1.5T和2.0T怎么选？凯迪拉克CT4动力实测对比

提车CT4 28T豪华型一个月了，作为同价位少有的后驱B级车，动力表现是很多人关心的重点。这次来详细聊聊这台2.0T发动机的实际感受。

先说账面数据。我这台28T版本搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350N·m，匹配8AT手自一体变速箱。官方百公里加速6.9秒，实测在运动模式下基本能跑进7秒。

城市驾驶中，这套动力系统的表现比较积极。起步阶段油门响应灵敏，涡轮介入较早，低速跟车不会有明显的迟滞感。不过需要指出的是，在40km/h以下轻踩油门时，动力输出不太线性，有时候会有轻微的窜动感，需要适应一下油门的脚感。

中段加速是这台车的强项。从60km/h到120km/h的超车加速，深踩油门后变速箱会迅速降挡，动力储备充足，超车信心很足。运动模式下还有模拟声浪，虽然有点假，但确实能增加一些驾驶乐趣。

高速巡航时，8AT变速箱会尽量保持高挡位，时速120km/h巡航转速约2000rpm左右。这台发动机有可变缸技术，在轻负载时会切换到两缸模式，理论上能降低油耗，但切换过程偶尔能感觉到轻微的顿挫。

关于油耗，我日常市区通勤较多，综合油耗在9-10L/100km左右，纯高速能跑到7L以下。对于一台后驱车来说，这个油耗表现中规中矩，没有网上说的那么省，但也不算费油。

另外说一下1.5T版本。去4S店试驾过25T车型，211马力的动力日常代步够用，但中后段加速明显不如2.0T来得直接，想要驾驶乐趣还是建议上28T。不过1.5T版本落地价更低，对动力要求不高的话也可以考虑。

总结来说，CT4的2.0T动力在同价位合资B级车中属于第一梯队，后驱布局加上充沛的动力，确实能带来不错的驾驶乐趣。但动力输出的线性度还有提升空间，低速时的顿挫感也需要习惯。

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