零跑Lafa5 605 Max的智能辅助座舱怎么样？谈谈车机与智驾辅助功能

我买车的过程，和大多数人一样，充满了纠结。预算不多，十万出头（具体详情可向当地经销商咨询），想买一台电车。看了一圈，这个价位的车，大多都在强调家用、空间和续航。直到我偶然看到了零跑Lafa5(图片|配置|询价)，它的宣传语是“10万级平民性能跑车”。这个说法很吸引人，也让人有点怀疑。性能和平民，这两个词通常不在一起。最终，我决定试一试，提了这台2026款 605 Max版本。现在开了蛮舒服，我想抛开那些华丽的词语，用平常的话，分享一下这台车到底开起来、用起来是什么感觉。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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一、 关于样子：它看起来确实不一样

零跑Lafa5(读测评)是一台紧凑型车，长度是4米43，但宽度有1米88。这个数据可能听起来有点抽象，我举个例子，很多比它长十几二十厘米的中型车，宽度也和它差不多，甚至还不如它。所以它的样子是低矮、宽阔的。我第一次把车开回家停在车位里，旁边的邻居说，你这车看着挺“趴地”的，轮子也大。他指的就是那个19英寸的轮毂，在这个大小的车上，这个尺寸的轮子视觉效果很饱满。

车头是电车常见的封闭式设计，线条比较简单。大灯是细长的一条，亮起来的时候辨识度可以。我选的颜色是风驰灰，一个比较中性的颜色，不张扬，但也耐看。车尾也是贯穿式的尾灯，下面有一块黑色的装饰区域。整体来看，它的设计没有太多复杂的线条，是一种干净、紧绷的感觉。

它用了无框车门。这一点在我看车的时候，确实是一个加分项。打开车门的时候，玻璃会先降下来一点点，关上门再升上去，密封性没问题。在十万块这个价位，用无框车门的车很少。当然，我知道有些人会担心隔音或者耐用性，目前我用下来，高速上的风噪确实比有框车门要大一点，这是物理结构决定的，我能接受。在市区开，没什么区别。

车身侧面是溜背的造型，后备箱是掀背式的。这个后备箱我很喜欢，开口很大，放大件物品很方便。上次帮我朋友搬一个小的折叠自行车，直接就能竖着放进去，如果是传统的三厢轿车，后备箱开口小，是放不进去的。后备箱里面的空间也规整，后排座椅可以放倒，能拓展出更大的空间。对我这种偶尔需要装点东西，但大多数时间一个人开的情况来说，非常实用。

二、 关于里面：屏幕很大，坐着还行

打开车门坐进去，第一个感觉是视野比较低。座椅调到较低，感觉人是陷在里面的，很有驾驶感。我身高1米75，调整好驾驶坐姿后，头顶距离天幕大概还有一拳的距离。前排的座椅，侧向支撑不错，坐垫和靠背的填充物，我觉得是偏硬的。短途开没问题，长途开达到两个小时，腰部和臀部会有点需要活动一下。我买的这个Max版本，用的是仿麂皮和皮质混搭的材料，上面有菱形的纹路，摸上去手感可以，看起来也不单调。

中控台很简单，几乎看不到物理按键。方向盘后面是一块8.8英寸的液晶仪表，显示的信息清晰明了，车速、电量、续航、驾驶模式，该有的都有。中间是一块14.6英寸的中控大屏。这块屏幕的分辨率是2.5K，很清晰。操作起来流不流畅，主要看里面的芯片。Lafa5用的是高通8295的芯片。我这么说吧，从我提车到现在，无论是滑动屏幕，还是打开地图、音乐、车辆设置这些应用，都没有出现过卡顿。点一下，反应很快。这就像用一台性能好的手机和一台旧手机的区别，体验是顺畅的。

空调、车辆灯光、后视镜调节等所有功能，都集成在这块屏幕里。刚开始需要花点时间熟悉菜单逻辑，用了一个星期后，基本就习惯了。我常用的导航和音乐，可以在屏幕左侧常驻一个卡片，方便快速切换。它有一个设计我觉得挺有意思，叫“灵动贴”。就是一个实体的小按钮，你可以把它粘在方向盘上或者中控台任何你觉得顺手的地方，然后在车机里设置这个按钮的功能。我设置的是“一键除雾”，冬天或者下雨天前挡风玻璃起雾了，按一下这个按钮，空调就会自动切换到前风挡除雾模式，比在屏幕上点来点去快。

