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最近汽车圈有个事儿挺炸的——比亚迪海豚(图片|配置|询价)，就是那台看着不大的A0级轿车，才用4年就卖了100万辆。这个数字一出来，不少干了十几年汽车的老兵都觉得意外：以前小型车市场全是合资车的天下，咱们中国品牌终于拿出了一款能打的车型。海豚(逛导购)不光成了较早卖够百万台的中国A0级车，还帮比亚迪海洋网凑齐了"四年三款百万车型"的成绩，这确实是实打实的硬成绩。
现在回头看2021年海豚(用车口碑)上市那会儿，A0级市场基本是合资燃油车说了算。消费者想买台靠谱的小车，翻来覆去就那几款：本田飞度被吹成"超跑GK5"，实际后排塞个儿童安全座椅都费劲，中控连个收音机都得自己加钱装；大众POLO外观看着还行，一开车门全是硬塑料，身高175cm的人坐后排，膝盖直接顶到前排；丰田致炫倒是省油，但动力弱得要命，想超个车都得提前瞅准机会。
比燃油车更让人闹心的是新能源选项。2021年第三季度的数据显示，当时A0级市场里新能源车占比还不到10%。市面上的小型电动车要么续航就200多公里，冬天开个空调直接对半砍；要么安全配置缩水，全车就两个气囊，让人不敢开。那时候行业里都觉得"小车不赚钱"，没人愿意花心思搞研发，A0级市场就这么死气沉沉的。
海豚一出来，算是把这局面打破了。上市第一个月就卖了一万多台，26个月就卖够50万辆，单月较高的时候卖了3万台，2023年一年就卖了36万辆，创下了A0级市场的销量新纪录。根据乘联会最新数据，2025年9月A0级小型车里新能源车占比已经冲到80%，比海豚上市前涨了7倍。这个曾经没人看好的"夕阳市场"，就因为这台中国小车又活过来了。
海豚能卖得好，本质上是比亚迪把自己的核心技术用在了小车上。作为比亚迪e平台3.0打造的小型车产品，它把不少中高端车才有的配置，都塞进了10万级的车里。比亚迪董事长王传福说过"闭眼买，放心开"，这句话放在海豚身上，确实有依据。
空间表现突出是海豚很直观的优势。靠着e平台3.0"短前后悬、长轴距"的设计，海豚车长才4150mm，轴距却做到了2700mm，这种"四轮往四角靠"的布局，大幅提升了车内空间利用率。我身边做汽车媒体的老张，身高182cm，调整好驾驶位后，头顶还能留出一拳的距离，后排坐两个同事跑长途也不挤。后备箱常规状态能放两个20寸登机箱，把后排座椅4:6放倒后，露营的帐篷、折叠桌椅都能塞进去，改变了大家对"小车空间小"的固有印象。
它还打破了"小车不安全"的偏见。海豚车身用的高强度钢占比达到78.2%，像个笼子一样把车内保护起来，再加上全系都配的磷酸铁锂刀片电池，形成了双重保护。这款电池经过了52项极限测试，包括针刺、挤压、高温火烧这些极端情况，表现都很稳定。再加上CTB电池底盘一体化技术，电池包和车身融成了一体，整车的刚性也变强了。这种安全性能得到了国际认可，在要求严格的欧洲E-NCAP测试里，海豚稳稳拿了五星，家里有孩子的车主开车也更放心。
北方车主比较担心的续航问题，海豚也有解决办法。它装的八合一电动力总成，系统效率能到89%，再加上热泵系统和电池包冷媒直冷直热技术，在零下30度到60度的环境里都能正常工作。我认识的东北车主李女士说："冬天零下25度开着空调上下班，续航也就打个八折，比我同事买的合资电动车表现要好。"2025款海豚的续航还升级了，入门版CLTC续航420km，顶配骑士版能到520km，而且支持"充电5分钟跑150km"的快充，不用再为没电发愁。
在智能配置上，海豚相比同价位的小车有明显优势。以前10万级的小型车，能标配个倒车影像就不错了，但2025款海豚的部分版本，直接装了"三目版DiPilot 100"辅助驾驶系统，有5颗毫米波雷达、12颗摄像头和12颗超声波雷达，能实现自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能。这里得说明一下，这些只是辅助驾驶功能，不能代替人开车，行驶中还是得集中注意力。不过对于每天要走早晚高峰的人来说，拥堵时的自动跟车功能，确实能省不少劲。
车内的智能体验也挺实用。12.8英寸的屏幕能旋转，导航的时候竖起来看路线清楚，看视频的时候横过来刚好；8.8英寸的仪表盘上，续航、车速这些关键信息都写得明明白白。配合5G车联网，刷视频、用导航基本不卡顿。语音控制也好用，喊一句"你好小迪"，就能调空调、开窗户、设导航，开车的时候不用低头按按钮，确实安全不少。而且通过OTA升级，车机还能更新新功能，不会开几年就落后。
