零跑B10适合年轻家庭，纯电续航600km，轴距2735mm，14.6寸大屏

当电动车市场越来越热闹，车型之间的分野也日益清晰。有些主打前卫科技，有些标榜极致性能，而更多像零跑B10(图片|配置|询价)这样的产品，则选择了一条更朴素的路径：服务好日常。它的官方指导价从9.98万元起，最高配置的600激光雷达版为12.98万元，现在B10不仅直降5000，还额外送整车终身质保和充电设备。这个价格锚定在十万元区间，目标群体或许就是那些寻求实用、在意综合性价比的买家。说起来，它的尺寸和轴距参数，在同级中属于主流水准，这通常意味着能满足一个五口之家的基本乘坐和装载需要。而它区分配置的逻辑也颇为直接，就是用续航里程和动力参数，来区分不同的使用场景和偏好，让用户按需选择。在多数情况下，这种务实的定位，往往能获得市场的关注。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.78万起 | 12辆

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从造型语言来看，零跑B10(看资讯)的外观设计遵循了新能源车型的主流审美。其前脸通过贯穿式灯带和分体式大灯的组合，营造出一定的科技感。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手的应用使侧面更显整洁。车尾设计相对简约，贯穿式尾灯是亮点。整体来看，B10的设计风格偏向于大众化，没有特别夸张的元素，比较符合家庭用户的审美需求。高配车型在车顶配备的激光雷达模块，是其智能化配置的外在体现。

零跑B10(用车口碑)的车内设计遵循了当前主流电动车的思路，将物理按键简化，核心交互集中在屏幕与语音。14.6英寸的中控屏幕是全系标准配置，车机系统为Leapmotor OS，在高通骁龙8155芯片（510/600悦享版）或8295芯片（激光雷达版）的驱动下，保证了基础的流畅性。8155芯片是目前市场广泛应用的一枚成熟车规级芯片，能够胜任导航、影音娱乐等任务；而8295芯片在算力上有提升，为激光雷达版车型更复杂的界面渲染和未来功能扩展提供了硬件基础。全系支持4G网络、OTA升级，以及Carlink和HUAWEI HiCar两种手机互联方式，为不同手机用户提供了连接选择，扩展了车机生态。在影音娱乐方面，舒享版配备6个扬声器，而其他版本则升级为12个扬声器的7.1声道系统，配合全系标配的K歌功能和应用商店，丰富了车内的娱乐场景。

在空间表现上，零跑B10的车身尺寸为4515/1885/1655毫米，轴距为2735毫米。1885毫米的车宽和2735毫米的轴距为其车内横向与纵向空间打下了基础。作为一款5门5座的紧凑型SUV，其标准行李舱容积为420升，后排座椅支持40:60比例放倒，扩展后可达到1415升，形成了相对灵活实用的装载空间。车内储物空间属于常规设计，前排提供了手机无线充电面板（舒享版无），前后排各配备2个USB/Type-C接口，其中悦享版及以上车型的前排接口支持60W快充，提升了充电效率。全车车窗支持一键升降与防夹手功能。

座椅配置方面，全系车型均采用仿皮材质座椅，布局为2+3形式。舒享版的主副驾座椅为手动调节，仅支持前后、靠背角度和高低调节；从悦享版开始，主副驾驶位均升级为电动调节，并增加了前排座椅加热和主驾驶位通风功能。方向盘加热功能则仅在激光雷达版上提供。后排配备了中央扶手和杯架，座椅填充物的软硬程度需要实际体验，但从配置表看，其功能性能满足家庭用户的基本需求。车内还配备了不可开启的全景天窗（舒享版无）和电动遮阳帘，增加了车厢的开扬感。

在舒适与便利性配置上，可以看到明显的车型区隔。舒享版提供了基础的自动空调、PM2.5过滤、隐藏式门把手、无钥匙进入/启动和远程控制。从悦享版起，增加了可开启全景天窗、电动后尾门（带位置记忆）、手机无线充电、256色车内氛围灯以及内后视镜自动防眩目等配置。外后视镜功能也从基础的电动调节，升级为包含加热、电动折叠和锁车自动折叠的完整套装。激光雷达版在此基础上，进一步提供了方向盘加热和后排隐私玻璃。全系标配了内置行车记录仪和VTOL移动电站功能，后者增加了车辆在户外场景的实用价值。

