“油车已死”？开了三个月纯电车，我卖掉了家里的宝马5系

八月份，我把开了四年的宝马530Li尊享型卖了，换了一辆蔚来ET5。三个月后，我确信这个决定是对的。这不是情感选择，而是基于实际体验和数据对比。

先看成本。宝马5系(图片|配置|询价)每月油费约1800元，保养平均每年4000元。ET5家用充电桩谷电充电，月均电费120元，保养项目少且价格低。单月用车成本从近2000元降至不足200元。

性能数据更直接。宝马530Li百公里加速6.9秒，ET5百公里加速4秒。城市拥堵路段，电车单踏板模式显著降低驾驶疲劳。我的通勤路线单程25公里，宝马平均油耗9.6L/100km，ET5电耗约16kWh/100km。

智能化差距明显。宝马的iDrive系统虽流畅，但语音识别和导航体验远不如ET5的NOMI。OTA升级方面，燃油车几乎无法实现整车功能升级，而ET5在三个月内完成了两次重大更新，新增了十余项功能。

续航焦虑被高估了。ET5标续560公里，实际城市通勤能跑500公里左右。家用充电桩每晚充电，从未出现电量不足。唯一一次长途从上海到杭州，沿途换电一次仅用时5分钟。

质量方面，宝马曾因发动机漏油维修一周，电车结构简单，故障点少。但必须承认，宝马的内饰工艺和底盘调校依然优秀，这是部分国产电车仍需追赶的地方。

二手车保值率是油车优势。宝马五年残值率约50%，而电车三年残值普遍偏低。但我计算过，五年使用周期内，电车节省的费用足以抵消残值差异。

充电设施正在快速普及。我家三公里内有三个充电站，公司停车场有20个快充桩。上海大部分商场充电车位占比已超20%。

当然，电车不适合所有人。没有固定车位、经常超长途行驶、或偏好内燃机驾驶感的用户，油车仍是更好选择。但对我而言，在城市通勤场景下，电车的优势已经压倒性。

卖掉宝马不是情怀选择，而是理性计算的结果。当电车在成本、性能、智能方面全面超越同价位油车时，转变是必然的。油车未死，但主导地位正在终结。#头条创作挑战赛#

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