丰田雷凌L上市，价格玩出新花样，用户得自己算账

雷凌(图片|配置|询价)L这车上市动作很快，官方宣布后三天就开始卖，它没有学特斯拉那样大幅降价，而是把三个排量的价格定得很明确，1.2T和1.8L混动都从12.98万起价，2.0L燃油版贵了3000块，最巧妙的是混动顶配才14.88万，跟2.0L燃油版价格几乎一样，丰田这是在用混动车型压缩燃油车的利润空间，做法挺聪明的。

这款车全系都带上了Toyota Safety 3.0辅助系统，L2级驾驶辅助也成了标配，这在A级车里是头一次，日系别的品牌目前还没做到。不过智能配置方面丰田显得比较保守，高通8155芯片只出现在次低配上，中控屏还得选装。如果用户不想要智能座舱，加一千块钱就能换成天窗和座椅加热，这说明丰田没有把所有功能堆上去，而是让用户自己选择，愿意多花点钱的话可以买到更好的体验。

终端价格其实更狠，官方价看着不低，实际成交价可能直接对标卡罗拉，1.8L混动版本估计能砍到十万以内，1.2T也会跟着降，这招“明面高、暗地降”是被比亚迪和吉利逼出来的，2025年新能源车要占一半市场，雷凌L还坚持油电两条腿走路，明显是在守燃油车的最后一块地盘。

丰田没有用大幅降价的方式，而是通过调整结构来让利，他们愿意降低单个车型的利润，从而统一全系的配置，也让服务变得更简单，对比本田思域和日产轩逸，丰田的配置更高，但缺少语音控制、手机远程这些中国用户喜欢的功能，这说明丰田还是沿用全球平台那一套，在本地化方面不够灵活，如果到2026年初还不支持华为HiCar或CarPlay，用户肯定会抱怨。

以前人们根本想不到十万块能买到丰田混动车，这个价位一直是比亚迪秦PLUS和吉利帝豪L占据着，雷凌L一进来，油电混合和插电混动的竞争就更激烈了，大家不再考虑要不要买电动车，只在乎哪款车价格更低，丰田这次不只是推出一款新车，它改变了卖车的方式。