10万级后驱纯电：零跑Lafa5让年轻人实现轿跑梦

说实话，以前我一直觉得“驾驶乐趣”是20万以上车型的专属，像后驱布局、低趴姿态、弹射起步这些听起来就带感的配置，总觉得离我们普通年轻人很远。毕竟在10万出头的预算里，大多数车型都在主打家用、省油、大空间，选车更像是完成“代步工具”的采购任务，很难谈得上“喜欢”。但最近深度试驾了零跑Lafa5(图片|配置|询价)之后，我彻底改变了这个想法——10万出头的价格，居然能买到一台后驱、6.4秒破百，还搭载8295智舱芯片的纯电运动轿车。这已经不是简单的“性价比高”能概括的，更像是在10万级市场里，为追求个性和驾驶感的年轻人，提供了一个跳出常规的新选择。

很多年轻人第一次购车都会陷入纠结：预算有限，想选一台不那么“大众化”、开着有乐趣的车，又担心配置跟不上、实用性打折扣。我身边就有不少这样的朋友，要么被迫选了“网约车同款”的家用代步车，要么咬牙加预算买了入门级运动车型，总觉得不够尽兴。而零跑Lafa5(看资讯)的出现，似乎刚好踩中了这个需求痛点。接下来，我结合自己的试驾体验和实际用车场景分析，跟大家聊聊这台车到底值不值得选，以及哪些人适合它。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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对于年轻人来说，选车第一关往往是“眼缘”。毕竟车不仅是代步工具，也是个人审美和生活态度的体现。停在路边的零跑Lafa5(用车口碑)，很容易从一众家用“方盒子”车型里脱颖而出。它没有走夸张的设计路线，而是用低趴的车身姿态、宽体设计和19英寸熏黑运动轮毂，营造出一种沉稳又带点灵动的运动感，不少人看到都会说“有点电动小钢炮那味儿了”。

前脸采用零跑家族化的简洁设计，没有多余的装饰，线条干净利落，却自带一种向前冲的姿态。尾部的贯穿式灯带是点睛之笔，晚上点亮后辨识度很高，再加上小小的小鸭尾设计，进一步强化了运动属性。我特别喜欢它的“小蓝灯”氛围模式，晚上打开后，仪表、门板和中控周围都会透出幽蓝色的光，搭配运动风格的座椅，瞬间就能营造出沉浸式的驾驶氛围，这一点对于喜欢个性的年轻人来说，吸引力确实不小。

坐进车内，惊喜感比外观更强烈。14.6英寸的悬浮中控屏尺寸够大，界面设计清爽，操作起来很流畅。让我印象深刻的是内饰材质——座椅和门板都用了仿绒皮材质，摸起来有类似麂皮的质感，不滑也不闷，夏天开车不会粘后背，冬天坐上去也不会觉得冰屁股，而且这种材质比较耐脏，日常使用不用频繁打理。在10万级车型里，能用到这种提升质感的内饰材质，确实比较少见。

这里给大家一个实用建议：选车时除了看外观，一定要亲自坐进车内感受材质和空间。很多入门级运动车型为了控制成本，内饰会大量使用硬塑料，长时间接触会觉得廉价，而零跑Lafa5的内饰质感，在同价位里算是中上水平，日常驾驶的舒适度能得到保障。另外，它的车内储物空间设计也比较合理，中控下方有足够大的储物槽，放手机、钥匙、水杯都很方便，兼顾了运动感和实用性。

如果说颜值是吸引年轻人的敲门砖，那零跑Lafa5的核心竞争力，其实是它的驾驶质感。我之前开过不少前驱电车，最大的感受就是“平顺有余，激情不足”，日常代步没问题，但想偶尔体验一下加速的快感，总觉得差点意思。而零跑Lafa5采用的后置后驱布局，从根源上解决了这个问题。

它搭载的电机能输出218马力，百公里加速6.4秒，这个数据单看不算特别惊艳，但实际开起来的感受完全不一样。电车的加速特点是“随叫随到”，零跑Lafa5更是把这种优势发挥得很到位。轻踩电门，动力就能及时响应，没有丝毫拖沓；如果想体验推背感，深踩电门，那种强烈的加速感会瞬间涌来，尤其是在城市高架或者国道上超车时，只需要轻点电门，就能轻松完成超越，心里特别有底。

后驱布局带来的不只是加速快感，更重要的是操控上的灵动。过弯的时候，车身姿态很稳定，侧倾控制得不错，不会有那种“晃悠悠”的感觉。方向盘的指向性也很清晰，打多少方向，车轮就会精准地跟着走，没有明显的虚位，开起来能感受到一种“人车合一”的默契。这种操控感，是很多前驱家用车给不了的。

可能有朋友会担心：运动型车的底盘是不是都很硬，日常开很颠？这点完全不用操心。零跑Lafa5的底盘由零跑和Stellantis集团底盘团队联合调校，兼顾了运动感和舒适性。过减速带或者坑洼路面时，悬架能有效过滤掉大部分震动，不会有生硬的颠簸感；同时又能保留足够的路感，让你清楚地知道车轮正在经过什么样的路面，不会觉得“飘”。我朋友坐过一次我的车，说开起来有点像“电动高尔夫GTI”，我觉得这个评价很贴切——它没有为了追求极致运动而牺牲舒适，而是把操控调成了日常开也能享受的级别。

