销量破一百万台！海豚是真有实力，还是吃的先发红利？

说起比亚迪旗下的海豚(图片|配置|询价)，可以说是现象级的产品，当年刚上市的时候，不少人都不看好它，认为一个A0级的小车卖十多万肯定没有市场。但海豚(读测评)依靠着e平台3.0赋能，成为现象级的爆款，上市之后累计销量已经突破一百万辆，还远销泰国、英国、挪威、巴西、澳大利亚、新西兰、新加坡等国家，为精品A0级小车打了样。

海豚

最低售价：8.38万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.47懂车实测空间·性能等车友圈25万车友热议二手车4.44万起 | 488辆

在泰国，它常年跻身纯电销量前五；在巴西，上市不到四个月就卖了五千多台，成了当地畅销的纯电车型。为什么海豚不仅在国内畅销，还能在海外大杀四方？本期内容咱们就从底层技术到具体的产品细节，多方位的给大家聊一聊海豚这款车。

要聊海豚(用车口碑)的产品力，就绕不开它的根基——e平台3.0。作为这个平台的首款量产车型，海豚从诞生之初就带着纯电专属的技术基因，而非油改电的妥协产物。很多人可能不知道，纯电专属平台和油改电的差别，就像量身定做的衣服和改尺寸的成衣，看似相似，实则贴合度天差地别。

e平台3.0最核心的优势，是把电池、电驱、电控这些核心部件进行了系统性整合，而不是简单堆砌。比如它采用的电池底盘一体化思路，让电池包不只是一个储能部件，还成了车身结构的一部分，既提升了车身刚性，又节省了空间。这种设计放在A0级车型上尤为关键，毕竟这个级别的车最缺的就是空间，每一寸都得用在刀刃上。

除了CTB技术，海豚的高集成度电驱系统也是重中之重。它搭载的是深度集成的八合一电动力总成，把驱动电机、减速器、逆变器、车载充电器等八个部件揉合成了一个整体。可能有人会问，集成度高有什么用？简单说，就是更小、更轻、更省电。

传统的分散式布局，部件之间需要大量管线连接，既占地方又有能量损耗，而八合一总成把这些都整合到一起，体积大幅缩小，重量也减轻不少，省出来的空间就能给乘客和电池腾地方。更重要的是能量效率，这套系统的综合效率能达到89%，意思是电池里的电能，大部分都能转化成驱动车辆的动力，而不是在传输过程中浪费掉。

动力方面，海豚提供了两种动力版本，普通版搭载70千瓦的电机，峰值扭矩180牛·米，百公里加速大概在10秒出头；骑士版则升级到150千瓦，峰值扭矩310牛·米，百公里加速在7s左右。从我在4S店试驾的体验来说，日常家用开普通版就足够了，ECO模式下轻点电门，车辆起步平稳又迅速，不会有拖泥带水的感觉；要是想在红绿灯起步时更爽快些，深踩电门就能获得不错的加速力度，比同级别1.6L燃油车要利落得多。骑士版的动力就更充沛了，依靠更好的轻量化设计，比大众的ID.3劲头还要更大一些，就算是高速上超车，也能给人足够的信心。

动力不弱的同时，海豚的电耗控制得很出色。就以车友春秋天的使用情况来说，实测普通版车型百公里电耗大概在12度左右，实际开下来，市区通勤有时候只有10-11度左右，高速行驶时大概在13度。

而最近山东的温度来到了零度左右，海豚市区跑起来的百公里电耗也就在13-14度，这和标配的热泵空调也功不可没。要知道，冬天开空调对电动车续航影响很大，而海豚是同级别里少有的配备热泵系统的车型，它能利用环境中的热量来调节车内温度，不用像传统电阻加热那样消耗大量电能，冬天续航能提升20%左右。

搭配44.9千瓦时的电池组，普通版CLTC续航能到420公里，骑士版用60.48千瓦时的电池组，续航更是能达到520公里，日常通勤一周充一次电完全没问题，就算是周末短途出游也不用焦虑续航。

