前麦弗逊+后多连杆，CT4底盘结构分析

CT4采用前置后驱布局，底盘结构和调校是它的核心卖点之一。这次来详细聊聊底盘的实际表现。

悬架结构方面，CT4采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。这套结构在B级车中比较常见，但CT4在用料上有一些亮点。前悬架采用铝合金双球节设计，能提供更精准的转向响应；副车架也是全铝材质，减轻了簧下质量。

凯迪拉克CT4

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调校风格明显偏向运动。悬架阻尼设定较硬，日常行驶中对路面信息的传递比较直接。过减速带和坑洼路面时，冲击感比较明显，后排乘客可能会有抱怨。但在快速过弯时，硬朗的悬架能有效抑制侧倾，让车身姿态保持稳定。

后驱布局带来的好处是车头轻盈，转向响应更加直接。在弯道中，车尾的跟随性很好，不会像前驱车那样推头。油门和转向的配合更有乐趣，喜欢驾驶的用户会比较享受这种感觉。

不过后驱也有劣势。首先是雨天或者湿滑路面要更加小心，大脚油门容易造成后轮打滑。其次是传动轴通道占用了后排地板空间，导致后排中央有明显隆起。另外冬天北方的冰雪路面，后驱车比前驱更难控制，需要配合雪地胎使用。

底盘的隔绝感不算好，路面的细碎振动会比较多地传入车内。在铺装良好的路面上问题不大，但在粗糙路面长时间行驶会有一定疲劳感。

底盘用料方面，实际表现对得起豪华品牌的定位。拆解过的车主反馈，底盘防护比较到位，下摆臂和副车架的用料扎实。但排气管的位置比较低，走烂路时需要注意通过性。

总结来说，CT4的底盘是它的核心竞争力之一，后驱+运动调校带来了不错的驾驶乐趣。但舒适性是牺牲品，如果追求乘坐舒适性，CT4可能不是最佳选择。