为什么混动不如纯电？试驾奔驰轻混CLA，答案并不简单

混动CLA雪路试驾：那些说不出口的妥协

前阵子开车去阿尔卑斯山脉玩，路上碰见个稀奇事。那天下着雪，车轱辘轱辘地往前走，突然发现旁边辆混动CLA愣是开不快。奥地利那儿的环保法有意思，混动车在高速路上只能跑100，纯电版却能飙到130。这就怪了，明明都是奔驰家的兄弟车型，怎么一个受限制一个不受限？更逗的是这混动版本油耗倒是低了不少，百公里才5块8升油。不过重点不在省油，关键是在山上开什么情况。

进了蒂默尔斯约赫山，天儿冷得要命，雪又厚。坐在混动CLA里，感觉这车底盘比电动车高那么一丁点，坐姿反而舒服些。但后面空间挤得跟沙丁鱼罐头似的，后备箱塞东西也费劲。最让人挠头的是按键跟屏幕混搭，座椅调节还能用按钮，腰撑得进中控屏调。可那关闭超速报警的按钮巴掌大，用指甲盖儿按半天才找着，这设计是不是脑子抽了？

发动机声音倒是小，轻轻的跟猫叫似的。可一脚油门下去，车愣是不给劲儿。那配的小电机像是给忘了充电，发动机声先轰上来，推背感却迟迟不来，愣是等得人心慌。想换挡？方向盘后头那拨杆儿还不如手机触屏顺手。手动模式简直是个摆设，开电动车还能有个换挡拨片呢，这一改设计纯粹是整的啥玩意儿。

导航系统更离谱，开着开着突然说这儿附近有充电桩，可明明在雪山里走，哪来的充电站？抬头一看屏幕，路线还投在玻璃上，再看仪表盘又显示一边儿，三块屏同时提示方向，搞得脑袋晕乎乎的。最后迷迷糊糊找到路全靠司机认路，这科技配置非但没帮上忙，反倒添乱。

奔驰CLA EV(海外)

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奔驰安排的山路试驾有意思，特意挑了个封路的雪山赛道。四驱系统一启动，后轴也能带劲儿，能在冰面上打滑还不失控。这设计挺好，就是感觉四驱系统的省油本事跟冬天的现实需求好像搭不上边。开完一趟下来油量确实没怎么掉，可现在谁还天天跑雪山啊？这东西搁平时用处有多大？

价格倒是挺诱人，基础款四驱混动才四万多欧，比同配置电动车便宜将近一万。可细想想，这车到底值不值当花这钱？发动机虽然是自家研发，可让吉利代工总觉得脸上挂不住。要是地方上充电桩没建好，买混动图方便倒说得过去，可这动力体验又差了大截。

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总的来说这车像是个夹生饭，明明继承了电动车的平台，可开起来又不像电动车也不像地道的燃油车。奔驰说是转型过渡产品，可开了一路总觉得设计师们心里也没底。你说它不行吧，省油又能跑长途；说它好用吧，动力和操作又处处别扭。要不是试驾路线特地选在雪山，说不定还真看不出四驱系统的实际效果。反正开完就一个感觉：这混动车怕是为了解决难题又出新问题，谁知道接下来奔驰还要折腾些啥新鲜玩意儿呢。