除了三电系统，海豚的驾驶辅助配置也打破了级别偏见。它搭载的“天神之眼C”高阶驾驶辅助系统，在十万级别的A0级车上出现，确实让人意外。这套系统用了三目摄像头+多传感器融合方案，车身四周布了29个传感器，探测范围很广，感知也比较灵敏，加上英伟达orin-N芯片的84TOPS的算力。

实际用起来，最实用的就是高速领航和跟车功能，跑高速时打开领航，车辆能保持在车道中间行驶，遇到前车减速会自动跟着减速，跟车距离还能调节，长途开下来能省不少力。

低速挪车和泊车的时候也能派上用场，我有个朋友原来在地下车库倒车入库总是很费劲，但用了天神之眼的C自助泊车之后，竟然潜移默化跟着“学会”倒车入库。值得一提的是，近期比亚迪还会OTA升级城区记忆领航等功能，大约可以记住10条左右咱们长走的路线，日常上下班用起来和城区NOA领航差不多。

如果说三电和驾驶辅助是海豚的绝对实力，那空间设计就是它的致胜法宝。尺寸方面，海豚的长宽高分别是4125x1770x1570毫米，是标准的小型车的尺寸，但轴距却达到了2700毫米，这个轴距比不少A级车还要长，为车内空间打下了好基础。

哈弗神兽

最低售价：13.00万起

图片参数配置询底价

懂车分3.80懂车实测空间·性能等车友圈6.5万车友热议二手车5.58万起 | 58辆

前排座椅调整到合适位置后，我身高178厘米，坐进去头部还有一拳左右的空间，不会觉得压抑。后排空间更让人惊喜，我调整好前排来到后排，腿部能有一拳半的余量，膝盖不会顶到前排座椅靠背，就算是三个成年人短途乘坐，也不会显得过于拥挤。

除了乘坐空间，储物空间的设计也很贴心。后备厢常规状态下有345升的容积，能放下四个20寸的标准登机箱，要是把后排座椅放倒，容积能够拓展至1320L，比不少小型SUV空间还大。

自由版扭力梁

坐得舒服，开得也得舒服，海豚的底盘调校的也不错。除入门版车型的后悬挂是扭力梁，其余配置均升级成了后四连杆独立悬挂，据说还经过了前奔驰底盘专家汉斯团队的调校。其中入门版的扭力梁悬架侧向支撑性其实挺不错，直线行驶稳定性也较为优秀，唯一缺点就是在破碎路面上的横向摆动幅度会偏大一些。

四连杆独立悬架

而独立悬架版的调校风格偏向舒适，遇到路面上的小坑洼或者减速带时，避震能很好地把震动过滤掉，坐在车里不会有明显的颠簸感。就算是走连续的颠簸路面，车身也不会有多余的晃动，稳定性不错。除此之外，转向手感也很轻盈，精准度也够用，市区里掉头、停车都很灵活，女生开起来也不费劲。

海豚

最低售价：8.38万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.47懂车实测空间·性能等车友圈25万车友热议二手车4.44万起 | 488辆

还有些容易被忽略的细节，也能看出海豚的用心。比如隔音表现，低速行驶时车内很安静，几乎听不到电机的噪音；速度超过90公里/小时后，会有一些风噪和胎噪，但都在可接受的范围内，不会影响车内乘客正常交谈。

总结

回头看海豚的成功，其实是必然的。它没有陷入A0级车“低价低质”的怪圈，而是用e平台3.0的技术打底，把高集成电驱、长续航、大空间这些核心需求点做到了位。十万左右的价格，能买到一台动力够用、续航扎实、空间宽敞，还带高阶驾驶辅助的纯电车，这样的产品力确实能打动消费者。要知道，现在买A0级车的大多是年轻人，他们既要满足日常通勤，又要兼顾家庭使用，偶尔还要追求一些科技感和舒适性，海豚正好精准地满足了这些需求。

#比亚迪海豚销量破百万