10万级轿跑怎么选才不后悔？零跑Lafa5看懂年轻人的“不将就”

在杭州未来科技城的零跑门店蹲守了整整三天，我观察到一个非常有意思的现象，这与我以往对入门级车市场的认知有着不小的偏差。按照常规逻辑，来看10万级轿跑的年轻人，进门后的第一个问题通常是“最低配落地要多少钱”，但在零跑Lafa5(图片|配置|询价)的展车前，这个比例竟然不足两成。相反，超过六成的用户会先做两件事：一是伸手反复抚摸座椅的面料质感，二是探头询问销售顾问关于车机芯片的具体型号。这种消费风向的转变并非偶然，据店内销售顾问透露，在Lafa5的订车用户中，有近三成的人愿意增加预算去升级配置，这个比例在同级市场中显得颇为突出。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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带着几分好奇，我拉住几位刚下订的准车主聊了聊。他们大多是25到32岁的都市白领或技术从业者，购车预算卡在10-12万这个区间，但消费逻辑异常清晰，那就是拒绝“凑合”。一位从事UI设计的男生坦言，车是每天都要用的“第二空间”，即便预算有限，也不想在触感和流畅度上做妥协。这种对品质的坚持，恰好撞上了Lafa5那个看起来颇具诚意的产品定位：在12万内提供了1880mm宽体车身、19英寸轮毂以及高规格的芯片配置。但这毕竟是真金白银的交易，光看参数表显然不够，为了搞清楚这多花的每一分钱到底值不值，我把这几款配置拉到了真实路面上，来了一场不留情面的深度实测。

首先要验证的就是大家最关心的续航问题，毕竟参数表上的数字和真实用车生活之间往往隔着一堵墙。为了验证续航的“含金量”，我分别驾驶515 Plus和605 Pro进行了一次“杭州-绍兴”往返测试，全程180km，涵盖了60km的高速和120km的市区道路，这基本涵盖了大部分人的周末出游场景。数据非常直观，驾驶515 Plus去程耗电38%，返程时看着剩余电量跌破25%，那种担心无法抵达的焦虑感确实存在，我中途选择在服务区补能。而在国家电网120kW快充桩上，从30%充到80%耗时约32分钟。换到搭载高压平台的605 Pro，情况则有了明显的不同，往返全程耗电52%，到家地库时还剩48%的电量。更关键的是它的补能效率，同样条件下充到80%仅需17分钟左右。这十来分钟的差距，在雨天或者急着赶路时，往往就是从容与狼狈的分界线。如果你只是市区通勤，515系列一周一充基本够用；但凡你有跨城需求，长续航版本带来的安心感确实更强。

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除了续航，动力与底盘的性格差异在红绿灯起步的那一瞬间也暴露无遗。132kW和160kW电机的差距，不仅仅是数字游戏。515 Plus的加速平顺，适合佛系驾驶，但当你需要在杭甬高速上超越一辆并行的集装箱卡车时，你需要深踩踏板并预留更长的距离。而515 Pro的160kW电机则表现得更为从容，80km/h后的再加速依然有明显的推背感，这种动力储备带来的不仅是快，更是超车时的信心。底盘方面，Lafa5全系标配前麦弗逊加后三连杆独立悬挂，但Pro版及以上车型经过了更精细的调校，并配备了横向稳定杆。在龙井山的连续弯道测试中，515 Pro的车身侧倾抑制得更为出色，方向盘的回正力度线性自然。Max版配备的混合规格轮胎更是点睛之笔，过弯时后轮紧紧咬住地面，那种抓地力带来的安全感，是参数表上看不见的隐性价值。

智能化体验往往是年轻人关注的重点，为了测试车机的极限，我做了一个稍显严苛的实验：同时打开导航、音乐、行车记录仪和短视频四个APP，并在这个状态下呼叫语音助手。搭载8155芯片的515 Plus在切换界面时偶尔会出现轻微的等待，虽然不影响基本使用，但能感觉到它的负荷。而搭载8295芯片的515 Max则表现得举重若轻，即便再加开一个车载KTV应用，操作依旧丝滑流畅。语音交互的细节更见功底，在嘈杂的地下停车场，515 Plus可能需要驾驶者刻意提高音量，而515 Max的双麦克风阵列能精准捕捉低语，甚至我用带有口音的指令控制天窗，它也能准确执行。对于追求科技体验的年轻人来说，这种“懂你”的默契，往往比功能本身更具吸引力。

结合几天的实测体验，对于还在纠结配置的朋友，其实答案已经浮出水面。车没有绝对的好坏，只有适合与否。如果你月薪在8000元左右，用车场景九成以上都在市区通勤，那么515 Plus版本是高性价比的代表。虽然是入门款，但1880mm宽体车身和2735mm轴距保证了后排家人的舒适度，对于上下班代步来说，它保留了核心的体面与实用。

而对于每月有一两次跨城需求的用户，增加预算选择605 Pro是非常理性的投资。除了90km的续航增量，油冷电驱系统的稳定性在长途高速上表现更佳。连续行驶一小时后，Pro版的动力输出依然强劲，没有明显的热衰减现象。加上电动座椅和加热方向盘，长途驾驶的疲劳感会大幅降低。至于那些喜欢尝鲜的科技发烧友，605 Max则是为你们准备的。车顶的激光雷达不仅仅是装饰，在高速路段开启辅助驾驶后，它对车道线的识别和对慢车的预判变道，能极大解放精力，且8295芯片为未来几年的OTA升级留足了冗余空间。

当然，目前的购车时机也值得考量。据了解，Lafa5的上市权益颇具诚意，意向金抵扣加上地方补贴，入门门槛进一步降低。更值得一提的是交付效率，目前515系列和605 Pro版的交付周期控制在15到20天左右，即便是受激光雷达供应影响的Max版，平均交付周期也比同级部分竞品要快，这对于急着用车的消费者来说无疑是个好消息。

横向对比10-12万级的纯电轿跑市场，零跑Lafa5(读测评)确实展现出了极强的竞争力。它没有明显的短板，既保留了轿跑的运动外观，又兼顾了家用车的实用空间。但我想说的是，选配置的核心在于“拒绝无用功”。515 Plus适合实用主义者，605 Pro是长途好手，Max系列则是科技党的乐园。

实测下来，Lafa5最打动我的，不是某一项单一的参数，而是它在入门款上依然保持了良好的质感，没有用廉价的塑料感去敷衍预算有限的年轻人。在下单前，不妨问自己两个问题：“我每个月真的需要跑长途吗？”以及“我愿意为那几秒的流畅度多付多少钱？”想清楚这两点，属于你的那台车，自然就清晰了。毕竟，车是用来服务生活的，适合自己的，才是更优的配置。