凯迪拉克XT5复活，北美市场逆流而上，中国设计反哺美国车市

2025年底，凯迪拉克突然宣布XT5燃油版不停产了，原本大家以为它会在2024年就退出市场，结果它要等到2027年才重返北美，这不是全新车型，而是把中国这边2024款的XT5直接搬到北美去卖，说白了就是在中国改款、在北美销售，省事又省钱。

这车外观有了变化，不像以前那么粗犷了，前脸采用Lyriq那种极简风格，大灯分成上下两部分，线条变得更加锐利，一些年轻人觉得它好看，有现代感，但老车主看了直摇头，说这车没有肌肉感了，像留学生回国变得洋气起来，尾标和轮毂跟中国版完全一样，一点没改动。

凯迪拉克XT5

最低售价：23.49万起最高降价：14.50万

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内饰部分有了全新的变化，中控屏幕尺寸加大，氛围灯颜色选择增多，车内使用大量软质材料包裹，实体按键基本都被取消，过去常被批评塑料感太重，现在整体感觉提升不少，底盘采用了中国版的“蜂鸟”自适应悬挂系统，经过坑洼路面时比老款更平稳舒适，不过后排地板中间的凸起依然存在，坐三个人的话腿部空间会显得拥挤，座椅垫长度也偏短，长途乘坐时脚部缺乏足够的支撑。

在动力配置上，北美版搭载的是2.5T四缸涡轮发动机，最大马力达到333匹，扭矩为442牛·米，这样的数据让车辆在城市起步时表现强劲，高速巡航也显得稳定，不过这套动力系统并非专属于美系车型，而是与GMC Terrain、别克Enclave以及雪佛兰Equinox共享，有人觉得这样设计缺乏个性，像是流水线产品，少了些传统美式车的独特味道。

车机系统升级后，支持CarPlay、在线更新和语音控制，但冬天用语音时反应经常变慢，需要重复喊好几次才有反应，安全配置虽然齐全，但跟特斯拉或蔚来的高阶智能驾驶比起来还差一些，隔音效果依然保持得很好，风噪控制得不错，这点让人满意。

凯迪拉克嘴上说着2030年全面电动化，实际上还在继续卖燃油车，这是因为电动车成本高、充电不方便，特别是在北美农村和郊区这些地方，燃油车利润大，还能维持销量，福特和丰田也在做同样的事，一边推广电动车，一边保留燃油车来保底，现实情况就是这样，理想归理想，生存更重要。

最值得琢磨的是，XT5成了第一个把中国版设计直接拿到北美去的美系车，以前总是美国的设计卖到全球各地，现在反过来了，中国市场的审美和供应链开始影响北美市场，中国人喜欢科技感强的内饰，美国人更看重空间大小和基本的驾驶感受，两边需求完全不同，美系品牌现在靠着中国的快速迭代来降低成本提高效率，有点借力打力的意思。

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不过这里面也有风险，如果到了2027年要上市的时候，XT5仍然只有燃油版本，既没有插电混动也没有纯电动车型，那它被当作“救市英雄”的形象可能就撑不住了，北美那边的消费者会不会愿意接受中国标准的配置安排，品控方面能不能做到和原来一样稳定，毕竟那边对质量把控特别严格，稍微出一点问题口碑就容易受影响，这些都没人能够完全保证。

说实话，看到XT5这么干，我觉得有点意思，它不是靠情怀或者技术突破赢回来的，而是算盘打得精，中国市场成熟快，反应快，成本低，美系品牌干脆拿来主义，直接复用，这种策略短期有效，长期能不能站得住脚，还得看消费者买不买账，反正现在谁都不想当第一个吃螃蟹的人，能活下来最重要。