用车成本低也是大家选它的重要原因。家用电一度大概5毛6，海豚百公里耗电11度左右，算下来每公里成本不到6分钱。对比一下本田飞度，根据2025年的实测数据，百公里油耗大概4.5L，按92号汽油8块钱一升算，每公里成本快6毛钱了。两者一个月都开1000公里的话，电费比油费能省近500块。刚上班的95后小周就说："买海豚首付3万多，每个月电费就50来块，比天天坐地铁还便宜。"（活动详情请咨询当地经销商）
能卖100万辆，和比亚迪愿意听用户意见有很大关系。从2021年上市到现在，海豚已经升级了四次，每次都盯着用户的痛点改，而且大多时候是加配置不加价。2023款针对雨天后窗看不清的问题，加了后窗雨刮；北方用户冬天开车冷，就加了前排座椅加热和副驾电动调节；后排座椅能4:6放倒后，装大件东西也方便多了。
2024年的荣耀版把起售价拉回了10万以内，预算有限的人也能买得起。还加了前排座椅通风，夏天开车后背不会湿透；后排隐私玻璃既能防晒又能保护隐私；后悬架换成四连杆独立的，过减速带或者坑洼路的时候，颠簸感小了很多，坐着更舒服。2025款在续航提升的同时，主销车型还降了6000块，现在买车还有保险赠送、24000元置换补贴的政策，确实更划算了。
这种改法让买海豚的人越来越多，用户画像也越来越广。有刚上班的年轻人，有带娃的宝妈，也有想加一台小车方便出行的家庭。宝妈陈女士说："后排放两个儿童安全座椅还有空，冬天座椅加热太实用了，后备箱塞婴儿车和辅食箱完全没问题。"做互联网的王先生则看中了智能配置："每天通勤1小时，自适应巡航能解放右脚，自动泊车让我这个新手也敢去老小区停车。"数据显示，海豚用户里30岁以下的年轻人占42%，家庭用户占38%，确实能满足不同人的需求。
海豚不光在国内卖得好，在国外也挺受欢迎。2024年7月，比亚迪第800万辆新能源车在泰国工厂下线，那台车就是海豚，说明它的全球化已经上了一个台阶。在日本这个汽车强国，海豚起售价299万日元（大概13.9万人民币），2024年比亚迪在日本的电动车销量超过了丰田，成为在日本市场表现突出的中国车企。
在巴西，海豚上市才6个月就冲进了电动车销量前列，当地汽车杂志《AutoEsporte》评价它"有紧凑型车的空间，却是经济型车的价格"，还将"2024年度汽车大奖"授予它。欧洲市场的表现也不错，凭着欧洲E-NCAP五星评级和省油的特点，获得了AUTOBEST组织的"2024年欧洲值得购买汽车"称号。这个奖项的评审特别严格，在奥地利蒂斯多夫赛道测了两天，涵盖了13个评测维度，海豚在评选中表现优异。现在它已经在欧洲13个国家上市，还获得了英国Carbuyer网站的"2024年推荐车型"和"推荐小型电动车"评价。
海豚在海外受欢迎不是运气好。为了适应不同市场，比亚迪专门做了右舵版本给英国、澳大利亚这些国家用；针对欧美地区的法规，优化了安全配置；品质管控也用了全球统一的标准。在很多国家，海豚已经不只是代步车了。澳大利亚有人开着它跨州旅行，泰国不少家庭用它接送孩子、买东西，彻底改变了大家对A0级车"只能市区代步"的看法。
回头看海豚这100万辆的销量，成功不是偶然的。它把合资车垄断的A0级市场撕开了口子，让这个领域的新能源车占比从不到10%涨到80%；它重新定义了小型车该有的样子，让大空间、高安全、智能化不再是中高端车的专属；它还成了中国汽车出海的代表，让国外消费者认可咱们的制造水平。
对消费者来说，100万辆的销量意味着这台车经过了很多人的检验，可靠性有保障。9.98万到12.58万的价格，420km到520km的续航，不管预算多少，基本都能找到适合自己的版本。对中国汽车行业来说，海豚的成功只是一个开始。等越来越多像海豚这样的车卖到国外，"中国智造"就不再是口号，而是实实在在的信任，中国汽车的发展前景值得期待。
现在再看这台卖了100万辆的中国小车，它不只是一款爆款车，更代表着中国汽车行业的觉醒。在新能源变革的浪潮里，咱们终于从跟着别人走，变成了参与制定规则，而海豚，就是这个过程中表现亮眼的车型之一。
#比亚迪海豚销量破百万
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