家用SUV新标杆？零跑C10增程版试驾，加量不加价！

在14万级家用SUV市场，“加量不加价”向来很能影响消费者的选择。2026款零跑C10(图片|配置|询价)增程版就踩着这个定位而来，基于LEAP 3.5技术架构，新车在续航、智能、空间和性能这四个关键方面都做了升级，核心思路就是让更多家庭能享受到实用的科技配置。这次我们就实际体验一下2026款零跑C10(逛导购)增程式210激光雷达版（下面简称“零跑C10(用车口碑)增程版”），它的官方指导价是13.28万元，既能用电通勤省成本，长途出行也不用担心里程。接下来，我们从静态感受和动态驾驶两方面，聊聊这款热门家用新能源SUV到底怎么样。

对于家用SUV来说，外观不用做得太张扬，耐看、适合各种家庭场景就好，零跑C10增程版在这一点上把握得还不错。作为一款中型SUV，它的尺寸是4739×1900×1680mm，轴距有2825mm，看起来比例很协调。而且空间利用率挺高，实际看着比参数上感觉更宽敞，不管是日常市区通勤，还是一家人出门游玩都合适。整车延续零跑家族的设计风格，前脸采用平衡式布局，机盖微微隆起的两条筋线从中间向两侧延伸，像“挑眉”一样增添了几分力量感，避免了纯电车型封闭式前脸常见的平淡感。封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，白天看着简约大气，夜间点亮后辨识度很高，符合当下新能源车型的主流审美。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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车身侧面看着特别舒展，裙线、腰线和水切线三条连贯的线条从前脸一直延伸到车尾，把车身勾勒得修长流畅，还带出点轻微的动感。隐藏式电动门把手是点睛之笔，不仅让车身侧面更整洁，实测还能降低3分贝左右的风噪，颜值和实用性都兼顾到了。车尾设计简洁干练，小尺寸机翼式扰流板添了丝运动气息，高位刹车灯巧妙藏在扰流板里，后保险杠下方的黑色护板提升了跨界质感。贯穿式LED尾灯内部是“天使之翼”造型，解锁时会依次点亮，仪式感挺足，而且灯组线条和前脸呼应，让整车看着更整体。此次试驾的车型配了18英寸多辐铝合金轮毂，搭的是235/55 R18规格的优科豪马轮胎，开起来又稳又安静；要是选万元选装包，还能升级成20英寸三叉戟造型轮毂，运动感更明显。颜色选择上，新车有金属黑、琉璃翠、天幕灰、苔原灰、珍珠白和新增的曦露紫共六种方案，其中琉璃翠需要选装，苔原灰耐脏，适合家庭日常用，能满足不同人的喜好。

进入座舱，星垣紫与赤霞橙两种内饰配色方案可选，瞬间弱化了科技产品的冰冷感，增添了几分居家温馨。整体采用简约科技风的T型中控台布局，10.25英寸全液晶仪表盘与14.6英寸2.5K超清中控屏的组合，构成了座舱的视觉核心。这套智能座舱搭载高通骁龙8295芯片及Leapmotor OS智能系统，硬件算力的提升直接转化为操作流畅度的优化，界面采用扁平化设计，功能分区清晰，菜单层级逻辑严密，上手难度极低。

实际体验中，双区语音唤醒响应迅速，支持“车窗开一半并播放音乐”等复杂自然语言指令，这得益于双AI大模型（DeepSeek与通义千问）的加持，交互逻辑更贴近日常沟通习惯。全液晶仪表可实时清晰显示车速、导航、能量流等核心行车信息，可以满足日常驾驶需求；手机无线充电功率从老款的15瓦升级至50瓦，解决了此前快充效率不足的痛点。此外，新车提供价值万元的选装升级包，包含20英寸三叉戟轮毂、有机硅环保座椅面料、前排座椅通风/加热、方向盘加热、智能情景氛围灯及空气净化系统等配置，从触觉、体感等多维度提升驾乘品质，对于有个性化需求的用户而言性价比不俗。

家用SUV的核心诉求之一便是空间实用性，零跑C10增程版2825mm的长轴距在此发挥了关键作用。座椅采用高品质仿皮材质，触感柔和细腻，支撑性表现出色，严格遵循人体工程学原理设计的座椅轮廓，能有效分散身体压力，即便是长途乘坐也能缓解疲劳感。前排座椅配备电动调节功能，主驾驶位还搭载座椅记忆系统，可快速适配不同身高驾驶者的坐姿需求。

后排纯平地板是这车空间的大亮点，中间坐人的时候，腿不用蜷着，舒服多了。结合懂车帝实测数据，这车后排腿部空间有1050mm，头部空间1015mm，坐垫长度514mm，就算180cm的人坐在后排，头部还有一拳余量，腿部超过两拳，不管是坐得笔直还是稍微躺靠，都不会觉得挤。对比同级别部分竞品800-900mm的后排腿部空间，零跑C10增程版的坐垫长度和腿部余量表现不错，长时间乘坐能给腿部更充分的支撑，对长途出行的家庭用户来说很实用。空间灵活性方面，后排座椅能4/6比例放倒，配合前排座椅180°一键放平功能，能弄出纵长超2.7米的平整休憩空间，再加上3.3kW 220V外放电功能，不管是路途中小憩还是周末露营，都能适配。车内储物空间规划得也合理，全车有26处储物区域，包括5个专属杯托，就算后排坐满三个人，也能保证两个杯托能用；扶手箱下方特意掏空了，能放纸巾盒、小挎包这些随手东西，日常用着很方便，各种小物件都能归置整齐。

