13万内中型家用SUV体验：零跑C10半年用车实录

“半年跑了8000公里，油费电费加起来才花300多？还能装下一家五口的行李+婴儿车？” 前几天和小区车友闲聊，我随口说的这句话，直接让几个准备买车的邻居围了过来。说实话，当初花12万多提零跑C10(图片|配置|询价)的时候，我也没料到这款车能把家用场景的需求适配得这么到位。作为一个上有老下有小的普通家庭，选车时我踩过的坑、纠结的点可能比大多数人都多，而零跑C10(读测评)最终能成为我们家的主力车，背后藏着不少关于家用车选择的门道。今天就以一个真实车主的身份，跟大家聊聊这款13万内中型SUV的用车体验，也给预算有限的家庭车友们一个实在的参考。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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先说说我选车时的纠结吧，相信很多准备买家庭主力车的朋友都有过类似的感受。我们家情况比较典型，夫妻两人上班通勤，周末要带老人孩子出门游玩，逢年过节还得自驾回老家，单程就有300多公里。其实选家庭主力车，本质就是要综合考虑续航够不够用、车辆安不安全、家人乘坐舒不舒适、用车维护费不费钱，这些都是刚需；要是预算不高的话，就得在有限价位里找能把这些需求都兼顾到的车型。所以我选车的核心需求很明确：空间要够大、续航要靠谱、安全配置不能少，用车成本也得低，毕竟养车是长期开销。一开始我看了不少同价位的车型，要么是紧凑型SUV空间不够用，后排坐两个老人再放个儿童安全座椅就挤得不行；要么是配置太寒酸，连基础的主动安全配置都没有；还有些车型看似便宜，但续航虚标严重，冬天开空调续航直接打对折，想想跑长途半路没电就头疼。

就在我快放弃，准备咬牙加预算的时候，朋友给我推荐了零跑C10(用车口碑)。第一眼看到实车我就有点心动，中型SUV的尺寸摆在那，车身线条很规整，没有多余的设计，看着就很扎实。当时销售介绍说这是全球车品质，不少海外市场也在卖，这点让我对它的品质多了点信心。不过我也没立马下单，毕竟是家里的主力车，得实打实试驾体验才放心。

我当时试驾的是2026款纯电530舒享版，官方指导价12.28万。先说说大家比较关心的空间，零跑C10的轴距有2825mm，这个数据在同价位里真不多见，要知道很多同价位车型还停留在紧凑型SUV的级别，轴距大多在2700mm以内，差距一眼就能看出来。我身高175cm，体重70kg，调整好主驾座椅到合适的驾驶姿态后，头部还有两拳多的距离，不会有压抑感；腿部也能充分舒展，膝盖离中控台还有一拳多的空隙，长时间开高速的时候，偶尔换个姿势也很从容，不会觉得憋屈。后排的空间表现更是家庭用车的关键，我家老人身高168cm，体重65kg，孩子刚上小学，身高130cm左右。后排坐两个老人再放一个儿童安全座椅，居然一点不挤，老人的腿部离前排座椅靠背还有一拳半的空隙，脚可以自然地放在地板上，不用蜷缩着；孩子坐在安全座椅里，肩膀和头部还有足够的活动空间，不会被束缚得难受。而且后排地板是纯平的设计，中间没有凸起，要是偶尔需要坐三个人，中间乘客的腿部也能舒服放置，不会像很多有凸起的车型那样只能侧着身子。这点真的直接戳中了我家的需求，毕竟全家出行的时候，每个人的舒适性都很重要。

