秦PLUS EV实测：8.98万买510km续航，后排空间堪比B级车

我哥们儿上周提了辆比亚迪秦PLUS EV(图片|配置|询价)，非拉我体验后排。我175cm的个子坐进去，膝盖离前座居然能跷二郎腿！两拳多的空间，完全不像个十来万的紧凑车。但头顶有点压抑，溜背造型只剩三指高度，长发高个儿得稍微歪头。

这车争议挺大。网约车司机夸它省电，家用爸妈嫌它后排中间位置硬，没头枕，地台还有点凸起。后备箱因为电池组垫高，搬重物得费点劲。可转头一看，同价位的埃安S、几何A，要么空间小一截，要么贵出两三万。秦PLUS EV就像个偏科生：把腿部和实用空间做到极致，却在一些细节上“偷懒”了。

最让我惊讶的是价格。 510公里续航版本起步价才8.98万，比许多混动还低。比亚迪这次直接把纯电家轿拉进了10万内，难怪销售说每天订单接到手软。

前排坐进去，头部空间一拳左右。 中央扶手和座椅间距一般，放手肘不算特别自在。 门板储物格能放下水瓶，但扶手箱深度普通，大点的纸巾盒塞进去就满了。 不过无线充电区挺实用，手机一丢就能补电。

真正亮点在后排。 2718mm轴距发挥到极致，腿部空间接近两拳。三个成年人并排坐，中间乘客脚能放平，但座椅偏硬且缺少头枕，长途会累。溜背造型压低了头部空间，高个子坐直了头发会扫到车顶。

储物设计花了不少心思。全车有28处储物空间，门板杯架特意区分了儿童吸管杯和成人保温杯尺寸。 副驾下方有个隐藏格子，能塞折叠伞或文件袋。 后备箱常规容积450升，能吞下两个24寸行李箱加零碎杂物。后排座椅支持4:6放倒，虽然放倒后有个小台阶，但婴儿车、露营装备都能轻松塞进去。

电池包布局影响明显。后备箱开口离地偏高，女生搬重物得使点劲儿。作为纯电车型，它没有前备箱，这点不如特斯拉之类的专为电动车设计的车型。但刀片电池安全系数高，针刺测试不起火，网约车跑20万公里电池健康度还能保持在92%。

续航表现扎实。 510公里版本实测能跑480公里左右，续航达成率94%。冬天开热泵空调，零下5度也能跑450公里，衰减控制在12%以内。支持60千瓦快充，30%到80%电量只需28分钟，充电5分钟能补100公里续航。家用慢充谷电价格下，充满只要14.4元，一年电费不到500块。

智能配置够用。 DiPilot系统支持L2级辅助驾驶，高速跟车误差小于0.8米。 AEB系统能在60公里时速下识别行人。 10.1英寸中控屏语音响应0.3秒，支持连续对话。但对老司机来说，自动驻车起步时前轮偶尔会“咯噔”响，需要适应一下。

价格战打得凶。 2025款直接降到8.98万起，比广汽埃安S便宜1.8万，比几何A低5000块。 限时优惠加置换补贴，低配落地价能压到9万内。车主反馈也真实：网约车司机说月省3000油费，家庭用户觉得空间够用，但高速风噪偏大，音响效果一般。

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