副驾驶前面，有一个可以扩展的区域，叫“魔术扩展岛台”。上面有几个孔，你可以自己买官方的或者第三方的配件插上去，比如手机支架、小桌板、挂钩之类的。这个设计增加了点可玩性，我目前就插了一个手机支架，给坐副驾驶的人用。

车顶是一个全景的天幕，面积很大，一直到后排乘客的头顶。车里很通透，不压抑。天幕本身是带颜色的，能隔绝一部分紫外线和热量。更关键的是，它配了一个电动的遮阳帘。夏天太阳大的时候，我可以把遮阳帘关上，车里就不会被晒得很热。有些车为了省成本或者追求视觉效果，不配遮阳帘，夏天确实会难受。

三、 关于乘坐和装东西：够我用

前面说了，我主要是自己开，偶尔载一下家人或朋友。这台车的轴距是2米735。以我的身高，调整好前排驾驶坐姿后，我再坐到后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离。头部空间，因为车顶是溜背造型，我坐直了，头发会稍微蹭到顶棚，如果稍微往下坐一点，大概有三到四指的余量。这个空间表现，对于一台这个尺寸的车来说，是正常的。我坐过同级别很多车，大家的后排都差不多。坐两个成年人很合适，很宽松。如果坐三个成年人，横向宽度是够的，但因为中间地台有一点点凸起，中间乘客的脚会有点不方便，长途坐会累。

储物空间方面，四个门板上都有放水瓶的位置，中控台下面有一个很大的镂空区域，可以放包或者抽纸。有两个手机放置位，其中一个支持50W的无线快充。我的手机放上去，充电速度比较快，而且手机不会乱跑。杯架有两个。后备箱，因为掀背的设计，开口大，内部也平整。官方数据是大概340升，我实际用下来，放两个24寸的行李箱，再加几个背包，没问题。后排座椅支持4/6比例放倒，全部放倒后，整个后备箱的地板几乎是全平的，偶尔需要搬运长条状的物品很方便。

四、 关于开起来：这是重点

动力上，我这台是160千瓦的电机，放在后轮上，大马力是218匹。官方说百公里加速时间是6.4秒。我没有专业设备去测，但实际开起来的感受是，动力很足。在市区里，红绿灯起步，只要电门踩下去三分之一，就能很快地冲出去，把旁边大部分车甩在后面。在环线或者高速上，时速80公里以后再加速，力量也还有，驾车很有信心。它提供几种驾驶模式，我平时用“舒适”模式比较多，电门响应已经够快了。“运动”模式下，电门会更跟脚，动力输出几乎没有延迟。

它有一个“弹射起步”模式。在车机里打开，同时踩下刹车和电门，仪表上会提示准备就绪，松开刹车，车就会弹出去。我试过两次，推背感很强，轮胎会轻微打滑一下然后冲出去。这个功能对我来说，更多是偶尔玩一下，体验那种瞬间加速的感觉，日常用不上。

底盘是前麦弗逊，后三连杆的悬架。开起来的感受是，底盘很整，不松散。过一些小的颠簸，比如路面的接缝、修补的沥青，传递到车里的感觉是“咚咚”两声，很干脆，没有多余的晃动。过减速带或者大一点的坑洼时，悬架处理得也快，车身不会上下晃悠好几次。但是，因为悬架偏硬，加上19英寸的轮圈和比较薄的轮胎，在过那种连续破损的水泥路面时，车里的颠簸感会比较明显，路面的细碎震动会传进来。换句话说，它的底盘给你的路感很清晰，但代价就是舒适性会打一些折扣。鱼和熊掌不可兼得。

转向手感可以调轻重，我一般用“标准”。指向比较准，方向盘虚位很小，车头响应快。因为车比较宽，重心低，快速过弯的时候，车身侧倾控制得不错，给你很强的信心。它的转弯半径很小，只有5.17米。在市区一些窄路掉头，很多时候一把方向就能过去，很灵活。

隔音方面，前面说了无框车门在高速时风噪会明显一些。另外，因为轮胎比较宽，胎噪在粗糙路面上也会比较大。电机的声音几乎听不到。整体来说，它的隔音水平符合这个价位的表现，没有同级的好，但也不差，属于正常范围。

