25万起，15英寸屏+怀挡，大众揽巡这次真不玩虚的了！

上周，一位开老速腾15万公里的河北大哥，直接把旧车钥匙拍在桌上，说跑了十五万公里没出过毛病，就想换辆更大的一汽-大众。 销售递上合同，他看都没看直接签字，嘴里念叨：电车省那点油钱，不够我换电池的。 这话在新能源高歌猛进的2025年，听起来像逆流，却代表了大批沉默的大多数——他们不想尝鲜，只想稳妥。

大众这次对揽巡(图片|配置|询价)动真格了，不是小修小补，是背水一战。 老款揽巡最大的问题不是丑，而是没记忆点，开在路上你根本分不清是哪款车。 新款揽巡前脸几乎推翻重来，三层式中网，底部大面积黑色格栅，视觉重心更低更宽，放弃"中庸耐看"，换取"第一眼冲击"。

车尾的贯穿式尾灯+发光LOGO，虽然你可以说家族化，但放在揽巡身上，恰恰补的是短板。 中大型SUV买回家，很多时候拼的就是——夜里一眼能不能认出来。

尺寸方面，车长拉到5007mm，轴距仍是2980mm。 这里说句实在话，这80mm比途昂多出来的轴距，不是参数优势，是体验优势。 坐过的人都懂，后排空间真的宽敞。

内饰方面，新款揽巡终于对得起"6年"了。 15英寸中控屏，11.6英寸副驾娱乐屏，怀挡设计释放储物空间。 我身边真实的揽巡潜在用户，大多是30-45岁的家庭用户，他们要的不是"德味"，而是：屏幕别太小，操作别太反人类，车内空间能装下真实生活。

450TSI才是灵魂，别被配置分散注意力。 第五代EA888，200kW、400N·m，这组数据放在合资中大型SUV里，已经是第一梯队。 我自己长期接触EA888车型，可以很明确地说：它不追求刺激，但在高速、中后段、满载状态下的稳定性，是很多同级对手给不了的。

380TSI同步提升到157kW，意义也很明确：不给低配留明显短板。 这次改款，大众终于听劝了。

在梧州，一位购车者试驾后说："我之前对比了途昂和探陆，揽巡的后排空间让我最满意，坐了三个大人和两个小孩，一点都不挤。 "这位车主说，他之前考虑过途昂，但价格太高，也考虑过新能源，但充电麻烦，最终被揽巡的实用性和空间打动。

北方的滑雪爱好者说："四驱版本的380TSI，冰雪路况下开起来特别稳，比我之前开的SUV强多了。 "他特意加了3万块选了四驱版本，说"雪天去滑雪场，这四驱系统真救命"。

价格方面，2026款揽巡全系五款配置，指导价24.29万到29.99万元。 330TSI豪华版25.99万，380TSI四驱R-Line巡游版27.99万，380TSI四驱R-Line巡礼曜夜版29.99万。 330TSI豪华版多花1.6万，前排座椅加热和三区空调，冬天里一把火，舒服！

有个小细节，全系没有七座，家里人口多的朋友得另寻他路。 低配车型不支持自适应巡航，仅有定速巡航，预算拮据的朋友得考虑这点。

在广西梧州4S店，销售告诉我："最近试驾的客户，80%都对空间和动力满意，但问得最多的是价格。 "一位刚提车的车主说："我本来想买新能源，但看了揽巡的油耗，7.8L/100km，比电车省心多了。 "

一位老司机试驾后感叹："以前觉得揽巡是大众的'备胎SUV'，现在看，它终于不是了。 "他特意强调了悬挂系统，"坑洼路面开起来很稳，不会颠得人难受。 "

在北方，一位车主说："去年冬天，我开着老款揽巡去滑雪，四驱版本在雪地里打滑，这次新款380TSI的四驱系统，冰雪路面稳得一批。 "

说实话，我之前对揽巡没太大兴趣，但这次改款确实让我重新审视了它。 不是因为它多惊艳，而是因为它终于在该改进的地方下足了功夫。

现在，大家都在等价格，不是等发布会。 2026年1月，上市后，看销量就知道这次改款是不是真的动真格了。

河北大哥说的对，电车省那点油钱，不够换电池的。 对于很多家庭来说，实用、可靠、不折腾，才是真香。

2026款揽巡的预售价格区间是24.29万-29.99万，330TSI豪华版25.99万，380TSI四驱R-Line巡游版27.99万，380TSI四驱R-Line巡礼曜夜版29.99万。

在杭州，一位购车者试驾后说："我之前开的是丰田RAV4，空间小，动力弱，现在换揽巡，后排能坐三个大人，后备厢能装下露营装备，开车去郊游，太爽了。 "

在成都，一位家庭用户说："小朋友装安全座椅，后排还有空间，第二排靠背角度可调，长途坐不累，这才是家用SUV该有的样子。 "

大众这次改款，不是为了证明自己多厉害，而是为了证明自己能活下去。 产品力终于补齐了，但市场耐心已经所剩不多。