冬日用车有多难？开这款车上路，能解决大部分痛点！

一到冬天，尤其是北方的冬天，开车这件事就从日常便利变成了“渡劫”现场。早上钻进车里，方向盘凉得扎手，座椅像冰窖；开着暖风担心续航掉得飞快，不开又冻得难受；跑高速想充电，寒风里等半天还充得慢吞吞；遇到雨雪天，路面湿滑得不敢踩刹车，晚上开车视线差，总怕突然窜出障碍物。这些冬季用车的痛点，相信不少车主都深有体会。

最近刚上市的阿维塔07 2026款，特意强调了对冬季场景的适配能力。作为常年跟车打交道、冬天总被用车问题折腾的人，我特意找了台阿维塔07 2026款 Elite 后驱增程版 39.05kWh车型，花了一周时间还原真实冬季用车场景——早高峰通勤、高速长途、雨雪山路都跑了个遍，就想搞清楚它到底能不能缓解这些冬季焦虑，值不值得有冬季用车刚需的朋友关注。

阿维塔 07

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先从外观说起，毕竟买车先看眼缘，而且冬季用车里，外观设计不只是好看，还藏着不少实用细节。阿维塔07是标准的中型SUV身段，长宽高分别是4825mm、1980mm、1605mm，轴距达到2940mm，这个尺寸在同级别里不算突兀，不管是停车还是走窄路都比较灵活。

它的整体造型走的是流畅路线，风阻系数控制在0.259Cd，可能有朋友不懂风阻系数的意义，简单说就是风阻越低，车辆跑起来越省力，不管是纯电模式还是增程模式，都能帮着省点能耗，冬季续航也能间接受益。前脸设计很有辨识度，不用看车标也能一眼认出来，无框车门和隐藏式门把手是个亮点，既符合现在大家的审美，也能进一步优化空气动力学表现。

这里给准备买车的朋友提个小建议：冬季多雪地区选车，别只看外观颜值，隐藏式门把手要重点关注可靠性。我之前试过有的车型，冬天低温下门把手弹不出来，或者弹出来后收不回去，特别耽误事。阿维塔07这款的隐藏式门把手，我在-10℃左右的环境下反复测试了几十次，弹出和收回都很顺畅，没有出现卡滞的情况，这一点做得比较稳妥。20英寸的铝合金轮毂搭配255/50 R20的轮胎，视觉上很有力量感，而且宽胎在冬季湿滑路面上，抓地力也能更有保障，这也是冬季用车的一个小关键点。

作为一款增程式车型，它没有纯电动车那种刻意追求前卫的设计，线条沉稳中带着点动感，属于越看越顺眼的类型，不管是年轻人开还是家庭用户用，接受度都比较高。

车内空间和舒适性配置是家庭用户关心的，尤其是冬季，座舱的温暖感和空间宽敞度直接影响用车体验。我找了位身高178cm的朋友做体验者，调整好前排标准驾驶坐姿后，头部还有一拳的余量，不会觉得压抑。保持前排座椅不动换到后排，腿部空间能达到两拳以上，就算是身高185cm的人坐进去，也不会觉得膝盖顶前排座椅；头部也有一拳左右的富余，后排中间地板的凸起不算高，中间坐人的时候也不会太难受。

冬季用车，后备箱空间也很关键，不管是装雪地胎、防滑链，还是过年返乡带的年货，都需要足够的空间。阿维塔07的后排座椅支持40:60比例放倒，放倒前行李舱容积是500升，放倒后能扩展到1325升，我实测过，放两个28寸的行李箱加一个婴儿车完全没问题，日常家用或者长途出行的载物需求都能满足。

重点说下冬季实用的座椅配置，这款车的座椅材质是仿皮，摸起来质感不错，而且前排座椅标配了加热、通风和按摩功能，主驾驶位还有记忆功能。这里给大家分享个冬季用车小技巧：如果车辆支持远程控制，早上出门前5分钟，用手机APP提前打开座椅加热和暖风，等你走到车旁拉开车门，就能感受到暖流，不用在冰冷的车厢里硬等升温。我实测过阿维塔07的远程控制功能，在-12℃的环境下，远程启动后，座椅加热3分钟就能达到舒适温度，暖风也能快速吹到全身，这个体验真的很暖心。

