冬日长白山，我和阿维塔07一起"翻山越岭"，找到了"靠谱"

说真的，以前我对电车跑长途这事一直挺犹豫的。尤其是冬天去东北、新疆这些地方，不是怕开不动，是怕它“闹脾气”。冷了打不着火、充电慢得像熬药、底盘一碰冰雪就发飘……这些都不是段子，是我自己亲身经历过的事。可这次跟阿维塔07 2026款在吉林长白山一带跑了整整一天，从清晨结霜的县城出发，穿越雪岭林道，再一路返回市区，三百多公里下来，我发现自己对“电车能不能扛寒”的偏见，真该改改了。

阿维塔 07

最低售价：19.19万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.96懂车实测空间·性能等车友圈5.4万车友热议二手车15.19万起 | 42辆

我是一个常年跑户外的人，拍纪录片、探小众路线、搞自驾内容，车子对我来说不是代步工具，而是安全的保障。所以我试车从来不走寻常路——城市环线、商场地库这种地方我不去，我就专挑那种导航都懒得更新的野路子，看它到底靠不靠谱。这次选阿维塔07，是因为听说它在低温环境下的表现有点不一样，于是干脆拉到零下十几度的野外，来一次实打实的考验。

早上六点半，天还没亮，外面温度计显示-19℃。我把车停在露天停车场一整晚，没插电、没预热，就这么让它“硬抗”了一夜。说实话，我心里是没底的。之前开过几台电车，这种天气第二天上车，轻则屏幕黑屏加载半天，重则直接弹出“电池温度过低，无法启动”。但这次不一样。我走近车，按钥匙解锁，电吸门轻轻一带就关上了，动作干脆利落，一点没被低温卡住节奏。坐进驾驶位，电子内后视镜瞬间点亮，中控屏也几乎是秒进系统，没有转圈、没有延迟，连座椅加热都已经自动开启了。我看了眼时间，从开门到发动，不到十五秒，这反应速度的确很快。

我知道这背后有鸿蒙座舱5的功劳，听起来很技术流，但对我这种用户来说，比较实在的感受就是——冷天也不卡。我试着喊了一句“打开主驾通风三档”，它立马执行。大冬天我要这个干嘛？当然是测试它听不听得清、反不反应迟钝。结果全程语音识别准确，指令一次通过。后来我在一段结冰弯道临时改导航，它马上重新规划路线，没有那种“请稍候”的尴尬停顿。对于我这种经常跑陌生路段的人来说，车机不能“死机”，比啥都重要

我们当天的路线包括高速、碎石非铺装路、冰雪急弯，还有几段正在施工的冻土路段。阿维塔07开起来的感觉，怎么说呢，像一双踩在厚雪里的高帮登山靴——踏实，有支撑，又不会把你震得脑仁疼。这得归功于它的底盘配置：太行智控底盘带空气悬架+CDC动态阻尼+靶向滤振液压衬套。我不是工程师，但我能感觉到，过坑洼时车身起伏特别小，而且不是那种“硬扛”的感觉，是真能把震动过滤掉。尤其是走一段布满冰包的林区便道时，副驾的朋友本来紧张得抓扶手，结果五分钟后居然开始拍照了——因为车太稳了，手机都能拍清楚。

转弯的时候也很有意思。虽然是SUV，但侧倾控制得很好，尤其配合iGVC转弯矢量控制（四驱版才有），入弯不推头，出弯也不甩尾。有一段连续发卡弯，旁边一辆燃油SUV明显慢了一截，而阿维塔07贴着内线就过去了，底盘反馈清晰，方向指哪打哪。我问了下，Max+和Ultra版本才配空悬+CDC，但哪怕你买的是Elite版，螺簧悬架也重新调过，舒适性和支撑性比老款强不少。

说到续航，这才是我比较关心的部分。我们这趟往返两百多公里，一半高速一半山路，气温一直在-10℃到-18℃之间。我出发时电量显示98%，纯电续航标的是333km（增程版52度电池），按理说不够跑。但实际开下来，中途根本没焦虑。一方面是因为它支持5C超充，另一方面是增程系统真的安静又顺滑。

我们在服务区停了一次，顺便测试充电速度。插上桩，30%电量开始计时，一杯标准美式还没喝完，仪表盘就显示充到了80%。我掐了表，十分钟整。这可不是实验室数据，是真实环境下的表现。宁德时代骁遥超级增混电池确实有点东西，低温环境下也能维持高功率充电，不像有些车一冷就“限流”。而且加完油还能跑，综合续航一千二，跑长途完全不用精打细算充电桩。

更让我意外的是它的热管理系统。很多人担心冬天电池效率低、增程器启动吵，但阿维塔07的增程器介入几乎无感。我后排朋友睡着了，增程器启动跑了一分多钟，他都没醒。高原爬坡时动力也没衰减，一脚油门下去照样有推背感，哪怕是馈电状态，加速也跟满电差不了多少。这说明它的放电策略做得好，电池管理够聪明。

