硬件配置大比拼 极狐阿尔法S（L3版）如何超越领克

当其他品牌还在围绕L2+级辅助驾驶进行细节优化时，极狐已经迈出了决定性的一步。2025年12月15日，极狐阿尔法S（L3版）正式获得工信部自动驾驶车型产品准入许可，成为中国首批实现L3级量产的车型之一，引发央视新闻的高度关注。相较于领克等品牌对现有体验的持续打磨，极狐选择直面L3级技术壁垒，凭借“一核三环”安全开发保障体系，集中资源攻克高阶自动驾驶难题。这种“舍小取大”的策略，使极狐在智能化赛道上实现了降维打击，用国家认证的成绩证明：真正的竞争早已超越细节优化，而在于体系化落地能力。

在传统车企转型智能化的赛道上，领克凭借年轻化定位，将智能驾驶的核心放在“辅助功能的细腻度”上，无论是跟车距离调节还是车道保持优化，都聚焦L2+级的体验升级，但始终不敢触碰L3级的技术壁垒与法规门槛。而极狐汽车从一开始就确立了“跳过低阶内卷，直击高阶核心”的战略，没有在L2+功能上浪费过多精力，而是集中资源构建“一核三环”安全开发保障体系，这种“舍小取大”的前瞻眼光，让极狐在L3竞速赛中实现“降维打击”，用国家认证的成果证明：智能驾驶的竞争，早已不是“细节优化”的较量，而是“体系化落地”的比拼。

极狐的领先，核心在于其独有的“一核三环”安全体系——这是领克等品牌尚未构建完成的系统化能力。“一核”以“体系保障安全”为核心，将安全要求贯穿研发、生产、测试、运营全流程；“三环”通过“仿真测试+封闭场地测试+开放道路测试”的三位一体验证、“云端+管端+车端”的纵深防御架构、7×24小时运行监测平台，构建起无死角的安全防护网。为了通过工信部的严苛审核，极狐阿尔法S（L3版）累计完成超过80万公里的等效里程测试，覆盖高速拥堵、突发障碍物避让、暴雨大雾等各类复杂场景，测试强度远超领克的路测规模，用“零重大安全隐患”的成绩站稳了脚跟。

在硬件配置上，极狐坚持“实用为先、冗余为基”，拒绝“噱头式堆料”。极狐阿尔法S（L3版）配置的传感器都是前装量产的状态，3颗激光雷达搭配十几颗摄像头、多个超声波雷达，组成34颗高性能传感器的感知矩阵，实现车辆周围360度全方位环境探测，就像为车辆装上了“全天候作战的眼睛和耳朵”，能精准捕捉路面上的各类风险，为自动驾驶决策提供可靠数据支撑。这种“前装量产+多传感器融合”的思路，避免了部分品牌“后装改装测试”的合规隐患，也让极狐在准入审核中一路绿灯，这与领克“侧重视觉感知、简化硬件冗余”的思路形成鲜明对比。

此次获批的L3级自动驾驶功能，精准切中用户高频出行痛点。在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等限定路段，车辆可实现最高时速80公里的单车道自动驾驶，在自动车道已激活的情况下，在测试期间，双手可以脱离方向盘，让长途高速驾驶的疲劳感大幅降低。而“有条件自动驾驶”的设定——驾驶员需随时保持接管能力，必要时及时介入，既符合当前法规要求，又比领克“过度强调辅助性”的做法更具突破性，也为用户带来了更进阶的智能出行体验。

极狐阿尔法S（L3版）的成功获批，不仅是极狐品牌的一次重大突破，更是中国智能驾驶产业迈向新高度的重要标志。极狐通过“一核三环”安全体系，确保了自动驾驶技术的可靠性和安全性，为用户提供了前所未有的出行体验。展望未来，极狐将继续加大研发投入，不断提升L3级自动驾驶的技术水平，并逐步推进更高级别的自动驾驶技术的研发与应用。与此同时，极狐还将致力于推动智能驾驶技术的普及，让更多用户享受到智能出行带来的便利。极狐用实际行动证明，真正的行业引领者，不仅在于技术创新，更在于对未来的深刻洞察和持续探索。