26款零跑C10，8650+激光雷达，纯电续航605公里，轴距2825毫米

26款零跑C10(图片|配置|询价)的定位很清晰：一台面向家庭用户的中型SUV，价格亲民，配置实用。12.28万到14.28万的官方指导价，让它成为不少消费者购车时的备选。五款配置中，增程版主打无里程焦虑，纯电版则强调日常使用的经济性。有意思的是，即便是入门版，零跑C10(逛导购)也标配了L2级辅助驾驶系统，这在同价位车型中算是一个亮点。顶配版本更是配备了激光雷达，支持城市和高速导航辅助驾驶，智能化水平在同价位车型中处于不错的位置。说起来，零跑C10(用车口碑)的竞争力不在于某个单项特别突出，而在于整体均衡。空间够用，续航扎实，配置丰富，价格也相对亲民。对于家庭用户来说，这种均衡或许正是他们需要的。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 106辆

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 106辆

2026款零跑C10在外观方面并没有进行大刀阔斧的改动，而是在其标志性的"纯圆"设计哲学上做精雕细琢，整体风格依旧简约、科技且富有亲和力。新车延续了零跑家族的设计语言，封闭式前脸和贯穿式LED大灯组，呈现出新能源车型的未来感。车身尺寸与老款保持一致，长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm。方正饱满的车身轮廓，配合多幅式轮毂以及悬浮式车顶，所营造出的气势以及高级感。车尾搭载平直的贯穿式灯组，并配备了扰流板，进一步提升运动性，尾灯组下方有零跑的英文名LEAPMOTOR。新增的曦露紫车色和隐藏式电动门把手是此次外观升级的主要亮点。

坐进零跑C10的驾驶座，视觉焦点很自然地会被那块14.6英寸的中控屏幕吸引。屏幕的分辨率达到了2.5K，画面的精细度不错，色彩表现也显得比较饱满。在多数情况下，操作的跟手程度是够用的，这背后离不开它所搭载的高通骁龙8155芯片。这颗芯片在如今的智能座舱领域算是个老朋友了，性能足以流畅地运行车机系统，处理多任务时也少有卡顿。更高阶的605激光雷达版则搭载了更新的骁龙8295芯片，理论上为未来更复杂的应用留出了更多空间。说到车机系统，这套Leapmotor OS的整体逻辑比较直观。左侧是常驻的快捷栏，主界面支持卡片式定制，找功能不算费劲。有意思的是，它支持多种手机互联方案，包括HUAWEI HiCar和Carlink，这对于习惯了手机生态的用户来说是个不错的补充。全系标配4G网络和OTA升级，意味着功能更新和体验优化是可持续的。语音识别系统支持连续对话和可见即可说，识别车内的不同座位区，控制一些基本的空调、导航、音乐功能，实用性比较强。车内还配备了1个摄像头，能实现简单的面部识别登录。娱乐系统方面，全系标配了12个扬声器，并采用了7.1的音响布局。实际的听觉体验属于这个价位车型里比较主流的表现，声音的层次感尚可，能满足大部分用户的日常听音需求。车机内置了K歌功能，在特定场景下能增加一些娱乐性。手机无线充电是全系标配，但最大功率在不同车型上有所差异，悦享版是15瓦，而高配的激光雷达版则提供了50瓦的快充，后者在充电速度上会更有优势。这些配置细节上的区分，实际上也对应了不同车型的定位侧重。

视线离开屏幕，环顾整个车厢。零跑C10的车身长宽高分别为4739/1900/1680毫米，轴距达到了2825毫米，这个尺寸在中型SUV里是一个比较主流的水平。实际体验下来，前排空间感不错，调整好驾驶坐姿后，头部和横向的活动空间都挺宽裕。来到后排，2825毫米的轴距很大程度上转化为了腿部空间，对于身高一米七五左右的乘客来说，膝部能留出比较可观的距离。后排地台几乎是全平的，中间位置的乘坐舒适性因此得到了一些改善。座椅的填充物软硬适中，仿皮的材质触感还行，前排座椅支持电动调节，后排靠背角度也可以调节，长途乘坐时能找到相对放松的姿势。不过，座椅通风/加热和方向盘加热需要选装，这在同价位里算是比较常见的配置策略了。储物空间方面，设计师花了一些心思。中控台下方有一个可观的镂空区域，方便放置挎包或小物件。前/后排都设有多个USB/Type-C接口，前排接口最大支持60W快充，充电效率不错。车门板上的储物格容积较大，能轻松容纳几瓶水。标准状态下的行李厢容积是370升，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个接近纯平的空间，容积可以扩展到835升，应对家庭出游的装载任务，灵活性是足够的。

