阿维塔07：22万级值得考虑的均衡之选，冬季用车不焦虑

20-25 万元级的中型纯电 SUV 市场，同质化竞争越来越明显，想要挑到一款贴合需求的车型，就得看它能不能解决用户的核心痛点。最近我试驾了阿维塔 07(图片|配置|询价) 2026 款 Elite 后驱纯电版，官方指导价 22.99 万元，这款车没有走配置堆砌的路子，反而把功夫下在了冬季用车的核心需求上，开了一周下来，整体体验还算均衡。

阿维塔 07

最低售价：19.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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一、冬季续航与充电：告别补能焦虑

对于纯电车主来说，冬季续航衰减和充电变慢，绝对是两大头疼事，这款阿维塔 07(读测评) 在这方面的表现，确实让人眼前一亮。它基于 800V 高压架构打造，搭载的是宁德时代神行超充电池，还配备了低温加热与液态冷却双重温控系统。

上周零下十几度的天气，我特意去快充站测试了一下，剩余电量 30% 的时候插上快充枪，10 分钟左右就充到了 80%，刚好够我去旁边便利店买杯热咖啡的功夫。这种补能速度，在低温环境下确实很难得，再也不用在寒风里等上大半个小时了。而且电池还采用了 NP 无热扩散技术，开着也更安心。

续航方面，官方给出的 CLTC 纯电续航是 650 公里，冬季开着空调跑市区和高速混合路况，实际续航大概能维持在 400-500 公里，这个表现完全能覆盖日常通勤和中短途出游。它的热泵管理系统帮了大忙，相比传统的 PTC 加热方式，能更高效地回收环境热量供暖，减少了不少能耗浪费；智能热管理系统还会根据电池温度、环境温度和驾驶习惯动态调整能耗，百公里电耗稳定在 14.5kWh，这个数值在同级车型里处于合理范围。

二、内饰与智能座舱：低温环境也能流畅用

坐进车内的第一感觉，就是座舱布局简洁规整，没有太多花里胡哨的设计。标配的超纤皮革方向盘握感饱满细腻，亲肤超纤皮革座椅填充软硬适中，包裹性和支撑性都不错，上周开着它跑了 200 多公里的高速，下车后也没觉得腰酸背痛。

座舱里的用料也挺让人放心的，采用的是水性染料配色，日晒后不容易褪色，而且新车几乎没什么异味，甲醛含量低于国家标准，对家里有老人小孩的用户来说很友好。前排的双层静音玻璃效果也不错，跑高速的时候，车内的风噪和胎噪都控制得比较好，再加上英国之宝 16 扬声器音响系统，放首歌就能享受不错的听觉体验。

智能座舱搭载的是华为鸿蒙座舱 Harmony Space 5，还配了 MoLA 混合大模型 Agent 架构，低温环境下的表现很稳定。零下 12℃的清晨，我上车后一键启动，15.6 英寸的 2K 中控屏和 35.4 英寸的全景远端屏几乎秒开，滑动切换导航、音乐界面时流畅丝滑，没有出现卡顿或者黑屏的情况。语音助手支持四音区互动，坐在后排的家人喊一句 “打开后排空调”，系统就能精准响应，冬天穿着厚重的羽绒服，不用伸手操作屏幕真的太方便了。

三、动力与底盘：平顺好开，兼顾舒适

这款车采用的是单电机后驱布局，永磁同步电机的最大功率 252kW，最大扭矩 365N・m，官方百公里加速 6.3 秒，这个成绩在同级后驱纯电车型里算是中等偏上水平。实际开起来，动力输出特别线性，起步的时候轻快又平顺，没有燃油车的顿挫感，在市区堵车跟车的时候，轻点油门就能跟上前车节奏。

深踩油门的话，推背感也很明显，超车的时候底气十足。纯电车型的静谧性优势也很突出，行驶过程中几乎听不到电机的噪音，比同价位的燃油车安静不少。底盘方面，它用的是双叉臂式前悬挂和多连杆式后悬挂的组合，没有配备空气悬挂和魔毯智能悬挂，但调校得很均衡，偏向舒适性。过减速带的时候，颠簸感被过滤得很柔和，坐在车里不会觉得颠；过弯的时候，车身侧倾控制得也不错，不会有晃晃悠悠的感觉。

后置后驱的布局不仅优化了能耗，还腾出了不少前部储物空间，放个充电枪或者背包刚好合适。冬季跑冰雪路面的时候，车身稳定系统和牵引力控制系统也能及时介入，减少打滑的风险，开起来更安心。

四、外观与空间：实用与颜值兼备

这款车的外观延续了阿维塔家族的设计语言，整体造型舒展大气，又带点动感。前脸是纯电车型标志性的封闭式格栅，还配了主动进气格栅，能根据车速和电池温度智能调节开闭状态，优化气动性能和散热效率。锐利的 LED 头灯组点亮后辨识度很高，前机盖的隆起筋线，让车头看起来更有力量感。

车身侧面的线条流畅有层次感，车门下方的内凹设计强化了运动氛围，车顶线条微微下倾，但幅度很克制，保证了后排的头部空间。全系标配的无框车门和静音电吸门，提升了不少质感，关车门的时候不用使劲，轻轻一推就能自动吸合。车尾的设计很简洁，分段式的横向尾灯点亮后形成连贯的光带，搭配掀背造型，兼顾了运动感和实用性。

阿维塔 07

最低售价：19.99万起最高降价：2.00万

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空间表现也很亮眼，作为一款中型 SUV，车身尺寸和轴距带来了宽敞的驾乘空间。我身高 175cm，坐在前排调整好座椅后，头部空间还有一拳多的余量；坐在后排，腿部空间能有两拳左右，翘个二郎腿完全没问题。后备厢的常规容积500L，能满足日常储物需求，后排座椅支持比例放倒后容积达1325L，偶尔需要拉个大件物品也很方便。

五、安全配置：辅助驾驶靠谱，防护到位

安全方面，这款车搭载的华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，硬件配置很扎实，有包括 192 线激光雷达在内的 27 颗高感知传感器。在雨雪雾等低能见度天气下，传感器融合技术能精准识别道路环境和障碍物，新增的辅助驾驶状态提示灯，也让交互更清晰。

高速上开启全速自适应巡航和车道居中保持功能后，车辆能稳稳地保持在车道中间行驶，跟车距离也能自动调节，跑长途的时候轻松了不少。AEB 主动刹车系统也很灵敏，有一次在市区跟车太近，前车突然刹车，系统及时介入，避免了一场剐蹭。被动安全方面，全系标配的 9 安全气囊，包括前排中间气囊和前后排一体式安全气帘，能在碰撞时给车内成员全方位的保护。

总结：22 万级值得考虑的均衡之选

一周的试驾体验下来，阿维塔 07(用车口碑) 2026 款 Elite 后驱纯电版给我的最大感受就是均衡。它没有在豪华配置上做过多堆砌，而是聚焦纯电用户的冬季用车痛点，用 800V 高压快充、神行电池和智能热管理系统，给出了一套切实可行的解决方案。

在动力性能、续航能力、智能化水平和安全防护等方面，它也都达到了同级车型的常规水平。对于预算在 22 万左右，倾向纯电驾驶体验，又很关注冬季用车体验的消费者来说，这款车是一个值得考虑的选择。