10万级家用SUV，26款零跑C10，纯电续航605公里，轴距2825毫米

开过几天的26款零跑C10(图片|配置|询价)，印象最深的是它那种不紧不慢的驾驶节奏。动力够用但不激进，转向轻盈但不飘忽，底盘调校偏向舒适，过减速带时不会有生硬的冲击感。说起来，这种调校风格很适合城市通勤，特别是对于那些每天要在拥堵路况中穿梭的用户。12.28万起的官方指导价，现在买零跑C10(品技术)不仅直降4000元，还额外送整车终身质保和家充桩。比如全系标配的辅助驾驶系统，能在高速巡航时大大减轻驾驶疲劳；比如那块反应灵敏的中控屏幕，操作逻辑简单明了，上手几乎没有门槛。在多数情况下，这些看似平常的细节，恰恰是日常使用中最能提升体验的地方。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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作为零跑汽车的重要车型，C10在外观设计上延续了家族化的设计语言。封闭式前脸和贯穿式灯带的设计元素与品牌其他车型保持了一致性，形成了鲜明的品牌辨识度。新增的隐藏式电动门把手相比老款手动门把手，在便利性和科技感上有所提升。整体来看，2026款C10在外观设计上保持了家族特色，同时在细节处进行了优化升级。

这得益于它4739毫米的车长和1900毫米的车宽，设计师没有用复杂的线条切割空间，平直的中控台和浅色内饰（如果选装有机硅面料的话）放大了这种通透感。那块14.6英寸的中控屏是视觉核心，2.5K分辨率让图标和字体边缘相当清晰。屏幕的响应速度，在多数日常操作中都比较跟手，这背后是两套芯片方案在支撑：高通骁龙8295出现在纯电605版和所有“激光雷达版”上，其他车型则搭载骁龙8155。前者算力更充沛，应对复杂的多任务或未来OTA升级会更有余地；而后者对于导航、影音和语音控制这些基础功能来说，也完全够用了。

系统层面，全系标配的Leapmotor OS操作逻辑比较直观，菜单层级不算深。让人有好感的是它对手机互联的开放性，除了自家的生态，还兼容华为HiCar和Carlink，这省去了不同品牌手机用户需要重新适应车机系统的麻烦。音响系统全系给了12个扬声器，布局是7.1声道，声音的环绕感营造得不错，中频人声比较清晰，对于不是“金耳朵”的普通用户，日常听听流媒体音乐或播客，这套音响的表现是称职的。

2825毫米的轴距，数字上的优势直接转化为了后排的腿部空间。以一个身高一米七五的乘客为例，在后排获得两拳以上的膝部空间并不费力。车顶线条走向平缓，头部也没有压抑感。地台近乎全平，中间位置的乘客不用委屈双腿。储物空间的设置看得出用了心思，中控台下方的镂空区域很大，放个随身的小包或几双平底鞋都没问题；门板上的储物槽足够深，能稳稳立住大瓶装的饮料；中央扶手箱内部做了分层，方便将零碎物品和大件物品分开收纳。后备厢370升的基础容积中规中矩，但放倒后排座椅后能形成一个835升、相当平整的空间，搬运大号行李箱或者安装儿童安全座椅时，灵活性就体现出来了。

座椅全系采用仿皮材质，坐垫和靠背的填充物软硬适中，试图在支撑感和包裹性之间找一个平衡点。主副驾驶座椅的电动调节是标配，主驾驶位记忆功能则需要在“悦享版”及以上车型才有。想要前排座椅的通风和加热？这连同方向盘加热、更显质感的有机硅座椅面料以及256色氛围灯一起，被整合进了那个价值一万元的“全配套装”里，算是提供了一个按需选择的机会。双区自动空调和后排出风口是全系标配，这对提升后排乘客的舒适度有直接帮助。

