汉福德工厂重启，贾跃亭隐身幕后，沙漠边缘拼出3000零件

昨天法拉第未来在加州汉福德举行了一个活动，推出了他们的FX Super One(图片)预量产车，这辆车不是概念图里的东西，而是实实在在的真车，车上装了大约3000个零件，两年前这家公司差点倒闭，现在能把车开出来已经挺不容易。

这辆车定位很特别，它不叫SUV也不叫轿车，而是叫做“First Class EAI-MPV”，听起来像是专为高端商务人士设计的车型，在迪拜售价30.9万迪拉姆，折合人民币接近60万元，这样的价格表明它的目标不是国内普通消费者，而是主要面向中东和全球的高端客户群。

车子在外观上下了些功夫，轮毂用上了纯白色，方向盘加装了带车标的亮条，这些细节看着挺讲究，其实是想让人不再想起它过去那种“失败者”的形象，视频里还能看到工程师用手工方式打磨零件，这说明生产线还没做到全自动，还得靠人工一点点做出来。

汉福德这个工厂过去给特斯拉生产过Model S车型，后来被法拉第公司租下来使用，结果一停就是好几年，现在重新启用的时候，没有新建厂房，只是把旧的建筑整理一下接着用，这种做法挺实际的，能节省成本也能节约时间，算是一种“能用就行”的生存办法。

贾跃亭本人没有到场，只在几天前发微博确认时间点，他现在不再公开演讲，转为在幕后协调工作，与国内造车新势力相比，他没有回中国利用政策优惠，而是留在美国继续努力，走的路线完全不同。

中东市场成为法拉第的一个跳板，阿联酋对新能源车实行免税政策，当地居民收入较高，对新品牌接受度也强，法拉第将定价定在迪拜，可能想借助中东这个平台进入欧洲市场，同时避开国内电动车行业的激烈竞争。

最神奇的是,在芯片短缺和供应链断裂的情况下,这3000个零件还能重新凑齐,背后肯定有支持力量,只是没有公开具体是谁,可能是中东资本帮忙搭桥,也可能是靠着老关系硬撑下来的。

他们在国内基本没有售后、没有门店，连官网也懒得维护，走的是极客路线，靠少数用户撑着，就像一台旧电脑在沙漠边缘靠着几块电池勉强开机，能动就行，别问性能。

从技术角度讲的“AIHER混增”和“AIEV”，听起来很高深，实际上没有公开的技术资料可以参考，行业里也没有统一标准对应，很可能只是包装出来的术语，本质上就是电池和电机的组合控制，讲得有点玄乎罢了。