它可能是本田史上最失败的车之一：本田DN-01

2008年，本田推出了一台长相极其科幻、代号充满神秘感的车款——DN-01。这名字听起来像是某种秘密武器，但其实是“Discovery of a New Concept（发现新概念）”的缩写。本田工程师当时大概是想：“我们要创造一台前所未有的大型自排巡航车！”结果呢？这台车仅仅生产了不到两年，2009年就草草停产。（©supermoto8）

今天我们就来挖这台已经被世人遗忘，甚至连本田粉可能都觉得尴尬的“鲨鱼”，看看当年本田到底嗑了什么，才造出这台集黑科技与矛盾于一身的怪作。

DN-01之所以会成为市场的边缘人，最大的原因就是“谁要买这台车？”，对于重机骑士来说，当年“大型重机＝打档车”的观念根深蒂固，在日本，会去考大型重机驾照的人，绝大多数享受的是离合器与换档的乐趣，数据会说话，以2015年的日本数据来看，大型二轮考照合格者超过7万人，但考自排限定的只有116人，占比不到0.16%。

本田犯了一个史诗级的错误，当时日本的大型重机自排限定驾照，排气量上限是“650cc以下”，而DN-01偏偏用了欧规NT700V那颗V型双缸引擎，排气量是680cc，也就是说，拿著自排驾照的人，只能眼巴巴看着这多出来的30cc叹气，于是这台车变成了“只有拿手排驾照的人才能骑的自排车”，这逻辑简直比诺兰的电影还烧脑。

再来说说这颗心脏，DN-01搭载的V型双缸引擎源自NT700V Deauville，这是一颗平顺、耐用但缺乏激情的休旅引擎，在巡航车的市场里，大家要的是哈雷那种风冷、大夹角V-Twin的鼓动感与扭力，或者是欧系车那种狂暴的性能。

DN-01这种水冷、安静、高转速取向的引擎，放在一台长得像巡航车的壳子里，显得格格不入，加上为了追求那个低趴、修长的“鲨鱼”造型，它牺牲了几乎所有的实用性，你想把它当休旅车骑？抱歉，它几乎没有置物空间；你想把它当跑车骑？看看那个超大的脚踏板，倾角稍微深一点就磨得你心惊胆跳。

本田原本想打造一台“兼具运动、巡航与设计感”的车，结果却变成了一台“运动不行、旅游不便、只有自排”的四不像。即便本田当年为了推这台车可是下了血本，但销量依然惨不忍睹。

不过，如果你以为DN-01只是一台单纯的工业垃圾，那你就太小看“技术狂人”本田宗一郎留下的DNA了。这台车最值钱、也最值得我们拿出来讲的，是它那颗独一无二的变速箱——HFT（Human Friendly Transmission）。

这东西可不是125踏板车上那种皮带CVT，也不是现在本田当家的DCT双离合器，简单来说，HFT是一种“液压机械式无段变速箱”，它的原理是利用引擎动力驱动液压泵，将液压油推送到马达侧驱动车轮。

这听起来很像自动挡汽车的液力变矩器？完全不同。这是一套纯机械与液压结合的硬派工艺，它通过改变斜板的角度来改变变速比，过程中完全没有齿轮切换的顿挫感，却又能保有比皮带CVT更直接的传输效率，也就是说，它既有自排的滑顺，又有手排的直接咬合感，堪称是当年本田工程师为了实现“人车合一”所给出的终极答案。

这套系统其实常见于重型机械，像是推土机或挖掘机，以及日本洋马的农耕机上，没错，本田其实是把一套运用在工程机械和拖拉机上的高精尖技术，缩小化塞进了二轮摩托车里。

这也解释了为什么DN-01当年的售价会高达118万日币，本田为了这套专属的变速箱，投入了难以想像的研发成本，打造出了一台工艺品，但却忘了评估市场需求，如果这项技术当年是下放在250cc或400cc这类入门级距，或者是针对欧洲A2驾照市场开发，或许HFT会有不一样的命运。

但历史没有如果，DN-01最终成为了本田二轮历史上一颗闪亮却稍纵即逝的流星，证明了本田曾经有过“即使不计成本、不顾市场，也要把新技术做出来”的任性与浪漫。

有趣的是，虽然DN-01消失了，但这类HMT液压变速技术并没有在本田的产品线中绝迹，除了前面提到的重型机具外，本田自家的除雪机其实也用了类似的技术，看着DN-01那充满未来感的车身，再联想到它体内流着与除雪机、农耕机相似的血液，这种极致的反差萌，或许才是这台”自排鲨鱼“最迷人的地方吧。