可能有朋友会纠结仿皮和真皮座椅，其实从冬季用车角度来说，仿皮座椅的优势反而更明显。真皮座椅在低温下会更凉，而且加热速度相对慢一点，仿皮座椅的导热性更好，加热速度更快，日常打理也更方便，不小心洒了水或者沾了雪，擦一下就好，后期维护成本也更低。

阿维塔 07

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冬季用车的核心焦虑，毫无疑问是补能问题。不管是纯电车还是增程式车型，低温下充电慢都是通病。我之前开某款纯电车，在-10℃左右的环境下，从30%充到80%要40多分钟，站在寒风里等充电的滋味，真的太煎熬了。所以这次体验阿维塔07，我重点测试了它的补能表现。

这款Elite后驱增程版搭载的是宁德时代的骁遥电池，电池容量39.05kWh，配备了400V高压快充平台。我特意选了一个-12℃的午后，在高速服务区进行快充实测，把车停稳插上快充枪后，我走进旁边的咖啡店点了一杯热拿铁。本来以为要等喝完咖啡才能充到80%，结果咖啡刚喝到一半，大概12分钟左右，我打开手机APP一看，电量已经从30%冲到了70%；等我喝完咖啡出来，刚好15分钟，电量已经稳稳地达到了80%。这个充电速度，在低温环境下真的很惊艳，彻底告别了寒风中等充电的痛苦。

后来我了解到，这背后是电池低温加热和液态冷却管理系统的功劳。这套系统能在充电前自动给电池预热，让电池始终保持在适合充电的温度区间，所以就算外面天寒地冻，充电速度也不会明显下降。这里给准备买新能源车的朋友提个建议：选车时一定要关注电池热管理系统，有没有低温加热功能，直接影响冬季充电效率和续航表现。

除了快充速度，增程式车型的加油优势在冬季也体现得淋漓尽致。这款阿维塔07增程版支持加92号汽油，就算你跑到没有充电桩的偏远地区，或者遇到充电桩排队的情况，直接去加油站加油就能解决补能问题，彻底告别补能焦虑。我实测过，加满一箱92号汽油，再加上满电状态，跑长途返乡完全不用规划补能路线，大大提升了出行效率。

还有个细节值得关注，阿维塔07的充电接口设计很合理，接口位置在车头左侧，充电时不用绕到车后，而且接口有加热除冰功能。在-15℃的环境下，充电接口不会结冰，插枪的时候很顺畅，不会出现因为结冰导致插枪困难的情况。之前有朋友开的车，因为充电接口结冰，冬天充电前还要用热水浇，特别麻烦，阿维塔07这个设计就很贴心。

解决了补能焦虑，座舱在严寒下的响应速度也很关键。冬天戴着手套，触控屏幕不方便，要是车机系统反应慢，操作半天没反应，真的会让人很烦躁。阿维塔07全系搭载的是鸿蒙座舱5，我在-15℃的环境下，把车停在室外过夜，第二天早上直接上车测试车机响应速度。

打开车门坐进驾驶位，按下启动键，中控屏瞬间点亮，没有任何延迟。我连续测试了打开导航、切换音乐、调节空调温度等操作，屏幕滑动非常跟手，没有出现卡顿的情况。语音助手“小塔小塔”的响应也很迅速，我戴着厚手套，不用触控屏幕，直接说“打开座椅加热3档，空调调到26℃，打开内循环”，语音助手一次性识别成功，并且立刻执行了指令，整个过程行云流水。

这里给大家说个冬季用车小知识点：极寒环境下车机系统卡顿，主要是因为芯片和屏幕在低温下工作效率下降。阿维塔07的鸿蒙座舱5之所以能在低温下保持流畅，核心是芯片采用了低温优化设计，屏幕也有防冻涂层，能适应-30℃到60℃的环境温度，这对于北方用户来说，真的很实用。

这款车的座舱配置也比较均衡，35.4英寸的全液晶仪表盘信息显示很直观，开车的时候不用低头，就能清楚看到车速、续航、导航等关键信息，提升了驾驶安全性。15.6英寸的2K分辨率中控屏，就算在冬天阳光斜射有反光的情况下，屏幕内容也能看得很清楚，操作逻辑也很清晰，就算是第一次开这款车，也能快速上手。

