如果发动机热效率从40%提高到80%，油耗会降低多少呢？

虽然现在的新能源车卖得越来越好，毕竟相对于油价，电的价格显然要便宜得多。但燃油车也不是说被新能源取代了，从月销榜可以看出，燃油车的销量依然非常坚挺，可见目前新能源还有发展的空间，而燃油车已经发展了一百多年。对油车来说，发动机显然是核心，各个车企都在奋力研究兼顾油耗和动力的“黑科技”。

但对发动机而言，本身的热效率其实并不高，就算是丰田，旗下发动机热效率也只是40%左右，比如Dynamic Force系列自吸发动机，热效率为41%，已经算非常高的了。而未来丰田将推出新一代电动化发动机，目标是将热效率提升30%。而汽车油耗和发动机效率息息相关，那么，如果未来技术真的非常先进，发动机热效率翻了一倍，也就是从现在的40%提升到80%，那油耗会降低多少呢？

很多人第一反应就是降低一半，比如，原来40%热效率时油耗是百公里8升，提升到80%，油耗降低为百公里4升，真是这样吗？其实没这么简单。首先，对于热效率40%的发动机而言，简单理解就是加一箱油后，汽油燃烧有40%的化学能转化为驱动车辆行驶的动力，也就是机械能，其他60%都浪费了，包括克服摩擦，直接排到大气中等等。

下面我们以理想状态简略算下热效率翻倍后的油耗变化。热效率40%时，假设有100份汽油的化学能，其中40份驱动车轮（机械能），而80%的热效率，就是有80份驱动车轮。如果要输出相同量的机械能，80%热效率的发动机，只需要消耗50份化学能，油耗自然就会下降50%。但这只是理想状态，实际情况是，汽车要跑起来，直接作用于发动机的能量也不是全部都是克服阻力的。

具体来看，热效率40%的发动机，有60%是发动机自身直接损失的，有效功率只有40%，但传动系统（变速箱、传动轴的摩擦）也会消耗能量，大概在5%-10%之间。而且其他配件会造成能量损耗，比如空调压缩机、车上各种电子设备等，占比在2%-5%之间，车辆行驶的阻力也要20%-30%的能量。所以，剔除上面这些能量损耗，最终直接作用在车轮作为驱动的能量大概只剩下15%-25%。

当热效率提高80%，发动机自身只损耗20%，80%是可以用来“干实事”的。这时，发动机在各种路况下的工作效率大幅提升，特别是在堵车时，40%的热效率会损耗大量能量，油耗大幅提升，本来油耗7升/百公里，堵车提高到12升/百公里，升高了70%多。而80%热效率的话，假设本来油耗4升/百公里，但堵车时也只是提高到5升/百公里，油耗升高幅度只有25%。

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但要注意，发动机效率提升只是提升了发动机，其他配件并没有提升，所以传动部分、附件以及地面摩擦阻力、空气阻力等都保持不变。其实综合来看，虽然理想状态下，热效率提升一倍，油耗可以降低50%，但实际由于诸多方面的因素，整车油耗下降幅度不会超过50%，基本在40%-50%之间，但即便如此，也是不得了的。这种情况，会直接影响新能源车的销量，就算下降40%，家用车平均油耗按7升算，发动机效率翻倍后的油耗也只有4.2升。

而对于油电混动车型而言，油耗本来就是5升左右，到时候可能只有3升左右。更重要的是，发动机热效率翻倍可以大幅降低二氧化碳的排放，为环保也是做了巨大的贡献。当然，实际情况是，发动机热效率提升难度非常巨大，就算提高1%也是巨大的突破，未来更有可能借助“电驱化”来间接提高动力系统工作效率，像比亚迪的DM-i技术，丰田的THS技术等，都是非常先进的。