后来提车后，我们全家去周边露营过一次，算是好好检验了它的装载能力。那次露营我们准备得很充分，后备箱里塞了一个1.2米的折叠帐篷、两个大号收纳箱（一个装露营装备，一个装食物）、一个折叠婴儿车，还有两箱矿泉水、一大袋零食和水果，把这些东西都规整好之后，居然还留了点空隙，放了两件备用的薄外套。当时我还特意试了试，要是把后排座椅放倒，整个后备箱空间就贯通了，纵深能达到180cm左右，放个婴儿床或者折叠自行车、露营天幕这些大件行李都没什么问题。除了大后备箱，车内的小储物空间也设计得很贴心，考虑到了家庭用车的各种小需求。前门的储物槽开口很大，深度也足够，能轻松放下我的1L保温杯和一把折叠伞，而且内部有防滑垫，行驶过程中不会有异响；后门的储物袋尺寸也合适，能稳稳塞下两个孩子的水杯和小零食袋，孩子自己伸手就能拿到，不用麻烦大人。中控台下方的开放式储物格空间很规整，刚好能放下我的手机和车载充电器，还带无线充电功能，平时上车把手机一放就能充电，不用再找数据线，用着很方便。中央扶手箱是分层设计的，上层比较浅，适合放行驶证、驾驶证这些常用证件，拿取方便；下层空间更深，能放下一包抽纸、一副墨镜还有几个车载小工具，而且还带制冷制热功能，夏天的时候放瓶矿泉水，开着制冷，喝的时候还是冰凉的；冬天放个保温杯，打开制热，随时都能喝到热水，这个小配置在同级别车里真不多见，用着很实用。另外，副驾前方还有一个隐藏式的储物盒，平时可以放一些不常用的小物件，既能收纳又不影响美观，细节做得很到位。

再说说驾驶和能耗表现，这可是家用车的核心考量点，毕竟每天通勤都要开，能耗高低直接关系到用车成本，我这半年8000公里开下来，有实打实的数据支撑，不是空口说白话。我每天通勤单程25公里，路线比较固定，一半是城市快速路（限速80km/h），一半是市区拥堵路段（早晚高峰平均车速20km/h左右），平时大多是我一个人开，偶尔顺路接老婆孩子下班放学，满载的情况大概占20%。不同季节、不同工况下的电耗表现我都做了记录，夏天天热的时候，全程开24℃空调自动模式，再打开导航和音乐，实测电耗大概在15.6kWh/100km；要是只开座椅通风，不开空调（早晚温度不高的时候），电耗能降到14.8kWh/100km；到了秋天，天气凉爽不用开空调也不用开暖风，电耗能低到13.1kWh/100km。我家小区的谷电价格是3毛钱/度，峰电是5毛钱/度，我基本都是晚上睡前插上充电，用的都是谷电，算下来每公里的用电成本也就3分钱多一点，半年8000公里电费总共才花了250多块钱。对比我之前开的燃油车，省了不少，之前那辆燃油车1.6L的排量，市区通勤一个月油费就得500多块，现在开零跑C10，三个月的电费都比不上之前一个月的油费，长期开下来能省不少钱，对于普通家庭来说，这笔开销节省下来还是很可观的。另外，我还测试过满载工况下的电耗，周末带全家出去玩，车上坐4个成年人加1个孩子，后备箱还装着行李，夏天开空调的情况下，电耗大概在16.8kWh/100km，这个表现我觉得已经很不错了，没有因为满载而出现电耗大幅飙升的情况。

续航方面我也做过多次测试，毕竟家庭用车经常要跑长途，续航靠谱与否直接影响出行体验。零跑C10 2026款纯电530舒享版满电状态下表显续航是440km，我分别在城市通勤、高速巡航、郊区路况下做了实测。城市通勤工况下，路况比较平缓，没有急加速急减速，实际跑下来能跑400km左右，表显续航和实际续航的偏差很小，基本在10%以内，这个表现很实在，没有虚标。要是跑高速，以100-120km/h的速度匀速行驶，同时开着24℃空调，续航大概在350km左右；如果车速保持在90km/h左右巡航，续航能达到380km左右。我之前开它回老家，单程320公里，出发时满电，全程高速110km/h左右行驶，开着空调，到老家的时候还剩15%的电量，基本不用中途充电，没有续航焦虑。充电速度也不用操心，我家装了厂家送的家充桩，是7kW的交流慢充，从0%到100%充满电大概需要6个小时，我一般都是晚上11点以后插上，早上7点左右起床，刚好充满，基本不耽误白天用车。要是在外边出行需要快充，也很方便，零跑C10支持直流快充，功率能到80kW，我测试过，在快充桩功率充足的情况下，从30%的电量充到80%快的话只要16分钟；要是从0%充到100%，大概需要45分钟左右。上次去服务区，我刚好趁充电的时间去买了杯咖啡、吃了个简餐，前后也就20分钟，电量就从40%充到了85%，基本不耽误行程。另外要提一句，现在买零跑C10不仅有4000元的直降优惠，还额外送整车终身质保和家充桩，这些权益对家庭用户来说都很实用。还有一点很贴心，零跑的车机系统能实时显示周边充电桩的位置、功率和空闲状态，还能直接导航过去，不用再单独打开其他充电APP，跑长途的时候找充电桩特别方便，避免了到处找桩的麻烦。

