13 万预算闭眼冲？零跑C10实测：激光雷达+8295 芯片！这SUV卷疯了

作为一名常年混迹车场的车评人，试过的10-15万级家用 SUV 没有三十也有五十。无论是从老牌合资的燃油车型，还是到新晋新势力的新能源产品，这个价位的车型往往面临 “空间、配置、成本” 三选一的尴尬局面。但最近试驾朋友那台零跑C10(图片|配置|询价) 2026款 增程式 210激光雷达版，属实让我刷新了对 “性价比” 的认知。这款车不仅打破了这个价位的取舍定律，更以 “一台车通吃所有家用场景” 的实力，成为三口之家的移动生活利器。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 102辆

朋友是2025年5月新车上市就果断入手，落地价13.28万。这个价格在同级车型里，原本只能买到基础版的紧凑型SUV，而他却拿下了一台中型尺寸、带激光雷达的增程版。更划算的是，当时赶上了厂家的上市权益：6000元置换补贴直接抵扣车款，价值3680元的7kW家充服务包（含30米内安装）免费送，还有5000元选装基金，刚好用来升级了婴儿奶嘴同源的有机硅座椅和电动尾门。再加上终身免费基础流量+2年每月4G娱乐流量的福利，算下来相当于白捡了近1.5万元的实惠，这羊毛薅得是真到位。

朋友是典型的都市三口之家，夫妻俩每天通勤往返合计50公里。而周末要么带娃去城郊露营，要么载着老人回百公里外的老家，这台零跑C10(逛导购)几乎成了全家的移动 “根据地”，月均用车频率能达到25天以上，完全称得上是高强度用车。聊到用车成本，朋友更是笑得合不拢嘴。说是日常通勤纯电模式跑，家充谷电每度电不到0.3元，满电官方标定CLTC纯电续航 210km刚好够跑四天，一个月电费也就 30 多块，比坐地铁还便宜。哪怕是偶尔跑长途，可以切换到增程模式，馈电油耗才5.89L/100km，加一箱油能跑小半个月，折算下来每月用车成本撑死了200 元，比他之前那台紧凑型燃油SUV省了足足七成。

坐进车内的第一感觉，就是这台紧凑型价格的SUV，空间直接越级到中型水准。零跑C10(用车口碑)拥有4739×1900×1680mm的车身尺寸，搭配2825mm的轴距，车内布局合理、空间宽敞。其后排地板纯平设计太讨喜了 —— 这是很多同价位车型为了节省成本而忽略的细节，却直接决定了后排中间乘客的乘坐体验。我177cm的身高坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，靠背调到32° 的舒适角度，长途乘坐完全不憋屈，而且头枕的包裹感也恰到好处。朋友家娃的安全座椅装在后排左侧，丝毫不影响中间和右侧乘客的腿部空间。 朋友周末全家五口出行，老人坐后排、夫妻俩带娃坐前排，每个人都能找到舒服的姿势。

储物空间的设计更是精准戳中家庭用户的痛点。零跑C10的全车拥有26 处储物格+5 个杯托，手机、奶瓶、零食、湿巾可以分门别类放置，而且前排中控台下的镂空区域还能放下一个大号妈咪包。后备厢容积方面，该车的常规容积为370L，放下两个20寸行李箱+婴儿车毫无压力，放倒后排座椅后扩容到835L，上次露营带的帐篷、折叠桌椅、烧烤架，甚至还有一个儿童自行车，一股脑全塞进去，还有富余空间放野餐垫和零食箱。更贴心的是，该车的后备厢门槛高度只有720mm，老人搬东西也不用弯腰费力，这一点比很多同级车型都要人性化。