在动力系统上，零跑B10提供两种规格。其一搭载最大功率132千瓦（约180马力）、最大扭矩175牛·米的永磁同步电机，官方百公里加速时间9.3秒，最高车速160公里/小时。其二搭载最大功率160千瓦（约218马力）、最大扭矩240牛·米的电机，百公里加速时间6.8秒，最高车速170公里/小时。全系采用后置后驱布局和电动车单速变速箱。从参数看，两种方案在动力输出和加速表现上存在层级差异，为用户提供了侧重平顺代步与侧重动力响应的不同选择。车辆提供运动与标准舒适两种驾驶模式，并全系标配制动能量回收与舒适制动功能，这些配置有助于在不同驾驶条件下调节车辆动态响应与能量使用效率。

续航方面，车辆配备两种容量的磷酸铁锂电池。56.2千瓦时电池版本对应的CLTC纯电续航里程为510公里，百公里耗电量12.3千瓦时。67.1千瓦时电池版本对应600公里续航，百公里耗电量12.4千瓦时。电芯供应商包括江苏正力、欣旺达、中创新航、国轩高科以及宁德时代（见于600激光雷达版）。快充时间（电量30%至80%）分别为0.32小时和0.33小时。全系标配具备低温加热与液态冷却功能的电池温度管理系统，以及VTOL移动电站功能。这些参数表明，车辆在续航里程和补能速度上提供了适用于日常通勤及中短途出行的选项，电池热管理系统有助于应对不同气候环境。

底盘部分的硬件配置，是评估其动态表现的基础。零跑B10采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合。后多连杆式独立悬挂是一种结构形式，其在设计上允许对车轮的定位参数进行相对独立的控制。从工程角度看，这种结构为工程师在调校车辆动态性能时提供了更多可调节的变量。在理论层面，它有助于在车辆行驶过程中，更好地兼顾车轮的贴地性与对路面冲击的缓冲。例如，在转弯时，更优的悬挂几何可能有利于保持轮胎与路面的接触面积，从而对车辆的转向响应与行驶稳定性产生积极影响；在通过颠簸或起伏路面时，独立的车轮运动有助于减少车身的整体晃动，从而对乘坐的平顺性产生积极影响。车辆采用后轮驱动，轮胎规格为前225/50 R18、后235/50 R18，前后胎宽差异的设定常见于后驱车型，可能与驱动效率及动态平衡的考量有关。

零跑B10的辅助驾驶硬件分为两个层级。基础版车型（舒享版与悦享版）采用视觉与超声波雷达融合的方案，包含5个摄像头和12个超声波雷达。高阶版车型（激光雷达版）则在此基础上增加了激光雷达和毫米波雷达，传感器总数更多，并采用了算力更高的骁龙8650辅助驾驶芯片。这为系统提供了更强的环境感知能力和数据运算基础。软件功能层面，所有车型都具备全速自适应巡航、车道居中保持等核心L2级功能。激光雷达版解锁了基于高精度地图的导航辅助驾驶（覆盖高速与城市路段）以及一些更高阶的便利性功能。

被动安全方面，车辆提供了符合主流标准的安全气囊组合（入门版为四气囊，其他版本为六气囊）和车身稳定系统。主动安全功能较为全面，从预警、自动紧急制动到车道辅助一应俱全。激光雷达版借助更丰富的传感器，实现了更广范围的前后向碰撞预警和交通信号识别能力，旨在应对更复杂的道路环境。

咱聊聊这车，感觉它就是照着普通家庭的需要来设计的。空间够一家子坐，后备箱也能装，买菜、接送孩子、周末逛个超市都行。两个档次的动力和续航，意思就是你图实惠有得选，想跑远点、开快点也有得选。车上那些配置，比如能外接放电、手机能无线充、后排有空调口，都是家里用车时会觉得贴心的地方。所以啊，如果你主要想买台车服务家里老小，平时上下班、周末带家人出门转转，那它可以看看。