全系标配空气悬架，雷克萨斯LS的底盘质感究竟如何

提车雷克萨斯LS(图片|配置|询价) 500h豪华版已经三个月了，累计行驶超过6000公里。作为一台定位行政级的大型豪华轿车，LS全系标配的空气悬架是我非常关注的配置，今天就来聊聊这套悬架系统的实际表现。

雷克萨斯LS采用前多连杆后多连杆的四轮独立悬架结构，并在此基础上配备了AVS自适应可变悬架系统与空气弹簧的组合。这套系统可以根据路况和驾驶模式自动调节悬架软硬和车身高度，理论上能够兼顾舒适性与操控性。

日常城市驾驶是LS最舒适的使用场景。在普通或舒适模式下，悬架对路面细碎颠簸的过滤非常彻底，过减速带时车身起伏柔和而有韧性，没有多余的弹跳。那种"大船感"确实存在，但与美系车不同的是，LS的悬架在柔软之余保持了一定的支撑性，不会让人感到晃悠。

高速巡航时，空气悬架的优势更加明显。在时速120公里巡航状态下，车身姿态非常稳健，路面接缝和起伏被悬架轻柔地化解，传递到车内的振动微乎其微。长途驾驶两三个小时下来，身体疲劳感明显低于我之前开过的同级别车型。

切换到运动模式后，悬架会明显变硬，车身高度也会降低约15毫米。此时过弯的侧倾得到了有效抑制，方向盘的反馈也更加清晰。虽然LS并不是一台以操控见长的车，但运动模式下的底盘响应确实能让驾驶者获得更多信心。

需要指出的是，空气悬架在应对连续大坑洼时偶尔会显得有些忙碌，悬架行程用尽后会有轻微的冲击感。另外，停放一夜后车身会有轻微下沉，启动后需要几秒钟恢复正常高度，这是空气悬架的通病。

总的来说，雷克萨斯LS的空气悬架系统在同级车型中表现优秀，它很好地诠释了日系豪华车对舒适性的理解。如果你追求的是行云流水般的乘坐体验，这套悬架不会让你失望。

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