实测蔚来ET5冬天表现：上车就暖、续航不虚，年底入手正当时

这几天天气是一天比一天冷了，新能源车的冬季表现又成了大家聊天的热门话题。其实不少电动车主都有过类似的糟心事：早上出门，续航表掉得比手机还快，本来以为能开到公司，结果半路就得找地方补能；去充电吧，大冷天在户外排半小时队是常事，冻得手都不想伸出来；上车跟进了冰窖似的，开半天空调也暖不起来；遇上雨雪天，路面滑得不敢踩油门，生怕打滑……加上新一轮冬测马上开始，大家对电动车在低温下的性能越来越关注。更关键的是，新能源车免征购置税政策到年底就到期了，明年起不仅只能减半，减税额上限还从3万降到1.5万，算下来现在入手能省不少钱。今天就跟大家聊聊蔚来ET5(图片|配置|询价)！这段时间我特意在零下几度的天气里，把它的续航、补能、保暖等冬季核心用车需求都实测了个遍，想看看它在冬天的实际表现到底怎么样，究竟值不值得大家去重点关注。

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

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冬天开电车，特别让人揪心的就是续航。蔚来ET5标配的是100kWh电池，官方续航能到740公里，这个容量在同级别里不算小，就算冬天低温有衰减，日常用着也够踏实。我特意做了个测试：早上满电出发，室外温度零下4℃，开着24℃空调、主驾座椅加热2档，跑市区通勤来回50公里，晚上到家表显掉电68公里，折算下来续航达成率差不多73%。这个表现比我之前开过的不少电车都强，至少不会出现“表显掉100公里，实际只跑了50公里”的虚标情况。像我平时每天上下班往返50公里左右，充一次电或者换一次电，撑一周完全没问题，不用天天惦记着补能。周末跑了趟近郊，来回120公里，全程开着空调、听着歌，出发时表显续航700公里，到家还剩560公里，掉电和实际里程基本匹配，心里踏实多了。

更让人放心的是它的电池保温技术。在低于零下22℃的极寒环境下，系统会自动启动保温，还能连续保温超过24小时。北方的朋友对这个功能肯定有感触——就算车子在室外露天放一夜，第二天早上也能顺利启动，不用提前去给车子“焐热”，也不用担心电池冻得“趴窝”。我在零下5℃的天气里试了次隔夜停放，早上起来启动，电池没有异常掉电，续航显示和前一晚差不多，开起来动力也没受影响，这点确实让人省心。另外它还支持电池充电预热，长时间低温停放后，插上充电桩前可以远程开启预热功能，让电池温度升到合适的区间，充电速度能快不少。之前没预热的时候，从30%充到80%用了55分钟；预热之后再充，同样的电量只用了40分钟，冬天不用在充电桩旁多冻一刻钟，这点太实用了。

冬天补能，最让人头疼的就是在寒风里排队充电，那滋味真不好受。蔚来ET5的换电体系，在这时候优势就特别明显。现在全国已经有超3500座换电站，高速公路沿线的换电站就超过1000座，就连318川藏线这种偏远路线都有覆盖。我家附近的商场楼下就有一个，平时去换电基本不用排队，开进去之后，全程不用下车，在车里等着就行，3分钟左右就能换好一块满电电池，跟加油差不多方便。

上周在高速上跑了趟短途，中途想补能，打开导航搜换电站，发现每隔50公里左右就有一个，选了最近的一个进去，整个过程也就比加油多花一两分钟，完全不用像传统充电那样，在服务区冻着等半小时以上。换下来的电池还能享受终身免费质保，不用担心电池衰减的问题，这点比自己买电池省心多了。除了换电，充电也很方便。家用充电桩晚上谷电的时候充，一度电才几毛钱，100kWh的电池充满也就几十块钱，比加油便宜多了。就算外出用公共快充，加上电池预热功能，充电速度也说得过去，应急的时候完全够用。

冬天开车，谁也不想一上车就冻得缩手缩脚。蔚来ET5在保暖配置上做得挺到位，方向盘加热、前排和后排座椅加热都是标配，外后视镜加热和前雨刮解冻也不用额外加钱选装，这点比很多同级别车型强——有些车后排座椅加热得选装，冬天带家人出门，后排的人只能冻着。早上出门前，先用手机APP远程启动空调（调到25℃），打开座椅和方向盘加热，提前5分钟操作，等去了车库拉开车门，车里已经暖烘烘的了。方向盘不冰手，座椅也有温度，直接就能出发，不用像以前开别的车那样，得在车里冻着等空调慢慢制热。

如果中途下车买东西，还能开启“离车不下电”模式，保持车内温度，回来的时候还是暖和的，不用重新预热。有次和朋友去喝下午茶，外面零下3℃，车子在户外停了20分钟，回来一上车，车里温度还保持在20℃以上，这点太贴心了。空调制热速度也挺快，就算忘了远程预热，上车后打开空调，10分钟左右全车就能热起来。而且空调支持分区控制，主驾和副驾可以调不同温度，不用互相迁就。空调滤芯带PM2.5过滤功能，冬天空气质量不好的时候，车里空气也能保持清新，对家里有小孩的特别友好。

