2025款进口奥迪A5操控实测：前后多连杆+quattro四驱山路体验

作为奥迪旗下定位个性运动的进口轿跑，2025款奥迪A5(图片|配置|询价) Sportback采用了前后多连杆独立悬架的配置，quattro版本还搭载了适时四驱系统。这次我借到了一台41.88万的quattro豪华动感型，专程跑了一趟山路，看看这套底盘的实际表现。

悬架结构与调校风格

A5的前后悬架均为多连杆结构，这在同级进口轿跑中属于标准配置。实际驾驶中，悬架整体调校偏向运动取向，对路面信息的传递比较清晰。过减速带时，悬架压缩行程较短，回弹干脆，不会有多余的晃动。但这种调校的代价是舒适性有所牺牲，碎石路面的细碎振动会比较直接地传递到车内。

山路操控感受

在连续弯道中，A5的车身侧倾控制比较到位，方向盘转向手感偏沉稳，指向性清晰。quattro四驱系统在出弯加速时能够感受到动力分配的介入，后轮会获得更多的驱动力，帮助车尾跟随车头的轨迹。不过这套适时四驱的前后动力分配并不像托森差速器那样激进，整体风格还是偏向稳定。

在较高速度入弯时，前轮会出现轻微的推头现象，这是前驱平台的固有特性。ESP介入的时机适中，不会过早切断动力影响驾驶节奏。

与竞品的差异

相比宝马4系的后驱布局，A5的操控风格更偏中性，不会有明显的甩尾倾向，对驾驶技术的要求相对较低。与国产A5L相比，进口版轴距短了143mm（2826mm vs 2969mm），车身更紧凑，重心转移更快，弯道中的灵活性更好。

短板与不足

小结

2025款进口奥迪A5的底盘调校在同级中属于均衡派，既有一定的运动性，又不会过于激进。quattro四驱对于北方用户或喜欢跑山的消费者有实际意义，但如果主要在城市通勤，两驱版本已经够用。建议到店试驾感受悬架的软硬程度是否符合个人偏好。

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