这里给驾驶爱好者一个参考：如果你喜欢偶尔跑山或者体验操控，零跑Lafa5的后驱布局和底盘调校绝对能满足需求；就算是日常通勤，它的舒适性也不会让你失望。另外，它的转弯半径只有5.17米，在城市里掉头、停车都很灵活，就算是新手司机，也能轻松驾驭。

10万级车型里，“堆配置”已经成了常态，但很多车型堆的都是“表面配置”，看似丰富，实际用起来并不顺手。而零跑Lafa5的配置下放，更偏向“实用和高阶”，很多在20万以上车型里才有的配置，它都配齐了，这一点确实让人惊喜。

首先要说的是8295智舱芯片。对于智能汽车来说，芯片就像是“大脑”，直接影响车机的流畅度和使用体验。零跑Lafa5搭载的8295芯片，让车机系统的反应速度很快，多任务切换的时候不会卡顿。语音交互功能也很实用，支持连续对话，不用每次都唤醒，不管是导航、切音乐还是调节空调，只要说一句话就能搞定，开车的时候用起来很方便，也更安全。

其次是一些提升驾驶乐趣和舒适性的配置。比如弹射起步模式，深踩刹车的同时踩下电门，松开刹车的瞬间，车辆会快速冲出去，推背感十足，偶尔跟朋友出去玩的时候体验一下，乐趣满满。还有之前提到的“小蓝灯”氛围模式，晚上开车的时候打开，能明显提升驾驶的沉浸感。

座椅的表现也值得一提。虽然不是电动调节，但填充物的硬度适中，包裹性很好，激烈驾驶的时候，能牢牢把你固定在座椅上，不会“滑来滑去”，完全符合运动车型的定位。日常驾驶的时候，也能提供不错的支撑性，长时间开车不会觉得累。

除此之外，零跑Lafa5还有一些很贴心的细节配置。比如零跑自研的“零动贴”，采用按钮+旋钮的形式，可以关联6个常用功能，通过蓝牙连接车机后，就能把自己常用的功能放在一触即达的位置，个性化十足。辅助驾驶方面，它搭载了含激光雷达在内的27个高精度感知硬件，支持高速领航辅助、通勤领航辅助等功能，未来还能通过OTA升级实现城区领航辅助，对于经常跑高速的朋友来说，这些功能能大大降低驾驶疲劳。

这里给大家一个配置选择小贴士：很多人买车会追求“配置越多越好”，但其实应该根据自己的使用场景来选。零跑Lafa5的全系配置都比较均衡，基础的实用配置都有，如果你经常跑高速，对辅助驾驶有需求，可以选择配置更全的版本；如果只是城市通勤，入门版本的配置也完全够用。

目前零跑Lafa5有多个版本在售，其中主力的是515Pro（CLTC续航515km）和605Pro（CLTC续航605km），价格都在10万出头，全系还有直降5000元以及赠送终身质保的权益，整体性价比很突出。很多朋友在这两个版本之间纠结，其实不用复杂对比，根据自己的通勤距离和使用场景来选就好。

先看515Pro版本。如果你的日常出行主要是城市通勤，每天开车距离在50km以内，偶尔周末周边游，那么515km的续航完全够用。它的快充速度也不错，SOC从30%充到80%只需要18分钟，平时上下班路上找个充电桩，喝杯咖啡的时间就能补满电，日常使用根本不用有续航焦虑。配置上，8295芯片、14.6英寸大屏、仿绒皮内饰这些核心配置都有，完全能满足日常使用需求。

再看605Pro版本。如果你的通勤距离比较远，每天要开100km以上，或者经常需要跑长途、跨城出行，对续航有更高的要求，那么605Pro版本会更合适。多出的近100km续航，能大大减少充电次数，长途出行的时候更安心。而且605Pro版本的电机和电池调校更注重能耗控制，实际开起来的续航达成率也比较高，长期使用下来能节省不少充电成本。

从价格来看，605Pro版本优惠后比515Pro贵几千块钱。我个人更倾向于推荐605Pro版本，毕竟续航多一点，出行的自由度就多一点。尤其是对于没有固定充电条件的朋友来说，更长的续航能减少很多麻烦，几千块钱的差价，换来了更安心的出行体验，还是很值的。

这里还要提醒大家一个购车误区：很多人觉得“续航越长越好”，其实不然。续航越长，电池容量越大，车价也会越高，而且日常用不到的话，也是一种浪费。选续航的时候，只要比自己日常出行距离多200km左右，就完全够用了，这样既能满足需求，又不会多花冤枉钱。