接下来聊聊车机和驾驶辅助这些智能配置，零跑C10搭载的是高通骁龙SA8295P芯片，这个芯片大家应该都知道，算力表现不错。我实测冷启动时间大概3.2秒，平时同时打开导航、音乐和车辆设置，没有明显卡顿，切换界面的响应时间不到0.5秒。语音控制使用起来比较顺畅，我说方言它都能识别，比如我用四川话喊“打开空调调至22度”“播放儿歌”，1秒内就能响应，还支持60秒连续对话，不用反复唤醒，平时开车的时候操作很方便，不用低头分心。不过有个小缺点，就是车速超过80km/h的时候，外界风噪有点大，语音识别率会稍微下降一点，得稍微提高点音量。

驾驶感受方面，零跑C10是后置后驱的布局，这种布局在同价位车型里并不常见，后置后驱的优势就是动力输出更平顺，而且车身前后配重更均衡，开起来更稳。实际开下来也确实如此，动力输出很线性，没有顿挫感，无论是起步还是加速，都很柔和，适合家庭日常通勤。零跑C10有三种驾驶模式可以选择，分别是经济、标准和运动，不同模式的驾驶感受差异很明显。日常通勤用标准模式就足够了，动力响应及时，踩多少油门就有多少动力，不会滞后，电耗大概在15.2kWh/100km，兼顾了动力和能耗；要是想超车或者在空旷路段开得爽一点，切换到运动模式，动力会明显变得充沛，深踩油门的时候能感受到明显的推背感，超车的时候很有信心，就是运动模式下电耗会稍微高一点，大概在17.6kWh/100km；经济模式我很少用，这个模式下动力输出比较柔和，甚至有点太肉了，上坡的时候会明显感觉吃力，需要深踩油门才能上去，适合电量比较少的时候应急使用。底盘方面，零跑C10采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，这种悬架组合在同级别车型里属于主流偏上的配置，滤震效果不错。平时过小区里的减速带，无论是低速通过还是稍微快一点的速度通过，车身都不会有明显的颠簸，细小的震动基本都能过滤掉，坐在后排的老人和孩子也不会觉得不舒服。上次去郊区玩，走了一段坑坑洼洼的烂路，底盘的表现也很稳定，车身没有多余的晃动，悬挂能快速压制住颠簸，不会有松散的感觉。隔音方面，整体表现中规中矩，胎噪控制得挺好，配备的19英寸轮胎跑高速的时候没有明显的“嗡嗡”声；风噪在车速低于80km/h的时候控制得不错，车内交流不用刻意提高音量；就是车速超过80km/h后，风噪会有点明显，主要是从车窗和后视镜附近传来的，不过把音乐稍微开大点就能盖住，这算是它的一个小短板吧。另外，刹车表现也值得一提，刹车踏板的脚感很线性，踩多少就有多少制动力，不会有虚位，也不会出现点头的情况，紧急制动的时候很稳，给人足够的安全感。

