坦克500车主改装心路历程，从原车到改装，我经历了什么？

作为坦克500(图片|配置|询价)的车主，我一直都会觉得原车的配置就能够有效满足日常穿越，还有轻度越野的需求，所以在买车之后的半年，我就没有想过要动轮毂，还有减震这些核心部件。但在一次意外之后，我就改变了想法。

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那天行驶在山路上，就听到了漏气声，下车一看，原来轮胎被划开了一道口子。我拿出了千斤顶，准备换备胎，可是车辆的悬挂行程太长，加上凹凸不平的路面，千斤顶反复支撑了4次，最终还是失败。没办法，我就只能在地上挖一个坑，然后找了一个平整的石头垫在下面，第5次才勉强支撑起车身。等到换好备胎，我早就已经累得筋疲力尽，连破损的轮胎都抬不上备胎架，那一刻才体会到，原车配置虽然够实用，但应对特殊的场景会有一些短板。

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在有了这一次经历之后，我就决定下决心去做改善。首先就要解决轮胎的问题，原车十九的规格，可选的越野轮胎太少，而18寸的轮毂适配范围更大。并且扁平比是比较出色的，缓冲效果也更好。在一番对比之后，我就选择18寸的固态轮胎。搭配锻造轮毂，不仅会有较强的抓地力，并且还有出色的颜值。这一点让我还是比较满意的。

在更换大尺寸的轮胎之后，还出现了新的问题，例如在转向时很有可能会蹭到内衬，升高减震就成为了必然的选择。考虑到我以前主要是穿越，而并不是极限的越野，所以也没有打算过度的升高，最终选择1.5寸的科曼单筒检测。在安装完毕之后进行实际测试，整车和原车比较就会高了大概7.5公分，姿态看上去更加霸气，而且高度恰恰好，不会影响到地下车库的进出，实用性是很不错的。像我家的地下车库，本身高度就不高，原本还有一些担心，会不会影响到正常的进出，现在我也放心了。

趁着这次改装的机会，我还顺便给底盘的变速箱，分动机，还有后桥等关键部位，全部都加上了呼吸器。之前听朋友说，涉水之后出现过后桥进水的情况，虽然平时我基本上很少会遇到涉水的路段，但是多一层防护，那肯定是好的。毕竟越野车难免就会经过一些泥泞的路段，或者是积水的路段，提前做好准备，也可以避免半路掉链子。以后就算经过一些积水的路段，我照样也无需担心，可以有效满足出行的需求。

在改装完毕之后，我就来到了川西莲宝叶则，那里的烂泥巴道路还是很不错的，而我在尝试着通过时，发现要比原车的质感更好。宽大的轮胎也能有效抓住地面，加上底盘的升高，当我在经过坑洼的路段时更加从容不迫，并不需要担心会刮伤底盘。轮毂外凸，不仅有更好的支撑，从视觉上来看也是很有力量感的。从这一刻我才知道，越野车的改装并不是盲目的跟风，而是根据个人的需求去进行优化升级。