还有一些细节配置，也让冬季用车更便利。50W的手机无线充电板，在低温下依然能稳定工作，我把一部冻得自动关机的手机放上去，半小时就充了30%的电，而且充电板上有防滑筋，车辆转弯的时候，手机不会滑来滑去。内置行车记录仪、电动吸合门这些配置，也提升了日常用车的便利性。感应式后尾门需要选装，如果你经常双手提东西上下车，建议选装一个，冬天不用放下东西再手动开门，会方便很多。

音响系统采用的是英国之宝品牌，配有16个扬声器，音质表现不错。冬天开车的时候，打开暖风，听着喜欢的音乐，整个座舱的氛围都很温馨。双区自动空调和车内PM2.5过滤装置，也照顾到了舱内空气质量。冬季雾霾天多，打开PM2.5过滤装置，能有效过滤空气中的颗粒物，保障车内人员的呼吸健康。另外，车辆还具备VTOL移动电站功能，支持3.3kW对外放电，冬天在户外露营的时候，能用来煮火锅、烧热水，扩展了不少用车场景。

对于增程式车型，用户除了关心补能，还特别在意冬季长途行驶的真实续航。毕竟冬天跑长途，谁也不想半路因为续航不足而耽误行程。这款阿维塔07 Elite后驱增程版采用的是1.5T涡轮增压增程器，热效率达到44.39%，热效率越高，燃油经济性越好，使用成本也越低。而且它能加92号汽油，不用特意加95号，长期用下来能省不少钱。

官方给出的CLTC纯电续航是245公里，我实测了一下，在-10℃的环境下，全程开启暖风26℃，播放音乐，纯电模式下实际行驶里程大概220公里左右，这个续航表现，足以覆盖大多数人的日常通勤。就算是每天通勤50公里，一周充一次电也完全没问题，大大降低了补能频率。

满油满电状态下，官方给出的综合续航里程是1115公里（工信部数据）。我模拟了一次从市区到周边县城的返乡路线，全程180公里，出发前满油满电，全程开启暖风，跑高速保持100km/h的速度，到达目的地后，表显续航还剩900公里左右，实际消耗的续航和表显消耗的续航偏差很小。这说明它的续航算法很精准，基于海量工况数据训练而来，不管是快充、慢充还是低温放电状态下，都能比较准确地计算剩余电量，不会出现低温下续航“忽高忽低”的情况，这对于规划长途返乡行程来说，非常重要。

更重要的是它的智能热管理系统，这套系统能统筹管理电池、电机和座舱的温度，尽可能减少低温导致的续航衰减。比如在行驶过程中，系统会把电机工作产生的余热回收起来，用来加热座舱和电池，这样就不用消耗额外的电能，从而提升续航里程。我实测过，开启智能热管理系统后，在-15℃的环境下，续航衰减率能控制在15%以内，这个表现在同级别车型里算是比较出色的。

这里给准备冬季长途出行的朋友提个建议：出发前一定要把油和电都充满，同时打开智能热管理系统，并且根据导航路线提前规划好补能站点（虽然增程式车型加油很方便，但提前规划能更安心）。另外，冬天跑高速的时候，尽量保持匀速行驶，避免频繁加速减速，这样也能有效降低能耗，提升续航。

冬季雨雪天气多，湿滑路面是对车辆底盘操控性的严峻考验。很多交通事故，都是因为湿滑路面上车辆失控导致的。这款Elite后驱增程版采用的是前双叉臂、后多连杆的独立悬挂组合，驱动形式为后置后驱。虽然没有更高配置车型上的空气悬架和CDC，但它的底盘调校很扎实，注重稳扎稳打。

我特意找了一段积雪路面进行测试，在积雪路面上行驶时，底盘的支撑性很好，车身没有出现明显的晃动，过弯的时候侧倾也比较小。转向为电动助力，力度适中，不会太轻也不会太重，转向精准度很高，就算是在湿滑路面上，也能轻松控制车辆方向。配合255mm宽度的轮胎，抓地力很充足，在积雪路面上加速和刹车，都没有出现打滑的情况，让驾驶者应对起来更从容。

