贾跃亭第二款“汽车新物种”首车下线实录

一辆被网友戏称为“魏牌高山美国亲戚”的预量产车从加州汉福德工厂下线，贾跃亭站在车旁宣布他的第二款“汽车新物种”正式进入量产前最后阶段。

FX Super One(图片)预量产车下线现场，贾跃亭宣布这款车是继FF 91之后公司的第二款车型。

这位曾经的乐视创始人声称该车将“颠覆美国高端商务及家庭出行市场”。然而，这款被寄予厚望的车型却因其与长城魏牌高山9高度相似的外观设计而引发了“贴牌”争议。

01 重新掌权

时间回溯到今年4月，贾跃亭经历了一次职场“复出”。在FFAI投资者社区与FX开发者共创日上，他被正式任命为公司联席CEO。

这次任命不仅让他重掌财务、法务及供应链等关键职能，还标志着他个人承诺的转折点。

他承诺将股权激励收益的一半用于偿还中国债务，宣称“还债回国是我必须要完成的使命”。

与此同时，他为公司设定了三大目标：2025年底FX首辆车下线；实现毛利率和经营现金流转正；提升资本市场信心并构建全球AI车生态。

02 融资与调查并行

7月，贾跃亭成功为FF筹集了1.05亿美元新资金。这笔融资被视为公司的“救命钱”，计划用于推动新品牌FX车型量产、AI技术研发及市场扩展。

然而融资喜悦并未持续太久。几乎同一时间，美国证券交易委员会的一封警告信送到了贾跃亭及其外甥王佳伟手中。

SEC已进行了长达三年的调查，初步认定FF在2021年通过SPAC合并上市过程中可能存在虚假和误导性陈述。

调查的核心问题包括贾跃亭对公司的实际控制权，以及公司与贾跃亭关联方之间的资金流转问题。

03 新车亮相与质疑

随着FX Super One的首次亮相，争议接踵而至。这款定位为“First Class EAI-MPV”的车型，在美国洛杉矶的发布会上吸引了众多目光。

发布会直播一小时，公司宣称订单突破一万辆。但很快就有眼尖的网友发现，这款车的外观设计与国内的长城魏牌高山9极为相似。

从车身侧面线条到尾灯设计，两款车保持了高度一致。最大的区别仅在于前脸——FF将中网格栅换成了一块交互屏幕。

更引人注目的是，FF官网上曾短暂出现过“高山9”相关字眼，虽然后来被修改，但这足以引发外界对FX Super One是否为“贴牌车”的质疑。

04 预量产车下线

12月22日，贾跃亭宣布FX Super One预量产车已在加州汉福德工厂成功下线。他声称这一进展兑现了去年9月19日的承诺。

贾跃亭为这次下线赋予了多重意义：验证团队生产能力、增强合作伙伴信心、填补美国市场空白、助力中国供应链出海。

工厂目前占地约110万平方英尺，累计投资约3亿美元。FF表示，在获得新许可和投资后，该工厂有潜力实现每年超过3万台的产能。

05 未来的承诺与计划

随着预量产车下线，贾跃亭公布了更多未来计划。公司将在2026年1月7日拉斯维加斯CES期间举办桥梁战略升级及产品私享会。

届时将公布FX Super One的量产、销售、交付及产能爬坡路线图。同时，FF还计划在第一季度发布第二款规划车型FX 4的产品战略。

贾跃亭还描绘了更为宏大的技术生态蓝图，计划推进“EAI上链、FFAI股票代币化”等项目，构建“EAI出行+Web3+区块链+加密资产应用”的新生态。

06 市场反应与挑战

尽管贾跃亭对新车型寄予厚望，但市场反应却褒贬不一。一些网友在社交媒体上调侃道：“一年交付10台，4100辆提车不得排个400年？”

数据显示，FF的销售表现确实令人担忧。2025年第一季度，公司仅售出两辆电动汽车。自2023年开始生产以来，FF91累计销量仅为16辆。

在美国电动车市场竞争日趋激烈的背景下，Rivian等硬件和设计出色的品牌销量尚且不尽人意，FF这款定价可能高达8万美元的豪华MPV前景更不容乐观。

除了市场竞争，FF还面临着严重的财务压力。公司一季度营收仅为31.6万美元，净亏损却达1027.8万美元。截至一季度末，公司总负债已达2.71亿美元。

当被问及FX Super One的交付时间表时，贾跃亭没有给出具体答案。他的目光穿过汉福德工厂的窗户，外面是加利福尼亚的阳光。

这位曾经承诺“下周回国”的企业家，如今将全部赌注压在了这款被戏称为“贴牌车”的产品上。工厂生产线准备就绪，中东地区已启动交付，SEC的调查却如影随形。

贾跃亭的造车故事，像一部永远猜不到结局的连续剧。只是这一次，观众们还在等待的，不仅是一辆能上路的车，还有一个能兑现的承诺。