丰田又火了！连续月销破万，纯电续航610km，家用值得一看！

在电驱车用技术方面，合资品牌的跟进也涌现出了旺盛的“生命力”，广汽丰田铂智3X(图片|配置|询价)就是比较不错的例子，上市后热度持续走高，连续两月销量破万，2025年11月售出10010台，累计交付量已破6.2万台，款式A级定位使用纯电能源，秉承日系“魔术空间”优势，还针对用户在意安全问题给予“三担责”兜底保护，其内包含电车自燃、辅助泊车事故、电池衰减问题（详情咨询当地经销商），指导价10.98万-15.98万元，正处热销区间。

铂智3X

最低售价：10.98万起

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雅升V-Class

最低售价：69.80万起

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内装设计格调以简约风为主，配合着冷暖色调的独特变化，使得整体的氛围感呈现出丰富多样的表现效果。在年轻用户的喜好与家用审美变化间更容易得到平衡。毕竟有简洁的底色作为强有力的支撑，在简洁的基础之上，又巧妙地融入并表现出带有成熟韵味的元素，适应能力还是相当突出的。硬件方面延续电驱主流设计，多功能方向盘+电子式怀挡，大大提升了驾驶的便捷性和安全性。此外，车内还配备了8.8英寸的仪表和14.6英寸的中控屏，这两块屏幕相伴出现。8.8英寸的仪表能够清晰地显示车辆的各项行驶信息，如车速、转速、油耗等，让驾驶者一目了然。14.6英寸的中控屏则是车内的智能控制中心，车机功能十分丰富。不仅具备卫星导航系统，能够精准地规划出行路线，还可以实时展示路况信息，让驾驶者提前了解道路拥堵情况并及时调整路线。同时，支持OTA升级功能，使得车机系统能够不断更新和优化，始终保持最新的功能和最佳的使用体验。除此之外，还能通过HUAWEI HiCar手机互联映射填补娱乐需求。

这款汽车的车身长度达到了4600mm，宽度为1850mm，高度方面则呈现出两种不同的数据，分别是1660mm和1645mm，其轴距为2765mm。它以A级尺寸作为基础支撑，从长度的表现来看，只能说是处于中规中矩的水平，不过除了长度之外的其余数值，都比较接近B级车的层次。正因为如此，在外观方面就有了较为沉稳的凸显效果，整体造型给人一种大气、稳重的感觉。同时，舱内空间也能够获得更多的加持，为车内乘员提供了更为宽敞舒适的乘坐环境。即便是用户或者经常乘坐的乘员个头稍微大一些，凭借着这样的空间实力，也能够轻松地应对，不会让车内人员感到拥挤和局促。

铂智3X

最低售价：10.98万起

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汽车的尾舱也会受到高度因素的影响而产生变化，它拥有427L的基础容积作为支持。这427L的基础容积就像是一个坚实的基石，为尾舱后续的使用提供了基本的保障。而且，相较于以往，其高度有了颇多显著的提升。这种高度的提升可不是微不足道的，它在实际使用中发挥着至关重要的作用。当我们需要将物品进行堆叠放置的时候，尾舱由于高度的增加，能够产生更优质、更强大的支持力量。就好比给物品搭建了一个更加稳固的“家”，让它们能够安稳地待在尾舱里。在进行物品放置时，我们会发现可以更加方便，而且放置得也更加稳固，不用担心物品会轻易倒塌或者晃动。这样出色的尾舱空间表现，对于满足日常的家用载物需求来说，那绝对是绰绰有余的。在日常生活中，无论是我们去超市购买各种各样的生活用品，像大袋的米面粮油、体积较大的家电用品等，还是我们计划外出旅行时需要携带的大量行李，包括大大小小的行李箱、背包等，尾舱都能够轻松地将它们装下。

204Ps马力单电机肩负驱车重任，前置布局连接电动车单速变速器使用，动能直接作用于前轮之上，传递速度更快，0-50km/h加速3.7s-4s，处在市区环境应用有着更好的表现空间，路口等灯起步时都能快人一步。百公里耗电量12.5kWh-12.8kWh，消耗量抑制效果突出，损耗储能更轻，工况纯电续航430km-610km，延伸了车辆的使用范围，跑长途时也有快充0.4小时电量30-80%补充托底，补能耗时更短。

Model Y

最低售价：26.35万起

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懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈35万车友热议二手车11.88万起 | 1006辆

辅助能力反馈效果更优，主要体现在传感器的数量变化上，11个外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，还有1个激光雷达覆盖，探测距离扩张，可收集更为细致的信息内容，辅助应用的优化显而易见，窄路辅助、车侧盲区影像、自动变道辅助强化出现，仅基础提升就有不错的适用效果，还有高速路段、城市路段导航辅助驾驶，搭配辅助泊车入位、记忆泊车延伸，直到行车末尾的泊车环节都有充裕科技辅助能力支持。

座椅设计2+3布局排列，享有良好的拓展支撑，不论坐在哪个位置都有足够延伸余量，后排三座满员也不会觉得拥挤。主驾驶三项调节、副驾驶两项支持，但针对前排两座添加头枕局部调节能力，搭配后排靠背调节，车用舒适性更佳。座椅功能较为集中，前排电动调节为核心，另提供加热、通风选装，若对舒适度存有较高要求，亦可选配提升实力。另外，前排座椅享有放平支持，坐在后排向前伸腿，短暂停留在车内休息可获得更优放松效果。

车体结构设计为承载式类型，，除此之外，市场还有非承载、半承载式结构打造。非承载式和半承载式结构主要被应用于特定的工作车型，或者是越野、皮卡等特定款式的车辆之上。这几种不同结构类型的辨识重点主要集中在底盘、车架的分界处理方面。实际上，是否存有缓冲结构便是评判它们差异的重要特征之一。承载式结构设计在主流汽车应用中更为普及。它没有单独的底盘和车架设计，而是仅仅以笼式结构作为核心支撑部分。这种设计巧妙地将车辆各部分结构紧密连接，形成一个整体。不仅如此，承载式结构还会搭配材质变换的方式来提升车辆的安全性。在车辆行驶过程中，它要同时兼顾着各个组件的载重任务。由于承载式结构没有额外单独的底盘、车架，其消耗的材料是比较少的。材料消耗少带来了诸多好处，首先有助于实现车身的轻量化。车身一旦实现轻量化，就可以在车辆性能方面实现增益，比如可以提升车辆的加速性能、操控性能等。同时，在能耗方面也会有更好的表现，能够降低车辆的燃油消耗或者电耗，为车主节省使用成本。而相比之下，非承载、半承载式结构由于单独底盘和车架等设计特点，在材料使用、车身重量以及性能和能耗的表现上与承载式结构有着明显的不同。

车内搭载双区空调支持，后排标配独立出风口，不同区间的乘员需求可得到更为细致的满足效果，而且空调控温工作为系统自行检测完成，从此也透露出了内置传感器数量的丰富程度，同时显示出了硬件、系统间的交互优势。车内还有PM2.5过滤装置标配，可有有效去除空气中的颗粒、灰尘，有效保护用户、乘员的身体健康，对比家用环境也只强不弱，“移动空间”的理念继续加深贯彻。

总结：

平价家用定位，但铂智3X(读测评)背后的标签可是不少，合资身份、大空间、长续航，还有厂家给予的“三担责”兜底，购置、使用车辆都能让用户更加省心、放心，而且系列热度与销量基础可观，后续成长也更值得期待。