9.18 万起带激光雷达 欧拉 5 凭啥成 10 万级纯电 SUV 香饽饽

刚毕业想买辆代步纯电车，预算卡在 10 万出头，挑来挑去总觉得差点意思 —— 要么续航短得不敢出远门，要么辅助驾驶功能直接砍没，内饰还全是硬塑料，想找个配置和实用两手抓的车真不容易。最近上市的 2026 款欧拉 5 倒是挺让人眼前一亮，尤其是 580km 激光雷达版这个配置放在 10 万级车型里，确实挺少见的。

欧拉5

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

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2025 年 12 月 16 日，2026 款欧拉 5 正式上市，一口气推出 5 款车型，售价区间 9.98 万至 13.38 万元，限时换新价 9.18 万元起。这个限时价格里，包含了 “订金礼” 和 “换新礼” 叠加的至高 5000 元以旧焕新补贴。现在下单的用户还能享受到 9 重上市礼遇，另外还有个跨年购置税差额补贴的福利：2025 年 12 月 31 日（含）前完成下订并锁单，且非客户原因导致车辆在 2026 年 1 月 31 日（含）前开票交付的话，除了 480km Air 版之外，其余车型都能享受到这个补贴。（具体的活动细节可以去问问本地的经销商）

从车型配置来看，欧拉 5 的几款车型定位分得很清楚，大家可以照着自己的需求挑。480km Air 版就是主打日常代步，和比亚迪元 UP 基础版的定位差不多；Pro 版在基础配置上多了倒车影像和皮质座椅，对比哪吒 AYA 401KM 潮酷版，多出来的都是平时开车能用到的功能；Max 版的 CLTC 续航能达到 580km，适合那些经常需要跑点小长途的用户；剩下两款激光雷达版，算是这款车配置上的重头戏，也是很多人关注的焦点。

坐进欧拉 5 的车里，那块 15.6 英寸的 2.5K 悬浮屏，分辨率达到 2560*1440，平时导航的时候，就算是路边的小路标都能看得一清二楚。而且这块屏幕还通过了莱茵三重护眼认证，对于每天开车通勤、需要长时间看导航的年轻人来说，能减少不少眼睛的疲劳感。

车内的按键设计也挺贴心，只保留了空调、音量这些常用功能的实体按键。不像有些车型，把所有功能都塞进屏幕里，开车的时候想调个空调温度，还得盯着屏幕找半天按钮，很容易分心。欧拉 5 这样的设计，盲操作也能按对，用起来省心不少。

车机系统搭载的是 Coffee OS 3，反应速度挺敏捷的，你可以一次性下达两个指令，比如 “打开空调到 24 度，再播放《可惜没结果》”，系统都能准确识别并完成。里面还有个 “技能制造” 功能，实用性挺强的。比如你可以设置一个 “上班模式”，早上上车之后，只要说一句 “我上班了”，系统就会自动规划好上班的导航路线，开启座椅加热，还会切换到你平时爱听的播客，对于每天赶早八的打工人来说，能省不少事。

车机用的是联发科芯片，算力足够日常使用。就算你一边开着导航，一边用浮窗看剧，也不会出现卡顿的情况。另外还有远程控车、车辆状态查询这些小功能，冬天出门前，可以用手机 APP 提前把车预热好，夏天也能提前降温，不用下楼钻进又冷又热的车里再调整，确实挺方便的。

聊完车机，再说说大家都关心的续航和充电。欧拉 5 作为一款 A 级纯电 SUV，定位就是日常代步加短途自驾，CLTC 续航能到 580km，这个续航表现还是很扎实的。如果每天通勤距离大概 40km，开欧拉 5 的话，一周充一次电就够了；周末想去周边城市玩一圈，300km 的往返路程，回到家后还能剩下大约 200km 的电量，根本不用中途找充电桩补能。不像有些竞品车型，跑个 300km 往返还得中途充一次电，耽误时间。不过这里也得提醒一句，实际跑高速的时候，续航会有大约 8 折的衰减，要是打算跑长途，还是得提前规划好充电桩的位置，避免半路没电尴尬。

充电速度方面，欧拉 5 支持 2C 快充，从电量 30% 充到 80% 只需要0.33小时，差不多就是喝一杯咖啡的时间，就能补够日常通勤的电量。使用成本也很划算，CLTC 工况下百公里电耗是 11.6 度，按照家用电价 0.56 元 / 度来算，每公里的电费也就 6 分多钱。比同级别的燃油 SUV 划算多了，那些燃油车每月油费大概要 500 多元，长期开下来，能省不少钱。

接下来聊聊驾驶感受，欧拉 5 的驾驶质感在同级别车型里偏向舒适风格。它搭载的是 150kW 的电机，动力输出很平顺，起步的时候不会有那种突兀的推背感，就算是女生开，也能轻松驾驭。超车的时候，动力响应也比哪吒 AYA 要快不少，不会有那种 “肉乎乎” 的感觉。

底盘方面，欧拉 5 采用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，是长城汽车和宝马的团队联合调校的。过减速带的时候，颠簸过滤得比较柔和，坐在车里不会有那种硬邦邦的冲击感，转弯的时候，车身侧倾幅度不大，方向盘指向也很精准，没有明显的虚位，打方向的时候，能准确控制车身的转向角度，开起来很有信心。

