聊聊26款零跑C10：12万级新能源中型SUV，家用到底香不香？

最近这两年，身边换车的朋友真不少，发现一个很明显的趋势——大家选车的时候，都开始往新能源中型SUV上靠了。为啥呢？其实道理很简单，这类车空间够大，一家老小坐着不挤；续航也越来越扎实，不用总担心半路没电；关键是价格下来了，不再是以前那种高不可攀的样子，普通家庭也能负担得起。

26款零跑C10(图片|配置|询价)就是在这种背景下推出来的车，官方指导价12.28万到14.28万，这个价格一出来，直接就冲进了很多家庭的购车清单里。说起来，零跑C10(品技术)这台车还挺贴心的，提供了增程式和纯电两种动力形式，一共五款配置，能满足不同人的需求。比如你要是偶尔需要跑长途，担心纯电续航不够，那增程版就很合适；要是平时就上下班通勤，市区里开得多，那纯电版就足够用了，还能省点电费。

让我觉得惊喜的是，就算是入门配置的车型，零跑C10(用车口碑)也标配了不少辅助驾驶功能，像车道保持、自适应巡航这些，在同价位的车型里并不多见。其实从这些配置就能看出来，零跑C10的定位特别明确：就是用相对实惠的价格，给家庭用户提供足够大的空间和够用的智能化配置。它可能不是那种在某个方面特别激进、特别拔尖的车，但在满足家用需求这件事上，确实花了不少心思，想得挺周到的。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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先说说外观吧，零跑C10延续了品牌“科技自然美学”的设计语言，整体看起来简约又有科技感，不浮夸，很符合家用车的调性。前脸是封闭式的造型，这也是新能源车的常见设计了，中间一条贯穿式的LED灯带横跨整个车头，再配上延展的大灯设计，让车头看起来又宽又硬朗，气场很足。

车身侧面的线条很流畅舒展，没有多余的棱角。这里必须提一下隐藏式电动门把手，它和车身曲面融合得特别好，收回去的时候一点都不突兀，不仅提升了整车的高级感，还让侧面线条更纯粹、更完整了。车尾部分和前脸呼应得很好，也是贯穿式的尾灯，平直的灯组线条再加上扰流板的设计，又多了点运动感，不会显得太沉闷。整体看下来，零跑C10的外观属于那种耐看型的，不管是年轻人开还是长辈开，都不违和。

拉开车门坐进去，第一感觉就是车厢里清爽利落，没有太多繁杂的线条，看着很舒服。车内吸引眼球的，就是中央那块14.6英寸的悬浮式中控屏，分辨率达到了2.5K，屏幕边框做得很窄，视觉效果特别通透，就像一个大平板嵌在车里一样。而且这块屏还微微向驾驶员一侧倾斜，平时操作的时候不用特意探身子，还挺方便的。

仪表盘是10.25英寸的全液晶屏幕，显示的信息很清晰直观，车速、续航、辅助驾驶状态这些关键信息一眼就能看到，不用费劲找。接下来聊聊大家都关心的芯片问题，不同配置的车型芯片不一样。中低配的舒享版和悦享版，搭载的是高通骁龙8155芯片，熟悉车机系统的朋友都知道，这颗芯片算是目前比较成熟、比较靠谱的“芯脏”了，日常操作的流畅度有保障，比如切换应用、打开导航、调节空调这些，基本不会出现卡顿的情况。

如果选择605续航版本的两款车型，芯片就会升级成高通骁龙8295，这颗芯片的算力更强，简单说就是处理能力更好，不仅现在用着更流畅，还能为未来更复杂的应用和多任务处理预留空间，比如以后可能会升级的更高级的车机功能，这颗芯片都能扛得住。

车机系统是零跑自研的Leapmotor OS，语音交互功能挺好用的，支持“可见即可说”和连续对话，唤醒词是“你好小零”。比如你看到屏幕上某个功能图标，直接说“你好小零，打开这个功能”就行，不用特意记指令；而且连续问几个问题也不用反复唤醒，聊起来就像跟人对话一样自然，平时开车的时候操作很方便，不用分心去按屏幕。

手机互联方面，零跑C10全系都支持华为HiCar和Carlink，不管你用的是华为手机还是苹果手机，都能轻松连接，导航、听音乐这些功能都能无缝切换，对于习惯了手机生态的用户来说，这个配置太实用了，能快速适应车机系统。

影音娱乐方面也不用愁，车内配备了12个扬声器，组成了7.1声道的音响布局，我实际听了一下，音质在同价位车型里属于中等偏上的水平，平时开车的时候放首歌，氛围感还是挺足的。而且它还标配了应用商店和K歌功能，长途开车的时候，后排的家人可以用K歌功能解解闷，拓展了不少车内的娱乐可能性。

