11月销量仅1803台，为何东风奕派eπ008销量难破局？

最新数据显示，2025年11月东风奕派eπ008(图片|配置|询价)仅售出1803台，这一成绩与其产品硬实力形成鲜明反差。作为一款车长5002mm、轴距3025mm的中大型SUV，它提供增程与纯电两种动力版本，增程版综合续航≥1220km、馈电油耗4.76L/100km，纯电版CLTC续航最高620km，起售价较低。这样的参数配置，本应在15-20万级家用SUV市场占据优势，但实际销量却持续在低位徘徊。深入剖析其背后原因，不难发现这是品牌、产品、营销与市场竞争多重因素叠加的结果。

eπ008

最低售价：15.99万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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新品牌的认知困境

奕派作为东风汽车旗下的新能源子品牌，自诞生以来尚未建立起足够的市场认知度与技术信任度，这成为eπ008销量破局的首要障碍。在新能源汽车市场，消费者的品牌选择集中度正不断提升，比亚迪、理想等头部品牌凭借长期技术积累与市场验证，形成了强大的品牌溢价能力，而奕派作为"后来者"，既缺乏独立的技术标签，又没有足够的销量规模支撑口碑传播。

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更关键的是，品牌初期的定价策略进一步加剧了信任危机。eπ008 2024年6月上市时起售价高达21.66万元，仅比理想L6低3万余元，但配置上却存在明显差距——不仅缺少悬架软硬调节、高阶智驾等核心配置，就连气囊数量、真皮座椅等基础舒适配置也不及竞品。尽管后续通过价格"跳水"将终端价降至16万元区间，但频繁的降价反而让消费者产生"价格虚高""产品不值钱"的印象，许多潜在用户因担心"买后即贬"而选择观望。

技术背书的模糊性也加剧了信任鸿沟。虽然官方宣称其搭载"世界十佳电驱动系统"与高通骁龙SA8295P芯片，但部分车主反馈增程版标称202km的纯电续航实际仅能达到150-170km，缩水率近20%，冬季续航衰减问题更为突出。这种实际表现与宣传的偏差，不仅削弱了产品可信度，也让东风的技术实力受到质疑。

产品力错位：优势未凸显

eπ008并非没有产品亮点，其"超级大五座"设计带来的3350mm超长车内空间、2.4米超大双人床模式，以及6.5L冷暖智能冰箱、双层夹胶隔音玻璃等配置，在同价位车型中确实具备差异化优势。但这些优势未能转化为核心竞争力，反而因关键短板的存在被市场忽视。

智能化配置的滞后是最突出的问题。在新能源汽车市场，智能驾驶与车机系统已成为核心卖点，同价位的零跑C16搭载Orin-X芯片与激光雷达，实现了城市道路全场景智驾覆盖，而eπ008仅提供基础的L2级辅助驾驶，高阶智驾功能需额外选装且覆盖场景有限。

尽管2026款升级了SA8295P芯片，但车机系统的生态整合与交互体验仍不及头部品牌，难以满足年轻消费者对智能化的需求。

改款后的减配操作更让消费者寒心。为控制成本，2026款车型取消了老款的头枕扬声器、流媒体后视镜、并线辅助等配置，第二排座椅按摩改为选装。

动力与续航的定位偏差也影响了市场接受度。当前新能源市场正呈现"纯电主导"的趋势，2025年上半年纯电车型销量同比增长46.2%，远超增程车型的31.1%。但eπ008的纯电版续航仅620km，与同价位零跑C16的630km续航相比优势不明显，且未针对纯电车型的快充效率进行重点优化，30%-80%充电需15分钟的表现未能形成差异化竞争力。

营销与渠道：酒香也怕巷子深，终端体验拖后腿

eπ008的市场困境，很大程度上源于"营销失声"与渠道乏力。作为一款面向家庭用户的车型，其核心卖点"超大空间""舒适配置"未能通过有效的营销触达目标群体。线上宣传缺乏记忆点，抖音等平台的直播带货中，难以传递产品价值；线下几乎看不到品牌广告，许多消费者直到看到实车都不知道"奕派"是什么品牌。

定价策略的混乱进一步加剧了营销失效。官方指导价、限时优惠价、终端成交价多轨并行，15.56万的起售价仅为特定配置的限时价格，主销车型实际成交价仍在17-19万元区间。这种"定价套路"让消费者难以摸清实际购车成本，有潜在用户表示："一查指导价20万+就直接划走了，根本不知道终端能优惠到16万"，价格信息的不透明直接过滤了大量意向客户。

线下渠道的体验短板则让转化环节"掉链子"。奕派品牌的4S店数量有限，且销售人员专业度不足，对车型配置的讲解模糊不清，服务态度也较为冷淡，"不像卖车的更像看客"。相比之下，理想、问界等品牌通过体验店打造的场景化服务，以及专业的产品讲解，更能打动家庭用户。渠道覆盖不足与服务质量偏低，让eπ008的性价比优势难以在终端转化为销量。

市场竞争：红海战场中，差异化优势被挤压

15-20万级中大型新能源SUV市场已从"蓝海"变为"红海"，2025年全年上市的同级别车型超过10款，eπ008面临着来自新旧势力的双重挤压。头部自主品牌的强势表现，让这款新品牌车型生存空间愈发狭窄。

比亚迪唐DM-i作为该区间的"常青树"，凭借DM-i超级混动技术的口碑积累，11月销量虽有所下滑仍保持在万台级别，其16.58万的起售价与eπ008形成直接竞争，而比亚迪的品牌认可度与三电系统可靠性，成为消费者的优先选择。零跑C16则以"性价比屠夫"的姿态入局，15.18万起售的价格更低，且搭载激光雷达与高阶智驾，精准击中年轻消费者的需求痛点，11月销量突破8000台，大幅领先eπ008。

新势力品牌的冲击同样猛烈。小米YU7、问界M7等车型凭借智能生态与用户运营优势，在中大型SUV市场占据头部位置，11月销量分别达到33729台与25264台。这些车型不仅在智能化配置上碾压eπ008，更通过精准的用户定位与场景化营销，建立了强大的用户粘性。在这样的竞争环境下，eπ008的空间优势被稀释，缺乏核心技术标签的短板被无限放大。

结语：销量提升的破局之路仍可期待

从11月1803台的销量来看，东风奕派eπ008无疑处于市场困境中，但这并不意味着它没有翻盘的可能。5米车长、3米轴距带来的空间优势，15-18万的价格区间，以及扎实的底盘调校，仍是其打动家庭用户的核心资本。要实现销量突破，奕派品牌需从根源上解决问题：一是强化技术背书，通过公开的续航测试与品控升级重建用户信任；二是聚焦空间与舒适核心卖点，打造差异化营销标签；三是优化定价策略与渠道服务，让性价比优势真正落地。

在新能源汽车市场从"增量竞争"转向"存量竞争"的当下，只有真正以用户需求为核心，将产品优势转化为品牌价值，才能让这款"被低估"的家用SUV走出销量低谷。