的名字或许让车迷头疼，但它的定位却无比清晰 —— 红牛的 “人才储备库”。其前身是 1985 年成立的米纳尔迪车队，这支经费有限的小车队坚持了 21 年，培养出阿隆索等知名车手，2006 年被红牛收购后更名 Toro Rosso（小红牛）。

作为红牛的二队，其核心任务是为一队输送人才，维特尔、里卡多、维斯塔潘等冠军车手都曾在这里 “练级”。2020 年车队更名 AlphaTauri，2024 年又因赞助变动改为 Visa Cash App RB（简称 RB 车队），尽管名字越变越长，但 “青训营” 的本质从未改变。

或许它从未拿过总冠军，但 F1 的人才梯队里，永远少不了它的身影 —— 这就是 “小红牛” 的独特价值。

Kick 索伯：奥迪前夜，坚守三十年的技术派

索伯车队的标签，是 “低调的技术狂”。1993 年首次参赛后，这支瑞士车队始终以自主研发为核心，2006 年被宝马收购后更名 BMW Sauber，2008 年库比卡的分站冠军让车队迎来高光时刻。2009 年底宝马退出，索伯家族重新掌权，2010 年车队恢复 “索伯” 原名。

2018-2023 年，索伯以 “阿尔法・罗密欧” 之名参赛，2024 年因 Stake 与 Kick 联合冠名，正式更名为 Stake F1 Team Kick Sauber（简称 Kick 索伯）。但更令人期待的是 2026 年 —— 奥迪已确认将接管车队，以厂队身份重返 F1，这支坚守三十年的技术派车队，即将迎来新的篇章。

从独立车队到厂商合作，再到未来的奥迪厂队，索伯的每一步都踩在技术革新的节点上，这种 “技术至上” 的理念，让它在 F1 赛场站稳了脚跟。

哈斯：最年轻的 “务实派”

作为现役最年轻的车队，哈斯的故事始于 2016 年。创始人吉尼・哈斯是 NASCAR 传奇老板，他买下倒闭的马鲁西亚车队资产与班伯里总部，与法拉利合作获取动力单元，以 “务实” 策略快速组队参赛。

首个赛季，哈斯便创造奇迹 —— 格罗斯让在澳洲站拿下第六名，成为自 2002 年丰田后首支初战便拿分的车队。2018 年，车队以 93 分获得积分榜第五，创下队史最佳战绩。但低谷也随之而来，2019 年仅获 28 分跌至第九，2020 年格罗斯让的巴林站撞车事故更是让车队经历生死考验。

如今的哈斯仍在中游徘徊，但作为唯一的美国车队，它承载着北美市场的期待。没有豪门底蕴，却以 “花小钱办大事” 的务实风格存活至今，哈斯的存在，让 F1 的版图更加多元。

车队的变迁，就是 F1 的进化史

从法拉利的 75 年坚守到哈斯的 8 年成长，从红牛的逆袭传奇到梅赛德斯的重生之路，这十支车队的故事，本质上是 F1 从绅士运动走向商业帝国的缩影。它们有的靠品牌底蕴立足，有的凭资本力量崛起，有的以技术创新突围，但不变的是对 “更快” 的永恒追求。

2026 年的动力单元改革已箭在弦上，奥迪、卡迪拉克等厂商即将入局，这些车队的故事还将继续书写。或许未来会有新的名字出现在赛道，但那些刻在历史里的传奇 —— 红色跃马、银色箭头、木瓜橙信仰，永远会是 F1 最珍贵的财富。
你心中最具情怀的 F1 车队是哪一支？欢迎在评论区分享你的故事。