启动车辆后，零跑C10全系标配的高通骁龙8295芯片没让人失望，这颗芯片堪称 “车机界的骁龙8Gen2”，算力和流畅度远超同价位车型常用的8155芯片。前排部分，该车配备的14.6 英寸2.5K中控屏触控丝滑，三指飞屏切换导航、音乐界面毫无延迟，就算同时开启导航、音乐和儿童动画，也不会出现卡顿。值得一提的是，其配备的双 AI 大模型语音助手是真好用，支持方言识别和60秒连续对话，朋友喊一句 “打开天窗”“调低空调温度到 24 度”，不用唤醒直接响应，连他爸妈的方言都能精准识别，老人孩子上手毫无难度。

最让我意外的是激光雷达版的智能辅助驾驶表现，这也是13万级车型里少有的配置。该车配备了28个感知部件（1 颗激光雷达 + 12 颗摄像头 + 5 颗毫米波雷达 + 10 颗超声波雷达） +高通骁龙8650+ 英伟达Orin-X 双芯片算力平台（总算力354TOPS），这套硬件组合放在 20 万级车型里都算高配。实际试驾时，开启高速领航辅助，车辆能精准保持车道居中，遇到前车减速会平稳跟车，过弯道时还能根据曲率调整车速，完全不用频繁修正方向。而且，其百公里接管次数不到0.5次，暴雨天对路边障碍物的识别率也能达到97%，比很多依赖视觉方案的车型靠谱得多。值得关注的是，这款车的全场景主动泊车功能更是新手福音，不管是侧方停车还是倒车入库，都能一把精准入位，连朋友这种停车困难户都直呼 “真香”。

试驾过程中，这台零跑C10增程版的动力和底盘质感也超出预期。该车的1.5L增程器介入很平顺，馈电状态下几乎察觉不到震动和噪音，官方标定零百加速8.2秒的动力，日常超车并线绰绰有余，高速上跑到120km/h再加速，也不会有 “后劲不足” 的感觉。底盘方面，其采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，经过零跑和Stellantis集团联合调校，兼顾了舒适性和操控性。试驾过减速带时，细碎震动过滤得很干净，车身没有多余的弹跳。而快速过弯时，侧倾控制得不错，不会让后排乘客感到晕眩。另外，该车标配的 LMC 一体化运动融合控制技术表现不错，更是能在极端情况下保障车身稳定。朋友说有一次高速上遇到前车紧急变道，车辆及时预警并平稳避让，安全感直接拉满。

除此以外，该车还全系支持的3.3kW外放电功能，堪称露营神器。朋友说上次带娃去露营，煮火锅、烤串、给投影仪供电，全靠这台车，不用额外带发电机，户外用电自由直接拿捏。而且外放电操作很简单，插上放电枪就能用，老人也能轻松上手。

当然，零跑C10也不是没有缺点。当时速超过 120km/h 后，胎噪和风噪会稍微明显，不过对比同价位车型已经算优秀，后期加装密封条和更换静音轮胎就能改善；虽然车机主流应用都有，比如微信、爱奇艺、高德地图等，但少数小众 APP 适配不足，不过厂家会通过 OTA 升级不断完善。另外，其纯电模式下极端低温（零下 20℃以下）续航会有衰减，这是电动车的通病，北方用户冬季提前预热电池，就能有效缓解这个问题。

但瑕不掩瑜，这台零跑C10真正做到了 “一台车搞定所有家用场景”。日常通勤纯电模式省钱省心，周末露营外放电功能实用，长途自驾增程版1190km综合续航告别焦虑，再加上激光雷达、8295 芯片、五星安全车身这些越级配置，落地价才13万出头，还要啥自行车？朋友直言，这台车买得值，不仅满足了全家的用车需求，还让他彻底告别了 “油老虎” 的高用车成本。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 102辆

作为一名车评人，我见过太多华而不实的车型，它们要么配置堆砌却忽略实用，要么价格亲民却偷工减料。而零跑C10的出现，恰恰击中了家庭用户的核心需求：空间够大、配置够全、成本够低。

对于预算10-15万，想要一台省心、省钱、好用的家用 SUV 的消费者来说，零跑C10绝对是闭眼冲的选择，它用实实在在的产品力证明，便宜也能买到好车。