150X为何迟迟不上？升仕陶老板的这篇“小作文”，底牌全摊开了！

说实话，已经很久没见陶总写过这么长的一篇文字了。这一次，他几乎把所有关于 150X 的纠结、犹豫、底气和顾虑，全都摊在了台面上。今天这篇文章，不讲情绪，只讲重点，我们把核心内容一次性捋清楚。

一、150X迟迟未量产，并不是“吊胃口”，而是真的“怕出事”

陶总在文中反复强调了一点： 目前全网，几乎还没有人真正挑出150X需要“硬整改”的问题。

不是因为车完美，而是因为——

试驾车数量还不够多

使用里程不够长

强度还没到“极限状态”

如果这一周依然无法暴露明显短板，那么升仕很可能在下周直接启动量产上市。

那问题来了： 为什么不先上市，再慢慢改？

答案很直白——升仕输不起。

过去几年，几百名工程师、过亿元的投入，都压在这台150X身上。如果上市后再被集中曝出明显质量问题，不仅产品会被“拉下神坛”，品牌口碑也可能被一波车黑直接按进“地狱模式”。

所以，与其上市后挨骂，不如上市前“胆小一点”。

这不是拖延，是一种极度保守、但也极度负责的选择。

二、150X的铝合金车架，并不是“一个件”，而是一整套体系

很多人只看到了一个关键词：铝合金车架。 但陶总在文章里说得很清楚——真正贵的，不是车架本身。

因为一旦主体结构用铝合金，周边零部件就必须全面升级：

锻铝结构

更高规格的连接件

匹配强度、刚性与疲劳寿命的整套用料

这些配置，在不少大排量车型上都未必能见到，而现在却被“技术下放”到了150级别。

150X的成本结构，完全不像一台150。

三、关于定价：卖2万都亏，1.5万以上和以下，是两条完全不同的路

这是整篇“小作文”的灵魂部分。

陶总坦言：

150X哪怕卖到2万元，在内销市场依然是亏的。

但升仕有一个其他品牌很难复制的优势——海外市场。

在海外，升仕不是“新品牌”，而是能卖得上价的成熟品牌。 125X / 150X / 175X 的海外订单，明年单月预期就能达到2万台以上。

正因为外销稳定盈利，升仕才有了“出口补贴内销”的底气。

于是，定价摆在了两个极端选择面前：

方案一：1.5万以上

用户更懂车、事更少

售后压力小

但销量有限，难以快速放大品牌影响力

方案二：1.5万以下

更容易形成“爆款”

用价格，直接当广告

但用户群体复杂，售后、服务、容错率要求极高

从陶总的语气和思路判断， 他显然更倾向于第二条路。

哪怕亏得多一点，也要把150X推到更多人面前。

四、升仕真正担心的，不是销量，而是“产能 + 舆论风险”

文章中有一句话，其实很真实： 升仕现在缺的，反而不是订单，而是产能。

而更现实的问题是—— 一旦上市后出现问题，哪怕是小问题，在流量时代，都可能被无限放大。

“车黑抓住一个点，就能往死里按。”

这不是夸张，而是现实。

所以现在的“忐忑”和“胆小”，本质上是对用户负责，也是对品牌负责。

五、网友关心的问题，也都给了回应

在文章最后，陶总也集中回应了网友提出的多个问题，包括：

为什么推进缓慢

是否会使用更轻量化轮毂

改装件适配进度

稳定性与长期耐用性

博主是否“充值”

海外版风挡、单座版本（外卖取向）等差异化设计

专业的人，才能提出专业建议。

你看到的那些改装博主，不是“收钱说话”，而是他们确实更懂刹车、减震和结构。

结尾总结下：升仕150X，已经到了“临门一脚”

官方也再次呼吁： 欢迎大家去全国升仕专卖店，实车体验150X。

如果依然挑不出实质性问题， 那么——上市，真的就不远了。

至于价格？ 你觉得150X，卖多少才算“合理”？

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