可能有朋友会担心后驱车型在冰雪路面上的表现，其实只要底盘调校扎实，轮胎抓地力足够，后驱车型在冰雪路面上也能有不错的表现。这里给北方用户提个建议：如果经常在冰雪路面上行驶，可以给车辆换上雪地胎，雪地胎的花纹更深，能更好地咬合冰雪路面，进一步提升抓地力。另外，行驶的时候要保持安全车距，避免急加速、急刹车和急打方向盘，遇到弯道要提前减速，这样才能保障行驶安全。

我还测试了它在冰雪山路的表现，这款车的底盘离地间隙不算低，通过性很好，遇到小的坑洼和积雪堆，都能顺利通过。前双叉臂悬挂的优势在山路体现得很明显，能有效过滤路面的颠簸，让车内人员的乘坐体验更舒适。后多连杆悬挂则能提升车辆的循迹性，在连续弯道中，车辆能紧紧跟着行驶路线，不会出现跑偏的情况。

安全是任何时候都不能妥协的底线，冬季夜间行车视线不佳，路面湿滑，交通事故的风险会大大增加，所以车辆的主动安全配置就显得尤为重要。阿维塔07在主动安全方面的配置很全面，搭载了华为乾崑ADS辅助驾驶系统，配备了1颗192线华为激光雷达、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。

这套系统能实现L2级辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等。我在冬季高速夜间行驶时，测试了全速自适应巡航和车道居中保持功能，车辆能精准地保持在车道中间行驶，跟车距离也能自动调节，遇到前车减速，车辆会平稳地减速；前车加速，车辆也会跟着匀速加速，不用频繁踩刹车和油门，大大减轻了驾驶疲劳。

值得一提的是它的全天候AEB（主动刹车）功能，结合前方交通穿行预警与制动，在夜间或恶劣天气下，能针对突然出现的行人、车辆等障碍物提供及时的安全守护。我特意在夜间没有路灯的乡村道路上做了测试，当有行人突然横穿马路时，车辆提前5米就发出了预警，并且自动施加了制动，成功避免了碰撞。这个功能在冬季夜间行车时，真的能给驾驶者多一层保障。

这里给大家普及个冬季行车安全知识点：冬季夜间路面容易结霜，制动距离会比平时更长，所以主动刹车功能的反应速度和制动力度，直接影响行车安全。阿维塔07的AEB功能，在低温环境下的反应速度没有下降，制动力度也比较适中，不会因为急刹车导致车辆失控，这一点做得很到位。

除了主动安全配置，这款车的被动安全配置也很扎实。车身采用了大量的高强度钢，关键部位还采用了热成型钢，抗碰撞能力很强。配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘等多个安全气囊，能在碰撞发生时，为车内人员提供全方位的保护。

综合这一周的深度体验来看，阿维塔07 2026款 Elite 后驱增程版 39.05kWh，在缓解冬季用车焦虑方面，确实给出了一套比较全面的解决方案。从宁德时代电池的快充能力和热管理系统，到鸿蒙座舱5在极寒环境下的流畅响应；从精准的续航表现和智能热管理系统，到扎实的底盘调校和全面的主动安全配置，每一个点都直击冬季用车的痛点。

当然，作为车系中的入门增程版本，它在一些豪华舒适配置上，比如真皮座椅、空气悬架等，和高配车型存在差异，但核心的三电系统、辅助驾驶系统和智能座舱体验都得到了保留。对于大多数消费者来说，这些核心配置才是影响冬季用车体验的关键，豪华配置的缺失，反而让它的性价比更高。

最后给大家做个购车建议：如果你生活在北方，有冬季用车刚需，看重补能便利性、续航可靠性和驾驶安全性，同时又喜欢智能科技配置，那么这款阿维塔07 2026款 Elite 后驱增程版 39.05kWh值得重点关注。它可能不是完美的车型，但在冬季这个特定场景下，能给你带来温暖、安心的出行体验。

另外，如果你经常跑长途，或者所在地区充电桩覆盖不完善，增程式车型会比纯电车型更适合你；如果只是在市区通勤，充电桩比较方便，也可以考虑它的纯电版本。不管选择哪种版本，都要根据自己的用车场景来决定，这样才能选到适合自己的车。