还有一个很实用的点，就是充电接口给得特别足。前排有2个Type-C口，后排也有2个，不管是前排驾驶员还是后排乘客，都能方便地给手机、平板这些设备充电。而且前排的接口支持60W充电功率，就算是平板没电了，也能快速补能，不用等太久，这个设计真的太懂家用需求了。

坐进车内，空间感绝对是零跑C10的一大优势。先给大家报一组数据，它的车身三围是4739/1900/1680mm，轴距达到了2825mm，这个尺寸是标准的“长轴距、短车身”比例，目的很明确，就是为了给乘员舱腾出更多的空间。实际体验下来，后排的腿部空间确实很充裕，我身高178cm，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，翘个二郎腿都没问题。

更值得一提的是，后排地板近乎全平，中间位置的乘客不用像坐很多车那样把脚叉开，腿部能放得很舒服，不会太局促。座椅方面，全系都采用了仿皮材质，摸起来质感不错，填充物软硬适中，坐起来不软不硬，长途乘坐也不会觉得累。主副驾驶都支持电动调节，调座椅的时候很方便，不用手动去掰；主驾驶位还带有座椅记忆功能，家里几个人换着开车的话，不用每次都重新调座椅，直接调用自己的记忆设置就行，很省心。

高配车型还可以通过选装包获得前排座椅的通风/加热以及方向盘加热功能，夏天的时候座椅通风能避免后背出汗，冬天方向盘加热和座椅加热能快速暖起来，舒适性大幅提升，在冬夏季节用车会舒服很多。

储物空间的设计虽然比较常规，但该有的都没少，实用性很强。中控台下方有一块镂空区域，放个手提包、双肩包正好，拿取也方便；门板上的储物格容积不小，能放下好几瓶矿泉水；中央扶手箱的深度也还可以，能放一些零散的小物件，比如墨镜、钥匙、充电线之类的。

后备厢的空间也完全能满足家用需求，标准状态下有370升的容积，平时买个菜、逛个超市，或者去机场接送人，放几个行李箱都没问题。如果需要搬运大件物品，比如衣柜、书桌之类的，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个相对平整的大空间，容积可扩展至835升，装大件物品就很方便了，不用再额外找货车。

车内还有一些细节配置提升了日常用车的便捷性，比如全系标配的手机无线充电面板，把手机放上去就能充电，不用再插线，很省事；可开启的全景天窗，带电动遮阳帘，平时打开天窗，车内会特别通透，采光效果很好，后排的家人也能看看窗外的风景；还有雨量感应式雨刷，下雨的时候会自动感应雨量大小，调节雨刷的频率，不用手动去控制，开车的时候更安全。

接下来聊聊大家关心的动力和续航问题，零跑C10提供了增程和纯电两种动力选择，它们的动力参数和驾驶特性区分得很明确，能满足不同用户的需求。先说说增程版车型，它搭载了一台功率70千瓦的1.5升自然吸气发动机作为增程器，这里要跟大家说清楚，这个增程器的任务只是为电池发电，并不会直接驱动车轮，真正驱动车辆的是后置的单电机。

这台后置单电机的功率是170千瓦，大概相当于231马力，峰值扭矩320牛·米。用这套动力推动整备质量约1.9吨的车身，官方给出的零百加速时间是7.68秒。这个动力水平对于家用场景来说，完全够用了，平时在市区里超车、起步都很轻快，就算是跑高速，巡航的时候也很稳，再加速的时候也有足够的储备，不会觉得肉。

纯电版车型分为两种动力规格，530舒享版和增程版共享同款后置电机，功率也是170千瓦，动力表现和增程版差不多，日常通勤完全够用。而605悦享版和激光雷达版则升级了动力，采用了功率220千瓦（约299马力）、峰值扭矩360牛·米的后置电机，动力输出明显更强，官方零百加速时间也缩短到了5.9秒。

实际开起来的话，就算是低功率版本的纯电车型，起步和中段加速的感受也很轻快，电机的响应很直接，踩下电门就能感受到动力，没有燃油车那种延迟感。高功率版本的动力就更充沛了，深踩电门的时候能感受到明显的推背感，超车的时候特别有信心，能带来更爽快的加速体验，适合那些对动力有一定要求的用户。

续航方面，增程版车型搭载了28.4千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210公里。这个续航里程对于大部分城市通勤场景来说，完全够用了，平时上下班、接送孩子、买菜逛超市，就算天天开，一周充一次电也没问题，完全可以当作纯电车来用。再加上50升的油箱，它的CLTC综合续航里程可以达到1190公里，就算是跑长途，也不用频繁加油充电，里程焦虑感会小很多。

纯电版车型提供两种电池容量，530舒享版搭载69.9千瓦时电池，CLTC续航为530公里；605版电池容量增至74.9千瓦时，CLTC续航达到605公里。这个续航水平对于纯电车型来说，已经很扎实了，就算是跨城出行，只要提前规划好充电站点，也完全能应对。值得注意的是，两款605版车型支持800伏高压快充平台，官方标注快充（30%-80%）时间仅需0.27小时，也就是大概16分钟，充电速度提升得比较明显，平时去服务区充电，喝杯咖啡的功夫，就能充到足够的电量，大大减少了充电等待的时间。