用电方面，我对它的外放电功能挺满意。我们在一处雪地停车点搭帐篷拍延时，用它接了个1500瓦的暖风机和两台相机电源，持续供电一个多小时，电池掉得不多，车内空调也没受影响。从体验来看，应付轻度露营设备完全没问题。要是带上冰箱、投影仪这些，也能撑一阵子。

另外，它的泊车辅助也让我印象深刻。在一个狭窄的地下车库，两边都是柱子，空间特别局促。我挂倒挡后，系统自动识别出一个横向车位，提示可以泊入。我只负责踩刹车，方向盘自己动，整个过程流畅自然，最后停得正正好好，比我手动停得还准。它支持车头泊入，这点在窄巷里特别实用。虽然不能远程操作，但至少在你看得见的情况下，能帮你省不少劲。

再说说乘坐体验。前排双零重力座椅是真的舒服。中午休息时我躺了十分钟，一键放倒后脊椎基本处于放松状态，腿托抬起来之后，整个人像是漂着一样。按摩功能有几种模式可选，力度也够，长途开车腰不酸了。英国之宝音响配Audio Vivid菁彩声，听音乐会有一种被声音包围的感觉，尤其是配合氛围灯，堵车都不烦了。后排空间也不错，1.3米宽的座椅坐三个成年人不挤，中央扶手带触控屏，能调空调、音乐，挺贴心。

回程路上，太阳出来了，雪开始化，路面变得湿滑泥泞。我打开辅助驾驶功能，在高速上让它帮忙跟车、变道。它的车位到车位2.0辅助驾驶确实能做到大多数场景自动处理，比如出地库、过闸机、进出匝道都不用手动接管太多。不过我还是会把手搭在方向盘上，毕竟路况复杂时系统也会提醒。但它给我的感觉是——可靠，不是那种让你完全放手的激进派，而是懂分寸、知进退的搭档。天逐渐暗下来，对面来车远光晃眼，前方突然窜出一只狍子，我本能要刹车，结果AEB先动了。系统识别后主动减速，同时发出警示音，帮我把车速压了下来。后来查资料才知道，这是华为全维防碰撞系统CAS 4.0在起作用，配合激光雷达和4D毫米波雷达，能在复杂光线和低温环境下保持高识别率。走湿滑匝道，地面有暗冰，车尾轻微摆动，车身稳定系统立刻介入修正，方向盘没抖，人也没慌。这种“默默守护”的安全感，比啥宣传语都实在。

这一天下来，我对阿维塔07的印象变了。它不是一个只会堆配置的“科技秀场”，而是一个真正理解用户需求的产品。你在城市里觉得它精致，在野外才发现它结实。它不怕冷、不怕路烂、不怕远，也不会因为你忘了充电就撂挑子。这种踏实感，不是参数表能写出来的，是你在零下二十度的清晨，看到它依然能秒启动、秒升温、秒出发时，心里涌上来的一股安心。

当然，它也不是没缺点。首先，电子外后视镜虽然清晰，但在极寒天气下偶尔会有轻微雾气凝结，需要手动切换画面；其次，五屏联动看着炫，刚上手容易分心，尤其是远端屏信息太多时，得适应一阵子才能熟练操作。这些都是小问题，不影响整体使用，但如果你特别在意细节体验，建议亲自试试再决定。

那我为啥推荐这台车？因为我把它当成一个能陪我走得更远的伙伴。它不靠花哨噱头吸引人，而是用实实在在的技术解决真问题：低温启动快、充电速度快、底盘稳、座舱暖、安全防护到位。特别是增程版，既有纯电的静谧和平顺，又有加油的自由，跑长途不用盯着充电桩规划路线。对于喜欢自驾、露营、探野路的人来说，这种“无惧严寒，随时出发”的底气，才是比较珍贵的。

阿维塔 07

最低售价：19.19万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.96懂车实测空间·性能等车友圈5.4万车友热议二手车15.19万起 | 42辆

如果你也在找一台既能通勤又能远行、既照顾家人又满足自己探索欲的车，阿维塔07 2026款值得放进备选名单。它不一定是特别便宜的，也不是特别张扬的，但它能在你需要的时候，稳稳托住你和你的旅程。就像这次在长白山脚下，风雪交加，但它一路沉默前行，没闹脾气，也没掉链子——这样的车，你说值不值？

所以我说，如果你想买一台能陪你翻山越岭、也能安安稳稳送孩子上学的车，阿维塔07 2026款，真的可以看看。它可能不会让你一眼爱上，但只要你用过一次冬天的长途，你就知道，什么叫“无声的靠谱”。