零跑C10(用车口碑)在动力上提供了增程与纯电两种方案，迎合了不同使用习惯的用户。增程版搭载了一台最大功率70千瓦的1.5升自然吸气发动机，它并不直接驱动车轮，而是作为高效的“充电宝”为电池发电。车辆的实际驱动力来自于后桥的单电机，能够输出170千瓦（231马力）的最大功率和320牛·米的扭矩。这套动力推动约1.9吨的车身，官方给出的零百加速时间为7.68秒。在城市道路中行驶，动力响应直接而轻快，完成并线超车动作比较从容，对于家用场景来说，这样的动力储备是足够的。

纯电版则细分出两种动力规格。入门级的530舒享版与增程版共享同款后置电机。而价格更高的605悦享版和激光雷达版，则将电机功率提升至220千瓦（299马力），扭矩也增至360牛·米，官方零百加速时间随之缩短到5.9秒。实际体验中，即便是低功率版本，其中低速区间的加速感也已颇为爽快；高功率版本的后段动力储备则更深厚，在高速公路上进行再加速时，底气显得更足。

续航能力是新能源车的根本。增程版车型配备28.4千瓦时的磷酸铁锂电池，其CLTC纯电续航为210公里。这意味着在多数日常通勤场景下，用户可以把它当作一台纯电车来使用。当电池电量需要补充时，其50升的油箱和增程器开始工作，共同实现了CLTC工况1190公里的综合续航里程，这有效缓解了长途出行时的补能焦虑。纯电版车型则提供了530公里和605公里两种CLTC续航选择，分别对应69.9千瓦时和74.9千瓦时的电池包。值得一提的是，两款605公里续航版本支持800伏高压快充平台，将电量从30%充至80%仅需0.27小时，这对于提升长途出行效率是个实实在在的利好。

底盘素质往往决定了一台车的高级感。零跑C10采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，这是该级别的常见结构，但调校的功力更能体现差异。在实际道路体验中，这套底盘展现出了不错的平衡感。行驶在平整的铺装路面时，悬挂系统能够柔和地过滤掉大部分细碎震动，传递到车内的是一种带有韧性的柔顺，而非简单的软，这为日常通勤奠定了良好的舒适基础。

当面对破损路面或连续的减速带时，底盘的特质表现得更为清晰。初段的压缩行程能有效缓冲冲击，而中后段则提供了有力的支撑，车身在通过颠簸后能迅速恢复稳定，没有出现多余的摇晃或松散感。这种“韧性十足”的表现在处理烂路时尤其受用，它让车辆保持了一种稳健、贴服的姿态，给予驾驶者不错的安定感。转向系统采用电动助力，手感轻盈且指向清晰，虽然谈不上多么运动，但车头响应及时，驾驶起来轻松顺手。

零跑C10在辅助驾驶方面的布局比较清晰。基础车型提供L2级功能，依靠5个摄像头和12个超声波雷达实现跟车和车道保持。激光雷达版则堆砌了更多硬件：11个摄像头、3个毫米波雷达、1个128线激光雷达，配合200 TOPS算力的高通骁龙8650芯片。这套配置理论上能支持更高级别的辅助驾驶，包括城市和高速领航。不过，辅助驾驶系统的成熟度，不仅取决于硬件参数，还与软件算法和实际测试数据密切相关。驾驶者在使用过程中，仍需保持对车辆的控制。

说到底，零跑C10是一款试图在各方面找到平衡点的车型。增程版提供长续航，纯电版带来更直接的动力体验，两种方案各有优势。底盘调校偏向舒适，但保留了一定的韧性，日常驾驶比较轻松。辅助驾驶系统根据配置有所区分，基础功能齐全，高阶版本则提供了更多可能性。车厢设计简洁实用，空间表现符合中型SUV的定位。12.28万元的起售价，让它在性价比方面有一定竞争力。它没有过分强调某个单一卖点，而是试图在各个维度上做到均衡。对于家庭用户来说，这种务实的产品思路，或许正是他们所需要的。