试驾26款零跑C11：务实舒适长续航，15万级SUV值得考虑

身边不少朋友问我15万左右想买台中型SUV，选燃油还是新能源。刚好我前段时间试驾了26款零跑C11(图片|配置|询价)，在市区通勤、高速路段、近郊山路都体验了一番。作为一台定价在14.98万起的车型，它给到的配置和体验给我留下了较深的印象。今天就跟大家聊聊我的感受，从各个方面把它讲明白。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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一、外观：经典设计藏细节

先说说外观，零跑C11(看资讯)的设计风格属于比较耐看的类型。分体式光影悦动大灯有着利落的L型轮廓，车尾则是三段式贯穿悦动灯，晚上点亮后辨识度高。跟老款比，新款的大灯透镜体积小了30%，但亮度提升了21%，实际试驾时晚上开夜路，灯光照射范围广，路面看得很清楚。车头是俯冲式的设计，有种劈风前行的动感，后来查资料才知道这个设计能帮助降低风阻，全车风阻系数低至0.28Cd，能提升续航。

车身侧面线条流畅，风驰溜背的造型兼顾美观和车内空间。无框车门打开时仪式感满满，而且搭配了双层隔音隔热玻璃，实际开起来噪音控制得不错，不会因为无框设计影响静谧性。电动隐藏式门把手在行车和闭锁时会自动收起，既有科技感也能帮助降低风阻。

起亚EV5

最低售价：14.28万起最高降价：0.70万

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20英寸的20辐掠风轮毂，搭配零跑高性能绿前四活塞定钳，运动感一下子就出来了。此外，雾凇米、星河银等6种配色也能满足不同的喜好，光泽温润有质感，日常家用或者偶尔商务出行都能hold住。

二、座舱：舒适贴心科技感

车内新增的砂岩棕内饰配色很有质感，大地般的棕调带着点日暮暖意，氛围温馨。内饰大面积采用了Nappa环保真皮，触感细腻，我试驾时没有闻到异味，这对有老人小孩的家庭很友好。

全新的分体式人体工学座椅，柔软度提升了17%，坐上去包裹感和支撑性都不错。主驾座椅有通风、加热和按摩功能，还有记忆和迎宾功能，现在冬天坐上去不会觉得凉。8点SPA按摩功能在堵车或者长途驾驶时很实用，有脉冲、波浪等多种模式，力度能调节，我中途休息时按摩一会儿，疲惫能得到充分缓解。

副驾除了通风、加热、按摩这些功能，还新增了672mm长、支持4向调节的电动腿托。我让同行朋友体验了一下，把腿托打开，整个人半躺下来，长途坐车时腿不累。后排座椅也做了升级，靠背两档角度可调，新增通风、加热功能，坐垫也加长了36mm，中间地板是纯平的，后排坐三个人也不会觉得很挤，全家都能享受到舒适的坐乘体验。

科技配置方面，17.3英寸的悬浮式中控屏分辨率达到2.8K，6mm的窄边框加上一体黑设计，科技感满满。而且全系标配高通8295P车机芯片，AI算力达到30TOPS，我实际操作起来感觉挺流畅，没有遇到卡顿。10.25英寸全液晶仪表和60英寸的AR-HUD能清晰显示车速、续航、辅助驾驶等信息。这个尺寸的AR-HUD在同价位车型里比较少见，而且亮度高，即使在强光直射下也能看清，我戴着偏光墨镜也不受影响。

智能交互方面，双AI语音大模型响应速度很快，支持多模态识别，无论是调节空调温度、切换音乐还是导航，只要说一句“小零小零”就能实现，而且我在高速开窗行驶的情况下，通话也不受影响。车机系统支持HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink，覆盖了市面上约70%的机型，手机投屏很方便，日常使用很顺手。

还有其他贴心细节：中控台下方有16.3L的镂空储物空间，放个包或者孩子的零食玩具都方便，顶部还嵌入了柔光照明灯，晚上取物也能看清楚。后备箱常规容积410L，放倒后排座椅可拓展至974L，放购物袋、行李箱、露营装备都够用。50W的风冷无线充电面板触感很好，像天鹅绒一样，支持华为、小米等主流机型。音响系统有21个PSS扬声器，7.1.4声场布局，无论是听流行乐还是古典乐，都能感受到清晰的层次感和环绕感，整个座舱就像移动的音乐厅，再打开256色的瀑布流光氛围灯，跟随音乐律动，晚上开车时很有氛围。

三、续航：纯电增程都省心

续航和补能是新能源车主都关心的问题，26款零跑C11(用车口碑)提供纯电和增程两种版本，我分别都体验了一番。

先说纯电版本，电池容量提升到81.9kWh，CLTC续航里程达到640km。我平时每天通勤大概30km，算下来一两周充一次电就够用。我试驾时跑了一次高速，全程大概180km，去的时候续航显示420km，到目的地后还剩200km左右，感觉续航还是比较扎实的。补能速度也不慢，30%-80%快充需要约18分钟，我在午休时去充电，喝杯咖啡、吃点东西的时间，电量就差不多充满了，不耽误时间。