后备箱常规容积有370升，平时放2-3个家庭行李箱没问题。把后排座椅放倒后，容积能升到835升，空间很规整，放户外装备、婴儿车这些大件也不在话下。而且后备箱里还有挂钩、隐藏式储物格这些小设计，用起来很方便。不过要提一句，车身高1680mm，不算特别高，高个子上下车的时候，稍微注意下头部就好。

动力方面，零跑C10增程版搭的是1.2T增程器和后置永磁同步电机的组合，系统综合功率170kW（231马力），峰值扭矩320N·m。从参数能看出来，它不是主打性能的，重点是开着平顺，这正好符合家用车的需求。增程系统配了28.4kWh磷酸铁锂电池组和50L油箱，CLTC纯电续航里程能到210公里，综合续航里程能拓展到1190公里，CLTC工况下低荷电油耗只有5.1L/100km，不管是日常市区通勤还是长途出行，都能缓解里程焦虑。

在市区开的时候，车子优先用电，动力反应很灵敏，起步、加速、超车都很线性，没有顿挫感，安静程度也跟纯电车差不多。等电池电量低了，增程器会自动启动补能，这时候能感觉到一点发动机的声音，但不算大，在可接受范围内，和同级别车型比起来也差不多。上了高速之后，深踩油门超车，动力输出很稳，不会有小排量增程器那种没劲儿的感觉。

补能方面也方便，支持快充，从30%充到80%只要18分钟，平时上下班间隙就能补满电。而且还能加油，跑长途的时候不用特意找充电桩，怎么方便怎么来。电池是中创新航或者国轩高科提供的，在能量密度和安全性上都平衡得不错，用着也放心。

底盘是前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，经过专业团队调校，支撑性和舒适性都兼顾到了。同时，新车搭了大陆One-Box制动系统和博世华域DP-EPS转向系统，减速反应更快，转向也更精准。在市区开的时候，路面上的小颠簸都能被很好地过滤掉，坐起来很舒服。过弯的时候，后五连杆悬架能稳住车身，减少侧倾，开起来很稳。不过有一点要提，过减速带这种大颠簸的时候，悬挂调校得有点硬，车身会轻微跳一下，实测适当降低胎压，舒适性会好一些。另外，博世华域DP-EPS转向系统让方向盘很轻，指向也准，女生开起来也不费力。

在13万级价位，零跑C10增程版的辅助驾驶配置算是有诚意的。硬件上走的是“激光雷达+端到端大模型”的路线，智能座舱搭了高通骁龙8295P芯片，辅助驾驶计算平台配了高通骁龙8650高性能芯片——这款芯片是4nm制程工艺的，等效算力200TOPS，能保证系统稳定运行。感知方面，全车有28个智能感知硬件，包括1个128线激光雷达、3个毫米波雷达、11颗车外摄像头、1个车内摄像头和12个超声波雷达，这些传感器配合起来，能全方位感知周围环境，给辅助驾驶决策提供准确的数据支持。

实际用下来，这套Leapmotor Pilot辅助驾驶系统很稳定，能实现高速领航辅助、泊车辅助等27项辅助驾驶功能，覆盖L2级辅助驾驶的核心场景，像全速域自适应巡航、车道保持、车道居中、泊车辅助这些实用功能都有。跑高速的时候，NAP高速领航辅助很好用，能自动跟着前车走、保持在车道中间，还能智能调节车速、主动变道超车，跑长途能省不少劲儿。泊车辅助对新手很友好，不管是侧方停车还是倒车入库，系统都能准确找到车位，自动停好，成功率在同级别里算不错的。

不过客观说，目前辅助驾驶主要还是在高速上好用，市区里能用到的功能不多。官方说未来会通过OTA升级推送通勤领航等更高级别的功能，到时候用起来会更方便。另外，12个超声波雷达减少了近距离的盲区，但侧面感知主要靠摄像头，在窄路会车的时候，还是要自己多留意，确保安全。值得提一句的是，新车还配了LMC一体化运动融合控制技术，120km/h时速下发生爆胎时，系统能在500毫秒内通过制动、转向、驱动的融合控制，快速稳住车身，提升驾乘安全性。

现在，2026款零跑C10增程式210激光雷达版官方指导价13.28万元，还有官方限时优惠，实际入手门槛更低（具体优惠可以去当地经销商问问）。综合这次试驾体验来看，这款车的核心优势就是均衡，没有明显短板：空间能满足家庭各种出行需求，续航能覆盖市区和长途，辅助驾驶硬件扎实，以后还有升级空间，内饰配置也兼顾了实用和科技感。

客观来说，这车也有可以提升的地方：车机第三方应用生态还能再丰富点，悬挂过颠簸路面时的舒适性可以再优化，车身高度对部分高个子乘客来说不算太友好。但结合13.28万的售价来看，这些小不足都能接受。对于预算15万左右，看重实用性、安全性和智能化，想买来家用的朋友来说，零跑C10增程版“加量不加价”，配置和体验都比同价位平均水平好，是个很务实的选择。