内饰方面有个点我很满意，就是它的座椅面料，采用的是有机硅面料，这种面料在同价位车型里很少见，摸起来像婴儿衣服一样柔软细腻，而且很有韧性，按压之后能快速回弹，久坐也不会塌陷变形。让我放心的是没有明显的新车味，我提车的时候打开车门，凑近了闻也基本闻不到刺鼻的味道，只有一点点淡淡的皮革清香，这点对于有孩子的家庭来说太重要了。后来我特意查了资料，知道这个有机硅面料通过了欧盟REACH认证，不含甲醛和重金属，官方说达到了婴儿可啃咬级别，我家孩子经常在后排摸座椅、靠枕，有时候还会靠在上面睡觉，我也比较放心。座椅的包裹性和支撑性也不错，主驾座椅是电动调节的，能调节靠背角度、座椅高低和前后位置，很容易找到合适的驾驶姿态；座椅的腰部支撑也比较到位，长时间开高速的时候，腰部不会觉得酸痛。后排座椅的角度也比较合适，不是那种笔直的设计，坐上去很放松，长途乘坐也不会觉得累。方向盘是皮质的，表面有防滑纹理，握感很饱满，不会觉得细瘦，长时间握着也不会累，而且支持四向调节，能根据自己的驾驶姿态调整到合适的位置，我调整好之后，手臂自然搭放，手腕不用刻意弯曲，操作方向盘很轻松。内饰的其他细节也做得不错，中控台采用的是软质搪塑材质，用手按压有一定的弹性，不会有廉价的硬塑料感；空调出风口的阻尼感很好，调节风向的时候很顺畅，不会有卡顿的情况；车内的按键和旋钮质感也不错，按压的时候反馈清晰，没有松垮的感觉。另外，车内的氛围灯也很实用，有多种颜色可以选择，晚上开车的时候打开，不会觉得单调，而且光线很柔和，不会刺眼，能提升车内的温馨感，孩子也很喜欢。

再说说大家比较关心的保养成本，零跑C10的质保政策表现不错，首任车主享三电系统终身质保和整车终身质保，非营运车辆都能享受，这对于家庭用车来说，后期的顾虑就少了很多。保养周期是每1万公里或12个月一次，纯电版没有首保要求，增程版首保5000km是免费的。我这半年跑了8000公里，还没到保养时间，咨询过4S店，纯电版常规保养主要就是检查电池、电机这些，费用大概200多块；增程版每2万公里需要更换增程器机油，4S店报价350元一次，整体保养成本不高，年均下来也就480元左右。

辅助驾驶功能我也经常用，零跑C10有全速域自适应巡航，早晚高峰通勤的时候使用起来比较方便，能自动跟车，保持安全距离，前车减速它也会平稳减速，不会有频繁点头的情况，能降低不少驾驶疲劳。高速上的自动变道辅助实用性也可以，车道线清晰的时候响应很快，变道过程很流畅，遇到大货车的时候还会稍微左移一点保持安全距离，进出匝道的时候会提前减速、变道，全程都比较稳定。不过要说明的是，在曲率比较大的匝道或者路面标线模糊的时候，还是需要驾驶员集中注意力准备接管，不能过度依赖系统。

总结一下我这半年的用车体验，零跑C10是一款适合家庭使用的家用SUV。它有着全球车的品质基础，又是中型SUV的尺寸，定价却在13万以内，不少20万左右预算的家庭也会把它纳入考量。13万内的价格能买到这样的配置和尺寸，续航扎实、充电方便，用车成本和保养成本都不高，还有终身质保政策，这些都契合家庭用户的核心需求，对于预算不高想买家庭主力车的朋友来说，算是很超值的选择。当然它也存在一些不足，比如车速超过80km/h后风噪有点明显，经济模式动力偏肉，车机的个性化设置也不多，但这些小缺点在这个价位和它的综合表现面前，基本可以接受。

对于预算在11-13万，想选一款家庭主力车的朋友来说，选车的时候无非就是看重空间够不够用、续航靠不靠谱、安全配置全不全、用车成本高不高。零跑C10具备全球车的品质基础，2825mm的轴距，丰富的实用配置，结合它的定价，在这个价位段有着不错的表现。我身边已经有两个邻居体验过我的车，对它的家用适配度反馈都不错。如果你也在这个预算范围内选家用车，零跑C10的空间、能耗这些家用相关的表现可以作为参考，最终还是要结合自己的实际试驾体验来做判断会更稳妥。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 106辆