增程版本的CLTC纯电续航达到300km，47L油箱容积，综合续航达到1220km。日常通勤可以当纯电车开，一周充一次电差不多就够了，节省用车成本。周末长途出行时，低荷电油耗低至5.11L/100km。30%-80%快充同样只需约18分钟，不方便充电时加满油就能继续出发，很方便省事。经常长途出行或者充电不方便的朋友可以考虑选择增程版本。

四、辅助驾驶：通勤高速从容应对

26款零跑C11全系标配高通8650芯片，激光雷达版配备28个智能感知硬件，其中激光雷达探测距离可达300米、广角140°，精度能达到厘米级，光线不佳的环境下也能准确识别路边的障碍物。我在晚上试驾时，遇到路边停放的自行车，系统能及时识别并发出预警，让人安心。

它支持高速领航辅助和通勤领航辅助，这两个功能在日常中都很实用。高速领航辅助不依赖高.精地图，能辅助进行上下匝道、自适应控速、变道等操作。我跑高速时，车子能自动保持在车道中间，控制车距，变道时会先观察周围环境，确认安全后再变道，整个过程很平顺，帮我减轻了不少疲劳，让我能更加专注于路况本身。还能记忆并学习用户的通勤路线，在拥堵路口、复杂路口能识别红绿灯，辅助绕行变道。我把日常上班的路线设置好后，在早高峰拥堵路段，车子能自动跟车，遇到加塞的情况也能及时应对，让通勤更省心。

停车场记忆泊车功能对我来说很友好，我试了一下，学习一次从地库入口到目标车位的操作后，后续只要把车开到指定起点，系统就能智能驶向并停入车位。可记忆10条路线，至长距离1公里。遇到狭窄车位时，我还能通过手机APP操控泊入泊出，比我以前靠自己停得更稳当。

五、驾控体验：灵活平稳适合家用

它的底盘经过三轮调校，调校里程达8000公里，采用前双叉臂后五连杆独立悬架，全系标配FSD可变阻尼减振器。我专门找了一段有连续颠簸和减速带的路面试驾，悬架能有效过滤掉路面的颠簸，我和坐在后排的朋友都不会觉得很晃。而且悬架采用轻量化设计，控制臂等部件采用铝合金材质，可以让车辆响应更快，操控更灵活。后来我尝试了高速和山路连续过弯，车身侧倾不明显，方向盘指向准，心里踏实。

Onebox制动系统也值得一提，100-0km/h刹车距离35.7m，我刹停时感觉很平稳，不会有顿挫感。低附爬坡能力也不错，我开上较陡的山路也比较从容。26款零跑C11还搭载了自研的LMC一体化运动融合控制技术，能在120公里时速B胎、湿滑冰雪路面、高速过弯等情况下保持车身稳定。现在冬天，我专门找了段湿滑路面试驾，起步很平稳，没有明显打滑现象。

纯电版搭载自研的800V高压SiC四合一智能电驱系统，电机总功率220kW，总扭矩360N·m，百公里加速可达6.1秒，开起来动力充足。而且这个电驱系统还能通过AI动态学习驾驶习惯，持续优化控制策略，越开越顺手。我实际行驶过程中，电驱噪音也很低，车内比较安静。增程版则搭载1.5L增程器，电机总功率200kW，总扭矩320N·m，有9种动力模式，起步、加速、爬坡都能应对，也较为省油。

六、安全：多方位防护更安心

安全是底线，26款零跑C11采用笼式车身设计，整车高强度钢占比81.9%，关键部位还使用了2000MPa热成型材料，热成型高强钢占比达23.37%。CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术融合车身与电池系统，使得扭转刚度提升了15.5%，能在碰撞发生时更有效地抗变形。

三电安全方面，满足26年动力电池新G标。电驱AI云诊断、AI BMS大数据智能电池管理系统、集成式热管理系统听起来复杂，简单来说就是能达到热失控后48小时不起火、不爆炸，热失控预警率100%。此外还有AEB紧急制动、前后向碰撞预警、开门预警等主动安全功能，有孩子的家庭能放心不少。

感想：配置实用到位，年末入手值得考虑

试驾26款零跑C11的过程中，我愈发感到它是一款均衡实用的车型：外观经典耐看，座舱舒适智能，续航扎实补能便捷，辅助驾驶省心，驾控有质感，安全配置到位。虽然我的体验过程有一些小问题，比如高速行驶时风噪略微变得明显，座舱内材质质感还可以进一步提升，但考虑到它的价格，我觉得是可接受的。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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近期我还了解到，零跑C11累计销量接近30万辆，这说明用户认可度挺不错。我身边不少老车主也都反馈续航达成率高、驾乘体验舒适、用车成本低，而26款在这些基础上又做了进一步升级。零跑品牌销量不错，11月销量还再次突破7万，品牌实力和口碑有保障。

现在零跑C11还有年末促销政策，13万出头就能拿下，确实值得考虑。总地来说，如果你正在考虑15万左右的中型SUV，零跑C11值得你带上家人朋友亲自体验。