底盘方面，零跑C10采用了这个级别车型常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合。从实际驾驶体验来看，这款车的底盘调校走的是均衡路线，兼顾了舒适性和支撑性，很符合家用车的定位。在铺装良好的城市道路行驶时，悬挂对于路面的细碎振动过滤得很干净，能传递出一定的柔韧感，不是那种生硬地把所有振动都传递给乘客的感觉，乘坐舒适性很好，家人坐在后排也不会觉得颠簸。

当面对连续的颠簸路段或者驶过坑洼路面时，底盘的表现也能给人足够的信心。悬挂的初段偏软，主要是用来化解路面的冲击，中后段则展现出足够的支撑性和韧性，车身不会出现松散或者多余的晃动，整体感保持得很好。这种调校让它在走烂路的时候，能够相对从容地“hold住”车身，给人一种扎实、安稳的感觉，不会让人觉得发飘。

转向采用的是电动助力，手感比较轻盈，就算是女性驾驶员开，也不会觉得费劲。指向性属于家用SUV常见的风格，不算特别敏锐，但也没有什么虚位，日常驾驶的时候很轻松、好开，不用花太多精力去控制方向。制动方面，全系标配了通风盘式刹车，制动效果很稳定，而且具备制动能量回收系统。

能量回收的力度有多种模式可以调节，在标准模式下，拖拽感不会过于突兀，很容易适应，就算是第一次开新能源车的人，也能快速习惯。总的来说，零跑C10的底盘在操控性和舒适性之间找到了一个比较妥当的平衡点，没有为了追求运动感而牺牲乘坐品质，也没有一味地求软而丧失支撑性。这种“韧性十足”的特质，让它在面对各种常见路况时，都能提供一个相对安稳、得体的驾乘感受。

辅助驾驶层面，零跑C10提供了两套差异化的硬件方案，能满足不同用户对辅助驾驶的需求。除了纯电530舒享版之外，其余配置的车型都搭载了包含前向毫米波雷达在内的传感系统，能够实现全速域自适应巡航、车道居中保持等L2级核心辅助驾驶功能。这套基础方案由5个摄像头和12个超声波雷达构成，处理核心是Leapmotor Pilot辅助驾驶系统。

实际使用下来，这套系统在高速巡航和拥堵跟车这些常见场景下，表现得比较稳定。比如在高速上开启自适应巡航和车道居中保持功能后，车辆能稳稳地保持在车道中间行驶，跟前方车辆保持安全距离，还能根据前车速度自动加速减速，大大减轻了长途驾驶的疲劳感；在市区拥堵路段，跟车功能也很好用，不用频繁地踩刹车和电门，开车变得轻松了很多。

对于有更高辅助驾驶需求的用户，激光雷达版车型的感知硬件就升级了，搭载了1颗禾赛科技的128线激光雷达、3个毫米波雷达，以及包括2个800万像素摄像头在内的11个摄像头，辅助驾驶芯片也换成了算力200TOPS的高通骁龙8650。这套硬件配置让它具备了高速及城区的导航辅助驾驶能力，理论上可以处理更复杂的路况，比如在城区道路上自动跟车、避让行人、识别交通信号灯等。不过要说明的是，辅助驾驶功能的实际效果很大程度上依赖于算法的成熟度和本地化适配，后续还需要通过OTA升级不断优化。

聊完零跑C10的各个方面，其实能明显感受到它想传达的一种务实态度。增程版用“可油可电”的方式，有效缓解了用户的里程焦虑；纯电版则通过530公里和605公里两种续航规格，为不同出行半径的用户提供了精准的选择。底盘调校在舒适与韧性之间找到了平衡点，城市里开起来轻松舒适，偶尔走点烂路也不至于太颠，能给家人带来安稳的驾乘感受。

车内空间够用，不管是前排还是后排，乘坐都很宽敞；配置分布也很合理，该有的基础功能都给配齐了，不用用户再额外花钱选装；高配车型则通过激光雷达和更强的芯片，把辅助驾驶能力往上提了一个台阶，满足了对智能化配置有更高需求的用户。说到底，零跑C10没有在某个单一维度上追求极致，而是努力在各个层面都做到七八十分的水准，追求全面的均衡。

对于家庭用户来说，这种均衡或许比某个单项的突出更有实际意义。毕竟家用车追求的不是极致的性能或者极致的配置，而是全方位的实用、舒适和省心。12.28万到14.28万的价格，能买到这样一台空间够用、续航扎实、配置实用、驾驶轻快的新能源中型SUV，零跑C10确实给家庭用户提供了一个很有吸引力的选择。如果你正在考虑入手一台家用新能源SUV，零跑C10真的可以放进你的试驾清单里，亲自去感受一下，说不定就能满足你的所有需求。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 103辆