刹车脚感也很线性，不会出现那种 “前段踩着软趴趴没反应，后段突然又很猛” 的情况，就算是新手司机，也能很快适应刹车的力度。高速行驶时，风噪和胎噪的控制也还不错，车速在 60km/h 以内，基本听不到明显的噪音。

欧拉 5 的核心优势，其实还是它的驾驶辅助功能，能把 30 万级车型的辅助驾驶体验，下放到 10 万级这个区间，确实解决了不少年轻人开车的痛点。比如早晚高峰堵车的时候，不用频繁踩油门刹车，能缓解不少脚部疲劳；还有新手司机头疼的侧方停车问题，也能靠辅助功能轻松解决。

它搭载的 Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统，不管是硬件配置还是软件功能，都没有缩水，用起来很可靠。长城汽车董事长魏建军先生认为，造车和做技术开发，都要坚持 “技术本善”，让用户花的每一分钱都值得，让 “安全、可靠、低成本” 成为所有用户的标配。所以长城汽车也坚守 “不炫技、不妥协、不辜负” 的底线 —— 不拿华而不实的功能吸引眼球，不在品质上打折扣，不辜负用户的信任，这也是 “技术本善” 的核心体现。后续，长城汽车还会推出 “购车防忽悠指南”，用直白的话拆解常见的汽车技术宣传套路，帮助消费者避免 “踩坑”。

从硬件配置来看，2026 款欧拉 5 580km 激光雷达版在同级别车型里表现很突出。它配备了 1 颗激光雷达，12个超声波雷达再加上 3 颗毫米波雷达和 11 颗高清摄像头，一共 27 个感知设备，能形成 360 度的探测网络，周围的路况都能全面捕捉到。

欧拉 5 的激光雷达前向探测距离能到 250 米，侧向探测距离 120 米，就算是在暴雨天气，100 米外的雪糕筒也能清晰识别，不会出现一些竞品车型 “雨天识别反应慢” 的情况。而且这款车的 Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统，已经陪伴用户安全行驶了 2.3 亿公里，这个里程差不多能绕地球赤道 5600 多圈，用户累计使用的时间超过 280 万小时。长期的使用数据，也验证了这个系统的可靠性和安全性，这也是欧拉 5 能对标 30 万级车型辅助驾驶体验的底气所在。从首批订购用户的选择来看，超过 70% 的人都选了激光雷达版本，这也能看出来大家对这个辅助驾驶功能的认可。

泊车辅助功能对新手司机尤其友好。商场里常见的 “夹心车位”—— 也就是仅比车身宽 30 厘米的车位，普通人倒车通常要倒三四次才能停进去，而欧拉 5 的融合泊车功能，28 秒就能完成停车，它配备的 540 度全景影像加上透明底盘功能，能清晰显示地面的减速带、墙根的凸起这些障碍物，停车的时候能避免剐蹭。这个泊车系统支持 200 多种泊车场景，实际测试中，在斜坡车位、断头路车位这些比较难停的位置，泊车成功率都在 90% 以上，新手也能轻松当 “老司机”。

最后再说说颜值和一些小细节，欧拉 5 采用的是 “自然美学” 的设计风格，看起来很清爽。1.17 的宽高比让车身比例很协调，不会给人一种臃肿的感觉。“水滴大灯” 的造型很别致，总光通量达到 3850 流明，晚上开车的时候，照明效果不错，能看得更清楚。激光雷达也设计得很巧妙，隐藏在前格栅的凹槽里，不会像有些车型那样，激光雷达突兀地凸出来，影响整体的颜值。

值得一提的是，“欧拉 5” 这个名字，是品牌和用户共同确定的，从适配女生身高的座椅调节范围，到简化操作的车机逻辑，都收集了上千位年轻用户的建议，不是车企单方面推出的 “自嗨产品”。它不跟风加装夸张的运动套件，也不配备实用性不高的副驾娱乐屏，而是用自然的设计避开同质化，用实用的配置解决实际问题。

欧拉5

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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当然，它也不是完美无缺的，比如后排中间地台有轻微凸起，要是长途乘坐三个人的话，中间的乘客会有点不舒服。但在 10 万级这个预算范围内，它的颜值符合年轻人的审美，驾驶体验省心，日常用车的核心需求都能满足，已经算是一款很靠谱的选择了。

10 万级纯电 SUV 的选择，从来不是挑一个没有缺点的车型，而是找一个能精准匹配自己需求的车。欧拉 5 凭借 14 万内的激光雷达版本、能对标 30 万级车型的辅助驾驶体验、贴合年轻人使用习惯的车机系统、舒适的驾驶质感，再加上透明的价格和实在的优惠，刚好戳中了年轻人 “不想凑活” 的购车心理。如果是刚参加工作的年轻人，预算在 10 到 14 万之间，比较看重辅助驾驶、续航和颜值，欧拉 5 值得去线下门店试驾体验一下；买车毕竟是件大事，建议大家都去线下门店实地体验，重点试试泊车辅助和高速辅助驾驶功能，才能找到适合自己的那辆车。#欧拉5(图片|配置|询价)# #欧拉5(看资讯) 年轻人的严选车# #求真长城欧拉5(用车口碑) 上市发布会# #长城欧拉5 纯电SUV 限时换新价9.18 万元起#