长城汽车为什么不用一体压铸？魏建军回应：成本高 维修性差

长城汽车老板魏建军公开表示，他们不用一体压铸技术，不是因为技术不行，而是算过账发现不划算，铝材压铸听起来挺高级，但成本没降下来，车价反而变高了，修起来也麻烦，普通修理厂处理不了，保险公司还会提高保费，连丰田和奔驰这些老牌车企也没全用这个技术，说明它确实不是万能药。

当前许多汽车厂商都在宣传新技术，例如智能座舱和自动驾驶功能，这些名称听起来很高级，但消费者往往不清楚背后的潜在问题，魏建军提到，仅仅满足国家标准还不够，需要让购车的人了解实际情况，比如电池散热的具体方式、车辆数据由谁管理、智能驾驶能够实现哪些具体操作，这些信息都应该明确告知，否则消费者购买后可能感到受骗，对品牌的信任也就难以维持。

长城想让销售变成懂技术的翻译官，销售不只推销产品，还要熟悉各种车身结构、电池平台和维修成本，客户问为什么选这个方案时，销售要能讲清楚优点和缺点，比如一体压铸的车身修一次可能贵三倍的钱，800V快充桩在用户家附近可能根本没几个，这不是简单卖车，而是帮用户做决定。

当前行业风气比较浮躁，小米和华为这些新兴品牌总喜欢强调颠覆性创新，而传统汽车企业稍微调整技术路线就被贴上保守标签，其实技术并不是越新就代表越好，关键在于它是否可靠耐用、维修方便、值得信赖，最近工信部也在查处夸大宣传的广告用语，禁止企业随意吹嘘，长城汽车魏建军的发言正好切中这个关键点，企业主动说实话，比起等到监管部门出手干预要有效得多。

我觉得这事挺有意思，以前买车靠感觉，现在得动脑子想，技术再炫也没用，售后服务让人放心才重要，用户不怕花钱多，只怕被人欺骗，长城汽车这样做看起来慢，其实是在积累信任这种资产，别人比较配置高低，它比较透明度大小，这个办法很可能走得通。