启动车辆，踩下“电门”，零跑C10的动力响应带着电动车的直接与平顺。它提供了两种动力方案：一套是最大功率170千瓦（231马力）、峰值扭矩320牛·米的电机，搭载于增程版和纯电530舒享版上；另一套则是动力更强的版本，最大功率220千瓦（299马力）、扭矩360牛·米，装备在纯电605公里续航的两个车型上。实际驾驶中，即便是低功率版本，7.68秒（增程）或7.29秒（纯电）的官方百公里加速时间，应对日常的提速超车已经显得比较从容，动力输出线性而易于控制。如果你对动力有更多的期待，那么299马力的高功率版本，5.9秒的百公里加速能提供更明显的推背感，在高速路况下再加速也会更有底气。全系后置后驱的布局，也为车辆带来了一些驾驶乐趣的底色。如果你时常有长途需求，或者充电条件不那么便利，增程版或许是个务实的选择。它搭载一台1.5L自然吸气增程器，配备28.4千瓦时的电池组，CLTC纯电续航210公里，足以覆盖数日的市区通勤。在电池电量需要补充时，增程器可以介入工作，CLTC综合续航里程可达1190公里，这大大缓解了里程焦虑。根据官方数据，其最低荷电状态燃料消耗量，在CLTC工况下为5.1升每百公里。而对于充电方便、主要在城市活动的用户，纯电版则提供了更纯粹的体验。它分为530公里和605公里（均为CLTC标准）两种续航版本，分别搭载69.9和74.9千瓦时的磷酸铁锂电池组。

开起来之后，零跑C10在底盘质感上给人的印象不错。它采用了这个级别比较常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂结构。工程师在调校上似乎找到了一种平衡，车辆在铺装良好的路面上行驶时，悬挂能有效地过滤掉路面的细碎颠簸，传递给车厢的是一种比较柔和、安稳的乘坐感受，舒适性表现出良好的水准。而当你以稍快的速度驶过减速带，或者遇到一些坑洼不平的烂路时，悬挂又能展现出足够的韧性。它不是一味地软，而是在一次果断的压缩和回弹后，很快地稳住车身，避免了多余的晃动，底盘给人一种比较扎实的整体感。

这种底盘特性也影响了它的操控感受。方向盘采用电动助力，手感轻盈但保留了一些路感，指向性比较清晰，在城市中穿梭显得灵活。得益于电池平铺于底盘下方带来的低重心，车辆在弯道中的侧倾控制得比较得体，车身姿态显得稳健。当然，它终究是一台重心较高的家用SUV，激烈的攻弯并非其设计初衷，但在安全的范围内，它能给驾驶者提供不错的信心和安定感。制动脚感也调校得比较线性，能量回收系统的介入不算突兀，容易适应。整体而言，零跑C10的驾驶风格是温和而易于上手的，动力储备够用，底盘在舒适与支撑之间找到了一个比较适合家用的平衡点，没有为了追求某一端的极致而牺牲另一端的体验。这种均衡的、以“好开”和“坐得舒服”为导向的设定，或许正是其目标用户所期待的。

谈论零跑C10的辅助驾驶，或许可以从两个维度来看。一个维度是“够用”，即标准配置所提供的L2级功能，包括全速自适应巡航和车道保持等，它们能有效缓解长途驾驶的疲劳，系统对车道线的识别和跟随表现得比较稳定。第二个维度是“拓展”，这指向了激光雷达版车型。它通过增加激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头，并搭载算力达200TOPS的骁龙8650芯片，将辅助驾驶的适用范围从结构化高速公路拓展到了更为复杂的城市道路。这套系统的潜力更大，但能力的充分释放，依然是一个需要软件不断优化和迭代的过程。

零跑C10这五款车型，本质上是在用不同的动力和配置组合，满足不同用户的需求。增程版解决了里程焦虑，纯电版则提供了更安静的驾驶体验和更低的日常使用成本。底盘表现给人感觉比较扎实，走烂路时悬挂动作干脆，车身没有松散感，城市里开起来又足够舒适。车内空间够用，储物设计也花了一些心思，配置上基础功能都给了，高配车型通过激光雷达和更强的芯片，把辅助驾驶能力提升到了更高水平。现在买零跑C10不仅直降4000元，还额外送整车终身质保和家充桩。