北方冬日，阿维塔07实测续航、充电、底盘，冬天开电车真香

一进腊月，身边换车的人就多了起来。朋友圈里晒提车的、家族群里问选油车还是电车的，翻来覆去都是那几个问题。我在东北开了三年新能源车，冬天的苦真是尝够了：零下二十度的早上，充电枪插半天没反应；表显能跑200公里，实际出趟城就亮红灯；坐进车里跟进冰窖似的，得原地怠速十分钟才能缓过来。前阵子阿维塔07增程版上市，不少车友群都在聊它的冬季表现，我干脆约了三个老伙计——开了十几年出租车的周哥、搞汽车维修的李师傅，还有做二手车评估的老张，一起从哈尔滨出发，跑了趟呼伦贝尔，实打实测测这车到底靠不靠谱。

我们提车那天，哈尔滨刚下过一场雪，露天停车场里的车全被冻得硬邦邦的。阿维塔07的外形确实比传统SUV耐看，车身线条不臃肿，溜背从车顶滑到车尾，配上21英寸的轮毂，看着挺精神。意外的是车漆，周哥抽烟时不小心用打火机壳划了道印子，当时我们都觉得得补漆了，结果晒了半小时太阳，那道浅痕居然淡得快看不见了。销售说这是8层自修复车漆，冬天路面上的小石子、冰碴子刮到，基本不用特意处理，这点倒是挺省心。

拉开车门的瞬间，我第一反应是“没白提前预热”。头天晚上用手机APP设了早上7点的座舱加热，到车旁时，车内温度显示22度，座椅暖烘烘的。我178厘米的个子，把驾驶座调舒服后，头顶还有一拳空间，后排更宽敞，老张185的大高个坐进去，腿也没顶着前排座椅。纯平的地板挺实用，中间坐人不用劈着腿。座椅是真皮的，触感还行，16向调节能找到舒服的姿势，加热、按摩功能都有，连后排也能调温度，我妈后来坐了段路，说比我家那台老车的座椅软和。车顶的绒布材质挺隔寒，车外风刮得呜呜响，车里却没那么吵，这点比我之前开的车强不少。

阿维塔 07

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冬天开电车，充电绝对是头号难题。我之前的车，零下10度以上还能凑合用，低于零下15度，慢充40分钟才涨15%的电，快充桩也经常“罢工”。有次在高速服务区，我从凌晨1点等到3点，电量才从20%充到50%，差点误了事儿。这次测阿维塔07，我们特意选了呼伦贝尔根河的超充站，当时室外温度是零下18度，车已经在露天放了一夜，属于完全冷车状态。

李师傅提前查了这车的电池参数，是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量39.05kWh。我们插枪时电量显示31%，用的是120kW的快充桩。一开始功率爬升有点慢，李师傅说这是电池在预热，属于正常现象。大概5分钟后，功率稳定在55kW左右。我们去旁边的便利店买了碗热汤面，回来刚吃完，仪表盘就显示电量82%了——总共花了25分钟。虽然没宣传的那么快，但比我之前的车强太多了。李师傅拆解过不少新能源车，他说这是因为阿维塔的电池管理系统能精准控制温度，零下三十度也能稳定充电，不像有些车，低温下电池保护机制一启动，充电速度就掉一半。

北方人冬天开车，都有过“冷启动三件套”的折磨：方向盘冰得握不住，座椅凉得透骨头，车机卡得像老年机。阿维塔07的远程控制倒是解决了大问题。我们在根河住的那晚，室外温度零下22度，睡前用手机APP预约了次日8点的座舱预热。第二天到车旁，拉开车门就有热气扑面而来，温度计显示车内23度，座椅和方向盘的加热都自动开着，不用像以前那样“冻着屁股等升温”。

让周哥意外的是车机的流畅度。他那台老车，零下20度时车机得等5分钟才能启动，导航还经常卡顿。阿维塔07的车机，我戴着厚手套说“打开空调最大热风”，大概1秒多就有反应。老张试着连续说“导航去额尔古纳湿地、播放草原歌曲、把后排温度调高2度”，车机也没乱套，一项项都完成了。周哥感慨说，这对我们这种戴手套开车的人太重要了，不用在寒风里摘手套摸屏幕。全景大屏和后视镜的防雾效果也不错，那天早上起大雾，车外能见度不到50米，但屏幕和镜子都没起雾，视线很清楚。