零跑Lafa5的用户画像其实很清晰，主要瞄准的是20-35岁，预算有限但追求驾驶乐趣，喜欢个性、不随大流的年轻人。结合我的体验，我觉得以下三类人适合这台车：

第一类是刚工作不久的上班族。这个阶段的年轻人预算有限，买车主要是为了日常通勤，但又不想选一台“网约车同款”的家用车，觉得没个性。零跑Lafa5的颜值高、辨识度强，开出去不会显得平庸；10万出头的价格，不会给经济带来太大压力；日常通勤的续航和实用性也能满足，完全符合刚工作年轻人的需求。

第二类是热爱驾驶的年轻人。很多驾驶爱好者预算卡在10万左右，想选一台有操控感的车，却很难找到合适的选择。零跑Lafa5的后驱布局、6.4秒破百的加速能力和扎实的底盘调校，能充分满足他们对驾驶乐趣的追求；而且它的舒适性也不错，日常开不会觉得累，兼顾了爱好和实用。

第三类是年轻情侣。小情侣买车，大多希望颜值高、有个性，偶尔能一起出去“炸街”或者短途自驾。零跑Lafa5的外观设计时尚灵动，氛围灯营造的浪漫感十足；后排空间虽然不算特别大，但坐两个人完全没问题；后备箱容积也能满足短途自驾的储物需求，不管是日常代步还是周末出游，都能胜任。

易至EV2

最低售价：3.99万起

图片参数配置询底价

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很多人担心运动型车实用性差，不适合日常使用。为了验证这一点，我特意用零跑Lafa5体验了一周的真实用车场景，结果发现它完全能兼顾驾驶乐趣和实用性。

日常通勤方面，我每天上下班要开40多公里，515Pro版本的续航完全够用，一周充一次电就可以。早上开车的时候，用语音助手打开导航和音乐，操作很流畅，不会耽误时间；晚上下班路上，打开氛围灯，听着音乐，一天的疲惫都能缓解不少。而且它的隔音效果不错，高速上开100km/h，车内也不会有明显的噪音，交谈和听音乐都不受影响。

周末短途自驾的时候，我和朋友一起去了周边的景区，来回大概200公里。去的时候走的国道，超车很轻松；回来的时候走高速，打开高速领航辅助功能，车辆能自动保持在车道中间，跟车距离也能自动调节，大大降低了驾驶疲劳。后备箱放了两个行李箱和一些零食、水，空间完全够用；后排坐两个成年人，腿部还有一拳多的距离，不会觉得拥挤。

充电方面，我分别体验了快充和慢充。快充确实很快，18分钟就能从30%充到80%，平时在商场吃饭的时候，顺便充个电，吃完饭就能满电出发。慢充的话，晚上回家用家用充电桩充电，第二天早上就能满电，很方便。而且它搭载了超宽温域热泵系统，支持-30℃~55℃的超宽工作范围，就算是冬天，续航也不会有太大的衰减，充电速度也不会受影响，完全不用担心“冬季充电焦虑”。

这里给准备买电车的朋友一个建议：买车前一定要结合自己的充电条件和用车场景来选。如果有固定车位，能装家用充电桩，那电车的使用成本会很低，也很方便；如果没有固定充电条件，就要选择续航长、快充速度快的车型，零跑Lafa5在这两方面都表现不错，很适合没有固定充电条件的用户。

现在10万级新能源市场竞争很激烈，很多车型都在拼“堆配置”和“卷价格”，试图讨好所有消费者。但零跑Lafa5走了一条差异化的路线，它不追求“全能”，而是把重心放在了“驾驶质感”和“情绪价值”上，精准击中了那些“想把车开得有点意思”的年轻人的需求。

在同价位车型里，能做到后驱布局的车型很少，大多数都是前驱家用车。零跑Lafa5凭借后驱布局、扎实的底盘调校和8295芯片的加持，在驾驶质感和智能体验上，形成了明显的优势。它不用靠夸张的配置和低价来吸引消费者，而是靠驾驶乐趣和个性设计，让年轻人愿意为“喜欢”买单。

从价格和权益来看，零跑Lafa5的起售价9.28万，主力版本10万出头，全系直降5000元，还赠送终身质保，在同价位里竞争力很强。终身质保这个权益很实用，能大大降低后期的用车成本，也能体现出品牌对产品质量的信心。

可能有朋友会拿它和同价位的日产N7、东风奕派eπ007对比。这里我也简单分析一下：日产N7主打家用舒适，座椅和空间表现不错，但前驱布局缺乏驾驶乐趣；东风奕派eπ007产品力比较均衡，外观也很个性，但价格相对较高，入门版本已经接近12万；而零跑Lafa5以更低的价格，提供了后驱驾驶乐趣和丰富的配置，更适合预算有限、追求个性和驾驶感的年轻人。

最后总结一下：零跑Lafa5它足够特别、足够好玩。它让10万级预算的年轻人，不用再在“实用性”和“驾驶乐趣”之间做选择，也不用被迫接受“网约车同款”的平庸。如果你也在找一台有个性、有操控、有质感，还不贵的纯电小车，零跑Lafa5真的值得你去4S店试驾体验一下。毕竟买车是件大事，只有亲自开过后，才能知道它是不是适合自己。