五、 关于安全和智辅助驾驶

我这台是Max版本，也就是高配。在安全硬件上比较齐全。车头有一个激光雷达，在车顶中间那个突出的盒子里。另外还有好几个摄像头和毫米波雷达。

它有一套完整的L2级智能辅助驾驶系统。在高速或者城市快速路上，我可以打开自适应巡航和车道居中保持功能。打开后，车会自动跟着前车走，前车快它就快，前车慢它就慢，前车停它也会停。同时，它会把车保持在车道中间。我的手需要轻轻扶着方向盘，如果系统检测到我手长时间离开，会提示我接管。这个功能在长途高速巡航时，能大大缓解驾驶疲劳。我回老家开三百公里高速，几乎全程都用，脚不用一直踩着电门，精神上也不用高度紧绷地盯着车道线。

它的车道保持能力，在标线清晰的大直道和缓弯上，表现很稳定。但是在曲率大一点的弯道，或者车道线突然不清晰、中断的时候，系统会提示我接管。所以，我始终认为它是个“辅助”系统，人还是驾驶的主体，必须时刻关注路况，准备接管。

它还有自动泊车功能。我试过在标准车位里，无论是侧方位还是垂直车位，识别率和成功率都比较高。停得也算规整。对于新手司机来说，这个功能很实用。另外，像前方碰撞预警、主动刹车、盲区监测、开门预警这些常见的安全配置，它都有。有一次在小区里，旁边突然窜出一个小孩，我没反应过来，车自己“嘀嘀嘀”报警然后自动踩了一脚刹车，避免了事故。这个功能让我觉得多一份安全保障。

六、 关于车机和能耗

车机系统是零跑的Leapmotor OS。界面逻辑比较清晰，主屏幕是地图，左侧是卡片式的快捷栏。因为8295芯片的算力强，所以无论怎么操作都很流畅，没有遇到过死机或者严重的卡顿。语音助手的识别率不错，可以控制导航、音乐、空调、车窗等大部分功能。我常用的指令是“打开空调”、“导航到某某地方”、“播放周杰伦的歌”，它都能准确执行。

音响有12个扬声器，支持7.1声道。我不是音响发烧友，但听起来感觉比很多同价位车的音响要好。声音比较清晰，低音也有力度，听流行音乐足够了。

能耗是大家买电车都很关心的。我这台是605公里续航的版本，电池度数大概是70度电。我主要在市区和市郊开，驾驶风格不算特别夸张，但也不是那种刻意省电的方式。现在气温20度左右，不开空调的情况下，我的实际能耗大概在百公里13.5到14.5度电之间。换算下来，实际续航大概能跑到480到500公里。如果上高速，时速保持在110到120公里，开空调，能耗会上升到百公里16到17度电，续航大概在400公里出头。这个表现，我觉得是正常的。电车续航和驾驶习惯、路况、气温关系很大。官方那个605公里是CLTC工况下的理论值，在实际使用中，尤其是驾驶或者高速工况下，打个七八折是普遍现象。对我来说，一周充一次电，完全够用。

充电方面，我家里有车位，装了充电桩。用7千瓦的家用桩，从20%的电量充到100%，大概需要8个多小时。我一般晚上回家插上，第二天早上就满了，很方便，电费也便宜。在外面用快充桩，我试过从30%充到80%，大概花了25分钟。充电速度取决于桩的功率和车的状态，这个速度我能接受。

七、 关于用车成本

这是电车相比油车较大的优势。我家用充电桩，晚上充电，电费大概5毛钱一度（具体详情可向当地经销商咨询）。我的车70度电，充满大概35块钱，能跑接近500公里。算下来一公里不到7分钱。我以前开一台1.6L的燃油车，一公里油费要5-6毛钱。每个月的通勤费用，电车只有油车的十分之一左右。

保养方面，电车没有发动机、变速箱，不需要换机油、机滤。主要是检查一下三电系统、换换空调滤芯、检查刹车片和刹车油。费用比油车低很多。我后续的保养，据我了解，一次也就几百块钱。

八、 总结

开了这辆车以来，我对零跑Lafa5(用车口碑)有了比较全面的认识。它不是一台均衡的车，它有它的取舍。它把成本用在了我觉得重要的地方：一个反应快、算力强的车机芯片，一套支撑好、有韧劲的底盘，一个动力不错的后驱电机，还有像无框车门、掀背尾门、L2级智能辅助驾驶这些能提升体验的配置。它的外观有特点，不流于平庸。

所以，它是一台个性很鲜明的车。它不适合所有人。如果你对空间、对舒适性有很高的要求，那它可能不是你的选择。但如果你大部分时间一个人开，或者两个人用，你享受驾驶的过程，喜欢车辆给你直接的反馈，同时又希望在有限的预算内，得到一些有趣的体验，比如不错的动力、灵活的操控、流畅的车机，那么零跑Lafa5是一个非常值得你认真考虑的选择。