续航虚标是所有电车用户的心病。我之前的车，表显续航200公里，冬天实际跑80公里就亮红灯，吓得我每次跑长途都要提前查好所有服务区的充电桩。这次测阿维塔07，我们特意选了费电的路线：从根河出发，走国道去额尔古纳，路上有不少爬坡和积雪路段，全程开着空调23度，风量自动。

这车的WLTC纯电续航标定是188公里，我们出发前把电充满，小计里程清零。开了3个多小时，抵达额尔古纳时，实际跑了139公里，表显剩余电量15%，发动机才开始介入。折算下来，续航达成率是72.9%。李师傅说，这个成绩在零下20度的环境里已经很优秀了——他之前测过同价位的几款车，续航达成率大多在60%左右，有的甚至不到50%。更让人放心的是电量显示很准，全程SOC误差没超过3%，不像有些车，前100公里掉电慢，后50公里“飞流直下”。中途在服务区休息时，我们开了辅助驾驶，电池热管理系统会自动调节温度，续航表也没出现突然跳水的情况，跑长途心里有底。

北方冬天开车，底盘稳不稳直接关系到安全。我们特意绕到额尔古纳的乡道上，这里的雪没被清扫，最厚的地方能没过脚踝，部分路段还结了冰。阿维塔07用的是太行智控底盘，李师傅说这套底盘的硬件不错，前双叉臂、后多连杆悬架，还加了空气弹簧和CDC减振器，都是同价位里少见的配置。

我们做了几个极限测试：周哥以60公里/小时的速度在积雪路面急加速，车轮没有明显打滑，动力输出很平稳；老张在结冰路面以80公里/小时的速度紧急制动，车在距障碍物2米左右停住，全程没有侧滑；我开着车在冰雪弯道上跑，车身侧倾很小，不像我之前的车那样“甩屁股”。周哥开了十几年出租车，对底盘很敏感，他说这套底盘的滤震效果不错，过雪地里的坑洼时，车身不会颠簸得太厉害，坐在后排也不会晕。值得一提的是，我们测试时没换雪地胎，用的是原厂的四季胎，能有这表现确实超出预期。

冬天昼短夜长，加上路面湿滑，行车安全更得注意。阿维塔07的辅助系统我们也测了测，它有3颗激光雷达和1颗后向雷达，覆盖范围挺广。李师傅说，这套系统的场景识别能力比普通车强不少，能提前感知到路面的障碍物。

惊险的一次是在夜间行车，路边突然冲出一只野狗，我还没反应过来，系统就自动触发了紧急制动，车稳稳地停住了，野狗也跑开了。李师傅查了系统记录，从识别到制动只用了0.3秒，比人的反应速度快得多。另外，冬天停车场被雪覆盖后，车位线看不清，这车的自动泊车功能挺好用。有次在额尔古纳的酒店停车场，车位很窄，周哥试了两次都没停进去，用了“离车泊入”功能，车自己就停好了，不用在雪地里冻着指挥。被动安全方面，这车有九气囊，车身用的高强度钢也多，老张敲了敲车身，说抗撞性应该不错。内饰味道也小，我特意带了甲醛检测仪，数值只有0.01mg/m³，比国标的0.1mg/m³低不少，冬天关着窗也放心。

除了这些核心性能，一些小细节也挺贴心。比如25个扬声器的音响，在空旷的草原上放歌效果不错；星闪数字钥匙挺灵敏，即使在信号不好的山区，也能顺利解锁；全系配置都差不多，不用纠结选装包，像我们这种怕麻烦的人很喜欢。油耗我们也测了，在馈电状态下，跑了100公里国道和高速，平均油耗是6.87升，比老张的那台燃油SUV省不少，对于一款中型SUV来说，这个油耗挺良心。

这趟4天3晚的实测跑下来，我们四个老司机对阿维塔07的印象都不错。它不是完美的车，比如在零下20度的环境里，充电速度还是比夏天慢不少；纯电续航虽然达成率不错，但长途还是得依赖增程器。但它确实解决了北方冬季开电车的几个核心痛点：充电不用等太久，续航不虚标，冰雪路面稳，冷启动也不遭罪。

对于年底打算买车的北方朋友来说，如果经常跑长途或者所在地区冬天特别冷，阿维塔07值得去试驾试试。它不一定能满足所有人的需求，但至少让我们看到，新能源车在冬天也能开得安心、省心。这个冬天，有这样一台车陪你返乡过年，不用再担心充电、续航的问题，能踏踏实实和家人团聚，就够了。

#北方冬季电车实测 #阿维塔07真实体验

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