冬天遇上雨雪天气，开车时最烦的就是清理车窗积雪和路面湿滑。蔚来ET5在这两方面都有应对办法。它有个“一键除雪”功能，通过手机APP操作就行，系统会自动联动前挡风除雾、外后视镜加热和前雨刮解冻，几分钟就能把车窗上的积雪和冰霜清理干净。以前开别的车，冬天早上得提前下楼，拿着刮雪板在外面刮半天，手冻得通红，现在完全不用了，出门前在楼上点一下，下楼就能直接走，又省时间又不挨冻。

路面湿滑的时候，标配的双电机四驱就派上用场了。这种驱动形式能让动力分配更均匀，在冰雪路面或者积水路面上行驶时，车辆稳定性更好，不容易出现打滑、失控的情况。有次在结了薄冰的小路上开，稍微踩点油门，车子稳稳地就往前走了，没有出现车轮空转的情况；过弯的时候，车身侧倾也很小，开着很有信心。它的刹车也很靠谱，配备了高性能四活塞定钳，制动力足够强，能精准控制车速。在湿滑路面上刹车时，不会出现“一脚踩下去刹不住”的情况，遇到突发情况时心里更有底。我曾在零下2℃的天气里试了次急刹，从60km/h到停稳，距离比夏天只多了不到1米，表现挺稳定。

冬天视线差，加上路面滑，安全配置更重要。蔚来ET5的辅助安全配置挺全面，搭载了以激光雷达和4D成像雷达为核心的29个感知硬件，探测距离能到500米，哪怕是冬季雾霾或者雨雪天气，也能精准感知周边的路况。这些硬件配合辅助驾驶系统，在冬天开高速的时候特别实用。打开车道保持功能，就算路面有轻微积雪，车子也能稳稳走在车道中间，不会跑偏；全速域跟车功能在堵车时能自动跟上前车，不用频繁踩刹车油门，减轻不少疲劳。有次在高速上遇到突发情况，前车突然减速，系统提前发出了预警，还帮我轻微刹车减速，给了我足够的反应时间，避免了追尾。

它还有“紧急自主靠边停车”功能，要是遇到驾驶员身体不适等突发情况，系统会先发出提醒，要是没得到回应，就会自动打转向灯、减速，平稳停到路边，同时打开双闪并联系紧急联系人，安全性更有保障。高速爆胎安全控制功能也很实用，就算冬天轮胎气压不稳定导致爆胎，系统也能快速介入，保持车身稳定，不会出现失控的情况。

外观方面，蔚来ET5延续了家族的设计风格，前舱盖的雕塑感设计很有立体感，尾翼是可升降的，高速上能自动打开，增加下压力，看起来也更运动。它有9种车色可选，即使是“星灰”色，在冬天的阴天里也很有质感，不会显得灰蒙蒙的。车身线条流畅，从车头到车尾过渡自然，没有那种生硬的棱角，看着很舒服。隐藏式门把手和溜背造型让整车风阻系数很低，高速开着更稳，也更省电。不管是开去上班还是周末带家人出游，颜值都能hold住场面，冬天停在路边，回头率也挺高。

从使用成本来看，电车的优势在冬天也很明显。蔚来ET5跑长途的话，1000公里的电费大概在128元左右（按公共快充1.6元/度算），而同级别的燃油车跑1000公里，油费得700多块（按95号汽油8.5元/升，百公里油耗8.5升算），差距挺大。就算冬天开空调增加了电耗，每公里成本也就1毛多，还是比加油便宜。家用充电桩晚上谷电更便宜，一度电才0.3元左右，1000公里电费只要30多块，长期开下来能省不少钱。而且电车保养比燃油车简单，不用换机油、机滤这些，每年保养费也就几百块，比燃油车一年几千块的保养费省多了。

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈5.1万车友热议二手车10.50万起 | 172辆

最后说说购车政策方面，现在入手蔚来ET5确实有不少优势。品牌方面，新ET5推出了BaaS电池租用方案，选这个方案的话，车价直接降3.8万，而且标配100kWh电池，算下来20万级的预算就能拿到30万级的配置，性价比挺高。政策方面，现在买还能享受全额免征购置税，按车价29.8万算，能省2.6万左右；要是等到明年，就只能减半，最多省1.5万，里外里差了一万多。另外，品牌还提供终身免费车联网流量、免费道路救援这些权益，长期用着也省心（详情请咨询当地经销商）。

总结：经过实测可以发现，冬天开电车的几大痛点（续航缩水、补能麻烦、上车冻人、雨雪天不安全），蔚来ET5都有针对性的解决方案。它的100kWh大电池和电池保温技术，让冬天续航有保障；3分钟换电解决了低温充电的麻烦；方向盘和前后排座椅加热、远程控温，让冬天上车就是暖的；双电机四驱和一键除雪功能，让雨雪天开车更安全。加上使用成本低、颜值在线，以及现在入手能享受的政策红利，进一步提升了它的性价比。如果你想在年底入手一辆新能源车，又希望冬天开着省心、实用，那蔚来ET5真的可以重点考虑。相信它会用实实在在的表现让你觉得冬天开电车也是一件轻松又惬意的事。#蔚来ET5##蔚来ET5T#