从油车换电车，入手零跑C11一个月，跑了1000公里，能说后悔吗？

对于多人口家庭而言，选车时的权衡考量往往更为复杂。既要满足日常通勤的便捷，又要应对全家出游的需求，空间、功能、驾乘感受等多方面都得均衡兼顾。当初我买车时预算是15万左右，也看过很多主流的新能源车，毕竟买车可不是买手机，对所有打工族来说，都是一件大事，一定要谨慎，我在买车前不仅试驾了零跑C11(图片|配置|询价)，也去试驾过海狮06DM、长安启源Q07，也去开过宋L DM，综合考量了价格、空间体验、座舱智能化、动力续航等方面，还是入手了零跑C11(看资讯)，因为在同价格的情况下，零跑C11(用车口碑)确实给我的感觉还不错。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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一坐进零跑C11的座舱，就能感受到满满的科技感和豪华感。全系标配的高通骁龙8295芯片，性能是8155芯片的2倍，17.3英寸2.8K超清中控屏，边框缩窄到6mm，视觉高级感提升明显。语音交互融合了DeepSeek和通义千问双AI模型，响应速度比老款快300%，实测连续指令如“调低空调打开车窗播放周杰伦”也能秒懂执行。座舱氛围营造上，256色瀑布流光氛围灯支持音乐律动，配合智能香氛系统和双层隔音玻璃，感官体验比较丰富。

中控台下方16.3L镂空储物空间也很实用，平时放个手机、钥匙、钱包啥的特别方便，再也不用担心这些小物件没地方放了。还有支持50W无线快充的天鹅绒面板，手机没电了随手一放就能充电，充电速度还特别快，再也不用到处找充电线了，简直是强迫症患者和懒人的福音。

60英寸AR - HUD投影亮度达16000nit，就算是在大太阳下，也能清晰地显示导航、车速等信息，开车的时候眼睛不用离开路面就能看到这些重要信息，不仅方便，还大大提高了行车安全性。有一次我在高速上开车，导航提示前方有出口，通过AR - HUD投影，我一眼就能看到，不用再低头看中控屏，真的特别实用。

最让我满意的是尺寸——4780mm车长，1905mm车宽，1658mm车高+2930mm轴距，比同价位的宋PLUS EV、AION Y都要大一圈。我身高1米8，前排调好驾驶位后，后排还能轻松跷二郎腿，膝盖前至少有两拳空间。来到后排，腿部空间接近两拳半，即使跷个二郎腿也没问题。后排地台采用纯平设计，中间乘客的脚不用蜷缩着，三人同行时，每个人都能坐得比较舒服。

后备箱也够用——常规状态下容积410L，放倒后排能扩展到974L，周末露营时能塞下两个28寸行李箱+帐篷+烧烤架。后备箱门槛高度设计得比较合理，搬运物品时不用费太大的力气，对女性用户很友好。车内的储物空间也充满了巧思。缺点嘛，中央扶手箱虽然深，但开口略窄，放矿泉水瓶稍微大一点的得斜着放；另外，无线充电板的位置如果手机壳稍厚（超过4mm），可能会充不上电，建议选薄款手机壳。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车4.58万起 | 197辆

最后在动力上，作为从油车时代走过来的人，我觉得C11的动力确实很充沛，6.1秒破百的动力，在等红绿灯时，完全可以做到第一个冲出去，哪怕是高速上超车，动力也很强，而且像我平常开车，就用个经济模式，动力也就完全够用了。

提车这段时间呢，刚好是暑假，我也带孩子自驾了一圈，带上了一车的装备，全程大概跑了1000来公里，我们满电出发，中途就充了两次电。说实话，出发之前，我还有一点点担心，怕路上不方便充电。事实证明，我似乎想多了，路上的充电桩还是很多的，而且C11充电速度很快，18分钟就能从30%充到80%，换句话说，18分钟就能充300公里出头的续航，我们每次也是休息的时候去充一会儿。说真的，我觉得开C11出门，哪怕是长途自驾，也没啥续航焦虑，毕竟续航长、充电又快。

另外，对于C11的底盘，我也觉得挺满意。C11用的是前双叉臂-后五连杆悬架的结构，这样的布局，一般都是高端车才会采用。而且比起之前的车型，C11更是多出了FSD可变阻尼减震，根据销售的说法，就是可以根据不同的路况来调节悬架的软硬。反正我开起来，我觉得C11的底盘感受确实还不错，尤其是过减速带，我觉得车身还是很稳健的，包括跑高速，哪怕速度上到120km/h，底盘也很稳，甚至不夸张地说，我这台C11的感受，我觉得是不输我同事的奥迪Q5。

安全方面，零跑C11做得很到位：车身是高强度笼式设计，高强度钢占比81.9%，关键部位还用了2000MPa 的热成型材料 —— 相当于指甲盖大小能扛2头大象的重量，安全感拉满。电池安全也放心，用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，还有AI BMS 智能电池管理系统，能实时监控电池状态。让我安心的是自研的LMC爆胎稳定控制技术 —— 高速爆胎时能快速调整车身姿态，避免失控，对经常带家人出行的我来说，这点太重要了。

辅助驾驶方面，26款零跑C11搭载车外摄像头11个、车内摄像头1个、超声波雷达12 个、毫米波雷达 3 个以及何赛科技128线激光雷达1个，向前探测距离达到500米。同时还有零跑辅助驾驶系统Leapmotor Pilot 和高通骁龙8650辅助驾驶芯片，算力达到200TOPS，具备L2级辅助驾驶功能，还拥有城市路段和高速路段导航辅助驾驶功能。主动刹车、主动安全预警、主动式DMS疲劳检测、360度全景影像、透明底盘等功能一应俱全。实际使用中，高速领航和记忆泊车功能比较实用。辅助泊车对新手或者在窄车位停车的人很友好，基本能一把停好，不用反复调整。从硬件来看，后续通过OTA升级应该还有提升空间，听说之后零跑会和华为加深合作，说不定辅助驾驶功能会更完善。

易至EV2

最低售价：3.99万起

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回到外观设计上，零跑C11这车的外形属于“低调有内涵”型。没有夸张的线条，但比例协调。分体式光影悦动大灯，呈L型，看起来十分犀利。灯组内部采用了更为精细的LED光源布局，亮度提升了21%，夜间点亮后不仅亮度更高，还具备更强的辨识度，为行车安全提供了额外保障。采用经典的无框车门、隐藏式门把手和溜背造型设计，车头部分是时下流行的封闭式格栅。

20英寸轮毂，采用枪灰色密集辐条设计，很有力量感，搭配绿色前四活塞卡钳，运动氛围一下子就起来了。车尾的贯穿式尾灯也很有辨识度，整体造型流畅又不失力量感，属于那种越看越顺眼的类型。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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综合来看

26款零跑C11在设计、空间、智能配置、续航和动力等多个维度都有明显提升，十五万就能给到8295芯片+激光雷达、640km长续航、前后排座椅通风加热，FSD可变阻尼减振器，别人高配才有的配置，26款零跑C11全系统一给到，产品力十分强劲。

本以为15万价位的新能源SUV车型，只要是日常够用就可以了，并没有期待太大的惊喜，但是如今提车零跑C11一个月了，行驶里程也超过了1000Km，我对于这款车的整体表现还是很满意的。如果你也对这款车有兴趣，趁着当下政策给力，抓紧去试驾吧。