固态电池将用于布加迪 - Rimac为布加迪研发固态电池

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布加迪近期仍以其16缸内燃机为傲，但Rimac计划最早于2030年在其超跑品牌中应用固态电池。问题是：将用于哪款车型？

布加迪刚刚发布了搭载极端V16混合动力系统的新款超跑Tourbillon(图片)（详见图片展示）。尽管内燃机仍是该品牌的核心象征，但在Bugatti Rimac集团框架下，公司已在研发下一代重大驱动技术：固态电池。这一技术组件有望最早于2030年在全新的布加迪车型中首次亮相。

Rimac在欧洲推动固态技术发展

据首席运营官努尔丁·皮塔雷维奇透露，Rimac Technology（克罗地亚母公司的工程部门）的固态电池研发已进入高度成熟阶段。该技术正与电池制造商辉能科技（ProLogium）以及三菱的材料专家合作开发，目标是在本年代末实现工业化量产上市。

固态电池被认为是电动汽车领域的下一个重大飞跃。它承诺提供更高的能量密度、通过不使用液态电解质提升安全性，以及显著加快充电速度。包括宝马、梅赛德斯和丰田在内的众多制造商也在推进类似开发计划——同样与Solid Power（宝马）、Factorial Energy（梅赛德斯）、Farasis（梅赛德斯）、QuantumScape（大众）或住友（丰田）等专业公司合作。然而，Rimac凭借其对高性能零部件的专注方向在此领域占据独特优势。

比普通NMC电池组多30%的能量

Rimac在开发过程中特别聚焦高性能车辆的需求，同时将最大续航里程、高安全性（尤其是在火灾场景下）以及大幅缩短的充电时间作为核心研发目标。

对于布加迪而言，Rimac的这项技术可能开辟两大应用方向：

进一步升级的Tourbillon衍生车型

Tourbillon的最早停产计划在2029年之后，这意味着其最终的特别版车型（例如Super Sport或技术导向的“Final Edition”版本）可能成为首批搭载新型固态电池的候选。

2030年起推出的全新车型

首席运营官皮塔雷维奇透露，首条固态电池的“中等规模”生产线计划自2030年起用于一款全新的布加迪车型。该车型将是纯电动版本还是升级版混合动力系统，目前尚未明确。

值得回顾的是，布加迪首席执行官马特·里马克曾在2022年公开表示，布加迪在未来十年内不会生产SUV或纯电动车型。如今看来，这一表态可能暗示其首款纯电动系列将安排在2030年之后推出，与固态电池预计的市场成熟期相契合。若欧盟同步将原定2035年的燃油车禁售令推迟至2040年，布加迪或将获得更充裕的战略调整空间。

Rimac正在成长为高端技术供应商

当前成本仍然高昂的固态电池技术，在初期阶段自然将专属于豪华及高性能车型领域。Rimac目前并未计划在未来十年内进行大规模量产，并预计到2035年才能实现与现行NMC电池的成本持平。这正体现了行业技术创新的典型路径：高端制造商率先应用新型电池系统，随后技术再逐步渗透至中端市场。

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与此同时，Rimac正日益将自己定位为高端技术供应商——类似Lucid或Rivian，这些企业也开始向其他制造商提供其电动汽车架构和储能解决方案。位于萨格勒布的新Rimac园区未来计划每月生产数万件组件，包括为宝马、保时捷或CEER等外部客户提供的电动车桥和电池系统。这增加了Rimac研发的固态电池不仅将应用于布加迪，中期内也有望服务于其他高端制造商的可能性。

结论

布加迪正面临技术路线的关键抉择：Tourbillon车型以极致形态致敬内燃机时代的同时，品牌已同步启动向固态电池时代的迈进。Rimac高度成熟的研发进展或使布加迪最早在2030年成为首家在超跑上量产搭载固态电池的制造商，再次树立顶级汽车领域的技术标杆。尽管该电池将用于混合动力系统还是纯电动车型的驱动电池，目前尚未明确。